Test Drive Nissan 350Z Coupe sedan 2007 Coupe

Perestroika och acceleration

Varje modern bil är ett komplett tekniskt konstverk, och totaliteten av dess data är en viss balans i balansen. Andra användare, men ibland finns det lite fabriksinstallationer, och de börjar förbättra bilen för att få det, eftersom de verkar vara perfektion. I det beskrivna fallet var givaren den initialt Rapid Nissan 350Z, kostnaden för vilken Moskva hantverkare ökade med att stämma halva. Nikolai Fomenko uttryckte sin åsikt om den resulterande produkten.
Jag tittar på den här bilen och ser: hon är vacker. Den som inte förstår bilar i detalj kan även tro att det här är en ny Porsche. Genom design är de verkligen någonstans i närheten. Och om det är mer exakt, är de tre bästa som följer: Hyundai Coupe, Nissan 350Z och Porsche i kroppen 996. Den senare är naturligtvis i första hand. Och denna ökning återspeglar inte bara bedömningen av designen av maskiner, utan också deras kostnad. Jag skulle säga sin klass.
Hyundai bil är billig och utformad för ungdomar, som kommer att köra genom gatorna och föreställa sig hur i en äldre ålder kommer att flytta till ett annat fack - från Porsche.
Nissan 350z kan också kallas en ungdomsmaskin, men det är för dem som har stärkts i livet. Vid utseendet av Nissan-sport och som redan nämnts ser ut som Porsche. Om det här lånar är det mycket bra, dessutom, vissa nationella japanska funktioner är synliga i sitt utseende.
Och det är fortfarande mycket viktigt att det inte finns någon lätt, inneboende i många asiatiska bilar, och oundvikligen Nissan själv. Jag skulle säga att Nissan 350z är ett steg till en annan nivå. Nivån av kvalitet på uppfattningen. Samtidigt har företagets prissättningspolitik, human nog med respekt för sina kunder, inte förändrats. Det är bra för att det är att dessa bilar tillåter dig att höja känslan av buzz från att köra bil i människor, låt den idrottarna och illusorisk. Men det är inte nödvändigt att glömma att den verkliga sportbilen inte är någon speciell glädje att ge ett tillstånd: det är varmt, nära och ständigt skakningar. Men hans beteende är absolut förutsägbart - från hastighetsmätarens nollmärke tills stoppet. Vad du inte kan säga om den bilen som jag råkade köra. Jag pratar om inställningen av Nissan 350z.
Vägen genom guillotinen. Vad hände från Moskva hantverkare, ännu vackrare än originalet. Kanske tonade med orange glas glas - byst, och i allmänhet - det är väldigt trevligt. Titta på Guillotine Doors - Komplett matchande maskinbild. Japanerna gissade inte att de skulle göra, och våra killar köpte speciella slingor i Amerika, lider lite och sätter. Det gör ett intryck.
Annars försökte de använda färdiga japanska lösningar. Nationell karaktär manifesteras inte bara på slagfältet, i design och matlagning. Det kan spåras även i tillvägagångssättet för att ställa in bilar. Jag vet: Det är värt att beställa i Europa, i Tyskland, en extremt tuning på Porsche, och du kommer att få en sådan bil där en person i rätt sinne inte vill köra. Tyskarna kommer att sätta två turbiner, kommer att avlägsnas från motorn på 1.100 hästkrafter (motor, men efter 500 km kommer att dö, men ingenting), sätta en super suspension, nästan riktigt sportstol ...
