Тест-драйв Nissan 350z купе с 2007 года Купе

Ниндзя со знаком Z

Большинство массовых автомобилей Ниссана - Примера, Алмера, Микра - носят имена собственные. А вот эксклюзив, настоящий ниндзя, в котором уже поколении довольствуется индексом из цифр, дополненных буквой Z. Может, потому, что служит только для удовлетворения водительской страсти и не используется для хозяйственных целей...

ВОДИТЕЛЮ И ПАССАЖИРУ
Размышления о непрактичных двухместных спортивных машинах улетучились вместе с первой дозой адреналина. На сей раз волнение, сопровождаемое учащенным пульсом, возникло еще до того, как заработал двигатель. Необычный, но очень современный облик нового Ниссана-350Z, огромные 18-дюймовые колеса с покрышками Бриджстоун Потенца, тормозные машинки Брембо, два сверкающих хромом дула системы выпуска сразу настроили на нужный лад. Доступный, по замыслу создателей, спортивный автомобиль смотрится как очень дорогой суперкар. Не разочаровывает он и внутри.
Стоило кожаному сиденью с развитыми боковыми поддержками зафиксировать тело, как ноги тут же нашли блестящие металлические педальки и площадку для отдыха, левая рука легла на обод спортивного трехспицевого руля, а правая сжала короткий черенок рычага шестиступенчатой коробки передач. Bekvämt. Сдерживая почти непреодолимое желание сорваться с места, подгоняю кресло, регулирую зеркала, рулевую колонку и щелкаю пряжкой ремня. Так: обзор назад хорош лишь в наружные лопухи, а во внутрисалонном зеркале виден только узкий проем стекла. Нужное положение сиденья найдено быстро, а вот руль двигается только вверх-вниз, регулировка от себя - на себя отсутствует. Зато вместе с рулевой колонкой перемещается комбинация приборов с круглыми циферблатами - здорово! Обод баранки никогда не перекроет спидометр и тахометр.
Nyckeln till början. Vad är trevligt oönskat, men avlägset motorfeble. Denna solo hörs all kraft i den atmosfäriska V-formade sex volymen sex. Låt oss slå vägen! Det första ljusa intrycket, märkligt nog, lämna pedalerna. Eftersom det borde vara en sportbil är de hårdare och mer informativa än i den vanliga personbilen, men bara så mycket så att ökade ansträngningar när kopplingen, bromsning eller gasförsörjning inte orsakas av snabb trötthet eller obehag.
Nissan 350Z accelereras mycket övertygande. Men det är inte förvånande - 280 styrkor under huven. Och bara vandra till utmärkt dynamik, fira: I början, när man flyttar från tomgångshastigheter, är motorn låg, men det finns en kort frysning. Det är karakteristiskt för alla maskiner som utför de senaste toxicitetsstandarderna. Vi kan göra någonting - ekologi ger inte motorn att sjunga i full röst. Det finns andra begränsningar - den elektroniska hjärnan förbjuder Nissan att rida snabbare än 250 km / h. Jag gillade verkligen växellådan: klara skift, korta rörelser av hävarmen, harmoni av överförings- och motorens möjligheter.
Nissan på axellindningsvägarna med komplexa vridande ligament. Han reagerar medvetet och omedelbart på förarlag, vilket visar neutral vändning. Rattet, i en sportig akut och måttligt tung, kräver noggranna, släta och verifierade rörelser, och hydraulicelen manifesterar sig själv i sin helhet när manövrer med låga hastigheter.
Suspensionen är styv. Först verkar det en kompromisslös hyllning för hanterbarhet och först då förstår du att det finns en avsiktlig muskulös karaktär av suspensionen - ett tunt spel med förarens känslor. Faktum är att hon är tillräckligt och komfort och energiintensitet. I alla fall, på europeiska vägar. Nissan är fortfarande avsedd för dagliga och långa resor - en racingavledande konsument kommer säkert inte att förlåta honom.
... Det är dags att prova passagerarens stol, ge en kollega plats bakom ratten. REREV, jag känner inte igen bilen: känslorna var annorlunda. Pose är bättre, det verkar som att strokeens jämnhet har förbättrats, det blev lättare att landa landning. Mystiker? Nej, Nissan specialister bekräftade antagandena om asymmetri. Relaterat som inhemska bröder, säten är faktiskt olika! Att köra hårdare och lättnad för en bättre fusion från maskinens och fullständigheten av sportvisningar, passagerarmjukare, och dess sidostöd är lägre - behåller stilen, de betalade mer uppmärksamhet på komfort.