Men Nissan. De flesta av de delar till tuning 350Z görs av företag nära Nissan, det vill säga kan det spåras en viss filosofi - nämligen filosofi komfort och visuell hög tek. Det handlar främst om motorn. Två turbiner sätta på den, och skärmen visades. Med den kan användaren styra superchargers genom att välja mellan lägena och följ sensoravläsningar. Mycket tillgänglig, vacker och liknar kör linjer av ljus i musikcentret för två hundra dollar. Endast det ägaren av enheten erbjuds med hjälp av en equalizer för att justera ljudet eller set en av de medföljande lägen. På slutresultatet, dessa manipulationer påverkar rustlely - förbättra ljudet är knappast möjligt, men användaren fortfarande uppfylls: det blir möjlighet att känna i inställningarna. I det här fallet, i inställningarna på bilen. Och att säga innan flickans resan: Look. Jag vände detta handtag. Nu ska vi gå inte bara snabbt, men mycket snabbt. Visst är den här versionen av Nissan 350Z i ren form bil för uppvaktning. Den 440 man starka motor ger bilen en sådan acceleration att flickan kommer att tycka att det flyger ut i rymden.
För att jungfru svag vara den enda riskfaktorn, Nissan tog hand: i bilen finns många elektroniska apparater som skiljer ansvar för vad som händer är både ABS och stabiliseringssystem. De är utformade för att skydda kunden och här är inte förgäves. För i arbetet med att förbättra prototypen, flera sådana förändringar skett i den typ av maskin som jag som en professionell FIA GT pilot skrämma. När allt kommer omkring är det 350 till klasskamrat till min slåss Porsche. På 350, den japanska försökte gå till vår mästerskapet i år, men inser deras icke-konkurrenskraft bort kandidatur. Naturligtvis kommer de naturligtvis kommer, men det kommer att ta tid. Tydligen har Nissan brist sport teknik i dag, och det kan inte annat än påverka serieliknande - sports maskiner.
Strömmen är - ratten är inte nödvändigt. Det var inte lätt och framför allt kontakt med serie Nissan 350Z att få en sportbil image. Bara öka motoreffekten till detta är uppenbarligen inte tillräckligt.
Inte så mycket du behöver köra för att förstå: den vänstra baksidan av bilen av någon anledning är överbelastad - kilo för ca 50. Denna asymmetriska vägning ledde till det faktum att när föraren gör en skarp vänster sväng, börjar den högra sidan till bära så det slår på stabiliseringssystemet. I det här fallet leder den skarpa svängen på ratten till höger inte till någonting. Killarna som gjorde bilen bekräftade: Ja, det finns ett sådant problem. Redan en det tillåter inte att fullt ut njuta av dynamiken som den kraftfulla motorn ger. Motorn, förresten, förtjänar de mest vänliga orden. Turbinen fungerar så på rätt sätt att hennes närvaro inte märker alls - det verkar som att under huven finns en stor volym atmosfärisk motor. Men sedan den verkliga volymen på motorn - 3,5 liter, var han utformad för en annan avkastning, det var tvungen att sätta en kylare.
440 hästkrafter - Kraft tillräcklig för att få fram många problem. Bilen har blivit annorlunda kontrollerad - svansen strävar efter att ta över ansiktet. Breda bakhjul med svårighetsform i bågar - Vid omvändning börjar den bakre högra sidan att skina. På ett bra sätt skulle det vara nödvändigt att förändras och styrning. För en sådan bil är ratten för lätt, det borde vara mycket mer tätt, det gör det lättare att kontrollera med höga hastigheter.
Detta kan dock fortfarande vara förlovat. Vid NISSAN 350Z-hastigheter dyker upp aerodynamiska problem. Jag ser en anti-cykel, se ett dyrt kroppssats, men vad som händer med maskinen efter 150 km / h är klart onormal.
Utförande under faneur. Det är känt att någon bil, och inte bara kan övervinna 300 eller så kilometer per timme, borde så snart hastigheten ökar mer till marken. Som de säger är det skyldigt att äga grace-effekten. Hans fiende är virvlarna som uppstår under botten av bilen. Att utesluta dem, botten av sportbilar - även formel 1 - sy plywood lakan: det är lätt, slät och värt ett öre.
Naturligtvis uppmanar jag inte att stänga de vanliga vägfordonen från botten av plywood, men med den här kopian behöver du göra något - med en uppsättning fart, förlorar han beröring med vägen. Jag accelererar till 160, och jag var tillräckligt för att förstå: vid 220, även i råa väder, kan bilen flyga från spåret även på en rak linje. Det verkar som att designen fungerar mot rörelsens prestanda.