Aluminium och Carbonstik
Framför ingenjörerna stod en svår uppgift: att designa ett anständigt skift perfekt, men för dyrt (för varumärket Nissan, naturligtvis) modell 300zh. Det vill säga skapa en bil inte mindre enastående, men billigare. Kanske var det möjligt att klara av en sådan kontroversiell uppgift. En ny idrottsman med ett index på 350Z visar tydligt att inte bara massprodukter kan göra på Nissan. Den här gången är motorn inte utrustad med turboladdad, men 280 hästar och 363 n.m vridmoment är ganska anständiga indikatorer för en 3,5-liters atmosfärisk med variabel gasdistributionsfaser.
Klassisk layout Bakvikt med bakre ledande hjul Nära till ideal: 53% Falls på framaxeln, 47% på baksidan. För att minska massan av den främre och bakre suspensionen, och hjulen avskaffas från aluminiumlegeringar. Cardan Shaft sändande vridmoment från motorn till bakhjulen och vid alla kolfiber. Kropps aerodynamik avbröts: CX \u003d 0,29. Dessutom beställde Nissans specialister grundligt luftflöde under botten. Kroppen gjorda slitstarkt och svårt. Förutom förstärkare, som inte är synliga, finns det detaljer, avsiktligt fast i ögonen - kraftfulla strängar mellan de främre och bakre kopparna av stötdämpare. Vid konstruktionsstadiet tog hänsyn till pilotens intressen. Förarsätet ligger mitt i hjulbasen inte långt från centrum av bilen. Denna layout av kabinen anses vara optimal för sportbilar.

Niss är Nissan utrustad med många passiva säkerhetsorgan: fram och sidopuddar, uppblåsbara gardiner, huvudskydd. En säkerhet är aktiv för att aktivt tjäna kraftfulla bromsar från Brembo, ABS, elektroniska bromskraftdistributionssystem, utbytesstabilisering och anti-testsystem. Ej bortglömd och enheter som ger komfort: elektriska enheter, klimatinstallation, farthållare, musikcenterbose med en mängd högtalare och en subwoofer för förarsätet.
Nissan 350z är populär och på den japanska marknaden. Senast började försäljningen i den gamla världen. Och vad sägs om oss?
Priset på bilen i Förenta staterna är cirka 35 tusen dollar - betydligt billigare än kända superbilar av europeiskt ursprung. Därför hög efterfrågan. Nissan 350z är populär och på den japanska marknaden. Senast började försäljningen i den gamla världen. Och vad sägs om oss?

Officiella leveranser är ännu inte förväntat. Anledningen är i den instabila kvaliteten på det ryska bränslet, vilket kan skada den tvingade motorn. Men bilen har redan utskjutit spåret och till oss - de grå återförsäljarna säljer bilen med makt och huvud. Och Stridoroga: En mycket snäv bit! Det är fortfarande att hoppas att förmågan att anpassa motorn till vårt bränsle kommer också att hitta och Nissan 350Z kommer att leverera på officiella kanaler för ett mer överkomligt pris.
Interiören lämnar inte tvivel i bilens utnämning. Hans credo är en idrottsman.
Instrumentkombinationen rör sig uppåt med rattstången.
Struten mellan de bakre stötdämparna är stängd med plastpaneler.
I motorrummet är den V-formade sex 280 liter. från.
 





   








 
Vadim Crochekov
Stock Foto Författare och Nissan



 

En källa: Journal "bakom hjulet"