Men huvudet på bilens skapare är nu igensatta med andra: och lägg inte i Nissan istället för en verkligt mekanik? Min åsikt är kategoriskt inte. Med en maskingevär kan användaren fullt ut fokusera sin uppmärksamhet på vägen, och lådan själv och extremt försiktigt växlar för den. Med mekanik är allt att vara hårdare. I dålig mening. All inkonsekvens av mekanismerna kommer att komma ut. Expandera bilen över vägen med hastighet blir enklare än enkel, om inte körningen är inte en professionell racer. Men det här är en annan användarklass.
Allmänt och privat. Allt jag nämnde är långt ifrån privata saker som relaterar till en viss bil som gjorts av en och omvandlas av andra människor. Denna konflikt. Enligt min åsikt är Nissan 350z mycket bra i den form där det kommer från fabriken. Den är utformad för kapacitet på 287 hästkrafter, torkad under 287 hästkrafter och skärpas under 287 hästkrafter. Så snart någon börjar ge honom tidigare osynliga egenskaper, visas problem. Det är troligt att de kunde undvikas om det remand i en viss sekvens. Från tillverkarna av turbiner för att lära av vilken från tillverkarna av suspensionen rekommenderar de och med vilken kit det är allt detta ekonomi kombineras - inte när det gäller skönhet, men i form av bilbeteende med hög hastighet. Och i slutet för att genomföra fullfjädrade tester av den resulterande produkten. Under tiden är den säkra gränsen för denna bil någonstans runt 150 km / h.
Men det är det som är intressant. Jag frågade skaparna av den namnlösa Tuning-versionen av Nissan 350z, vilka mål strävar de faktiskt? Så att människor uppmärksammar, och om fallet kan utlösas. Tja, de verkar ha uppnått. Människor uppmärksammar verkligen, och börjar från trafikljuset, ägaren till Nissan 350z kommer mycket snabbt att hitta att den var kvar på vägen. Han kommer naturligtvis att komma ikapp. Men han kommer att få sina egna få sekunder av ära.
Tryck på Standard Nissan 350Z:
Autorev: All teknisk fyllning är också kompromisslös. Och framför och bakåt - multimensionella suspensioner, produkten av utvecklingen av den klassiska racerbuskedjan. Växellådan är en sexhastighetsmekaniker (för lata och amerikaner - en femväxlad automatisk). Differential - med inbyggd viskös mat för självblockering när du glider. Cardan Shaft är ett solidt rör av kolfiber: Nissan har försökt denna teknik även på R390 Racing Cars i Le Mans. Och grundligt, tillåtet den utsträckta aerodynamiska kroppssatsen Nissanovs för att uppnå imponerande effektivisering: enligt deras ord är polisen lika med 0,29, och den totala lyftkraften är noll!
Körning: Det var värt ett lädersäte med utvecklade sidostöd för att låsa kroppen, eftersom benen omedelbart fann glänsande metallpedaler och en vilopad, gick den vänstra handen på sportens tre-talade ratt och den högra squeazed Kort bestickspak i sexhastighet växellåda ...
Nissan på axellindningsvägarna med komplexa vridande ligament. Han reagerar medvetet och omedelbart på förarlag, vilket visar neutral vändning. Rattet, i en sportig akut och måttligt tung, kräver noggranna, släta och verifierade rörelser, och hydraulicelen manifesterar sig själv i sin helhet när manövrer med låga hastigheter.
Bilar: Numera, när alla maskiner är konstruerade av datorhjärnor, är designen det som fortfarande kommer från själen och mänskliga hjärnor. Och det här är tillräckligt för att ge bilinspirationen. Så här. 350Z inspirerar. Inspirerar att se tillbaka, titta runt, försöka formulera kommentarer, men hitta dem bara i miljön: cigaretter är utspridda överallt, pionjärer med klinsky gnids, och han, bil, bra! Sköt fast, inte aggressiv och grundligt sätta på fötterna, som en riktig, självsäker idrottsman. Han var inte markerad med små namn på den stora italienska studion, men samtidigt vilken typ av sofistikering i linjerna av linjer, ansikten av ansikten och skuggor! Vi verkar förstå att det här är en vanlig modern, men mycket högkvalitativ sak - en japansk sak, förtärande bensin med inte mindre aptit än någon tyska Sachen, i betydelsen av saker.
Autosport: Vi tar med motorn och med de minsta revolutionerna njuter av tät, livmoderns multiliery ljud. I rörelse blir det rasande, bas och full kraft når 3 500 rpm. Och då lockas all uppmärksamhet inte till motorens röst, men den acceleration som den producerar. Den grundläggande växellådan för den här bilen är en sexhastighetsmekaniker med vilken den första hundra Nissan 350Z kommer att byta redan i mitten av den sjätte andra efter starten. Vi fick också en bil med en maskingevär i händerna, och även om ingen skulle kalla henne långsamt, men en slags ljus, var pickupen i dynamiken inte tillräckligt.
Den nya Nissan 350z är helt bruten av den befintliga hierarkin av hästkrafter ... med sina 287 krafter är det bara några ponny, mer blygsamma Porsche 911, och det är mer än två gånger mindre.

Nissan 350Z.
 
Bensin V6-motor med två turboladdare och intercoupler
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Power (HP vid RPM) 440
Moment (nm på rpm) ingen data
Bakhjulsdrift
Växellåda 5-Snabbautomatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) ca 4350/1835/1310
Hjulbas (mm) 2650
Massmassa (kg) Inga data
Maximal hastighet 240 (begränsad
(km / h) elektronik)
Acceleration upp till 100 km / h (c) 4.8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) Inga data
Kosta $ 125.000

Nissan 350Z dök upp på de japanska och amerikanska marknaderna 2002. Denna modell fortsatte serien, startade 1969 av den berömda Datsun 240Z och har samma klassiska layout: Den sexcylindriga motorn är belägen i längdriktningen och leder bakhjulen. Liksom föregångare fick 350z en dynamisk silhuett med en lång huva och modern design. Kombinationen av ett elegant utseende och höga dynamiska egenskaper (280 hk, 5,9 s per acceleration från rymden upp till 100 km / h, 250 km / h) med ett relativt lågt pris gör en zetka attraktiv för många aktiva drivrutiner. Även om det låga priset endast kan kallas i jämförelse med andra modeller med liknande egenskaper: i den amerikanska bilen kostar cirka 28 000 dollar, i Europa - cirka 35 000.
Vid 2005 förberedde Nissan vidareutvecklingen av Z-serien - den öppna versionen av 350Z.
I det här fallet av Nissan 350Z är inte alla möjliga former och delar av inställningen otillgängliga. Totala kostnader uppgick till 125 000 dollar. Strömaggregatet var dyraste: motorn installerades på motorn av den två turboladdaren, mellanprodukt kylare, ventiler och avgasrör ($ 10,000). Detta kan också innehålla det konverterade bränslesystemet ($ 400) och avgas ($ 2500).

En uppsättning greddy från två turboladdare, en mellanliggande kylare och ett speciellt avgasrör ($ 10.000) installerades på motorn. Överföringen har ändrats, kanske, minst: det var en differential av ökad friktion ($ 1500). Utseendet krävde också betydande kostnader: gångjärnselement, xenon dimljus 19-tums superstjärnhjul ($ 2500) och Yokohama gummi storlek 245/35 R19 och 275/30 R19 ($ 1800) - endast $ 11,620. Plus hem ovanlig detalj - - Dörrar under Lamborghini från DCAH för endast $ 2000. Suspensionen ersatte stötdämpare och fjädrar, liksom tvärgående stabilitetsstabilisatorer - endast $ 3200.
Sittplatser är redone under fyrapunktsbälten, hela klädseln ersätts ($ 5000). Momo installerade nya enheter och ratt.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"