Mitsubishi Outlander XL Test Drive sedan 2009 SUV
Landsman
Mitsubishi var aldrig förtjust i frisläppandet av parketten alla -terrängfordon. Idag producerar andra gånger nästan alla bilar av denna typ, och japanerna hade: filosofi är naturligtvis en viktig sak, men när du knappt tar slut slutar du att tänka på det. Den första pannkakan av Outlander kom ut, om än inte klumpig, men ändå ganska omöjlig, om än i en intressant design. Men modellen med XL -prefixet, som skapades 2006, blev kär i kunderna: den har en starkare exteriör och salongen är mer intressant och dessutom installerades en kraftfull motor. Till att börja med verkade det som om tillverkaren skulle producera båda bilarna parallellt, som i fallet med Jeep Cherokee och Jeep Grand Cherokee, men det visade sig annorlunda. Kommer du ihåg hur i filmen i en svart Kay säger att han inte förberedde en partner, utan en ersättare? Snart var Outlander kort, och hans plats tog sin plats, och ganska framgångsrikt, senior XL, på grundval av vilken de till och med byggde ett par franska Pecheot 4007 och Citroeon C-Crosser. Det är riktigt, på denna variation av Outlander XL -ändringslinjen slutar. Men att berätta om de befintliga versionerna vår plikt.
PORTRÄTT
Utåt är Outlander XL omärklig: en vanlig, lugn crossover, den föregående är bara Outlander och den var bisar. XL är designad i den nuvarande proprietära stilen för Mitsubishi -märket: överflödet av ansikten, klippt foder, en massiv kylargaller av familjefunktioner räcker. I allmänhet är det vackert, proportionellt och harmoniskt, en bil, om än lite färsk.
Det interna rymden XL, till skillnad från föregångaren, syndar inte med en blandning av japanska och engelska, karakteristiska för den föregående generationens maskin: interiören är strikt, solid och hög kvalitet (frontpanelen
det påminner om den nya Lancer, men materialen i finishen är inte ett exempel bättre). Salongen är slående i ergonomi, de bakre soffutrymmena (enligt denna indikator, den japanska en av ledarna för segmentet). I rörelse är den självsäkra accelererade dynamiken mest nöjd: med en 3-liters XL-motor är mycket kraftfull! Bilen ångar utmärkt, men till nackdel för att rida komfort: det är svårt att flytta för mycket på en trasig väg. Det bör noteras att det inte är värt att förvänta sig några mirakel från bilen: han motiverar inte släktskap med den legendariska Pajero.
Egenskaper
Typ av kroppsövergång
Antalet dörrar 5
Summan av platser 5
Längd 4640 mm
Bredd 1800 mm
Höjd 1720 mm
Hjulbas 2670 mm
Vägavstånd 200 mm
Suspensionstyp:
Främre
Baksidan
oberoende, med rack som MacPherson
oberoende, multi -länk
Typen av enhet är klar
Bromsar:
Främre
bak-
diskventilerad
disk
Bensintankvolym 60 liter
Passiv säkerhetsbetyg*, skydd:
Vuxna:
Barn:
fotgängare:
****
***
**
* Enligt Euroncap.
Välja en kropp Och det är han inte. Till skillnad från vissa andra Outlander XL -SUV: er föreslås endast fem dörrar.
Rörelsekällor
Den svagaste av de mest installerade på Outlander XL av motorerna har en arbetsvolym på 2,4 liter och producerar 165 liter. Med. Beroende på överföringstyp accelererar maskinen med en sådan motor till hundratals antingen 10,6 eller 9,6 s. Samtidigt är den maximala hastigheten 190 km/h, och bränsleförbrukningen i staden är 12,6 liter och på motorvägen 7,6 liter per 100 km. Minsta pris på en bil med en konventionell mekanisk låda är 849 tusen rubel, för variatorn du behöver betala 90 tusen.
En tre-liters 220-hästkraftsenhet dök upp under Hood XL ännu tidigare än en 4-cylindrig motor. Den dynamiska funktionen för denna modell (och den är endast utrustad med en automatisk maskin med sex intervall) är ungefär densamma som för en 2,4-liters version med mekanik, medan den maximala hastigheten är 10 km/h högre. Mer bränsleförbrukning: 15,9 liter i staden och 8 liter på motorvägen. Modifiering med en 3-liters motor för endast 41 tusen rubel. Dyrare än en bil i samma konfiguration med en kraftenhet 2.4 liter.
Invite är namnet på det enklaste av den föreslagna exekveringsnivån på vår marknad, som tillhandahålls för Outlander XL (från 849 tusen rubel). Eftersom XL ursprungligen är ganska dyrt och solid crossover, även i denna utrustning tillhandahålls många alternativ för det: detta är abs med kursen på kursen
stabilitet, en fullständig uppsättning krockkuddar och ett kylt handskfack och klimatkontroll och ett ganska imponerande elektriskt paket och stängare av glasögon och värmer sätena och laterala speglar. Windows med full tonande, läderklädsel av säten, farthållare, avancerad Rockford Fosgate Audio System All denna utrustning är endast tillgänglig för kunderna i den intensiva versionen för 999 tusen rubel. I allmänhet är Outlander XL intensiv med en 2,4-liters motor utrustad rikare än samma bil, men med en 3-liters sex. Och allt för att detta är en toppdesign för 2,4-liters XL, vilket är grundläggande för 3-litersversioner. Således är Outlander XL 3.0 Intense utrustad som 2,4 inbjudan, därmed den magra tilläggsavgiften för en 3-liters motor på 41 tusen rubel.
Intensiv (förresten, Outlander XL Instyle och en rikare inspiration är bara 3-liters), har blivit en viktig skillnad på 3-liters interiör) har blivit en läderinredning. Och du måste betala för en sådan bil 1 132,140 rubel.
Kostnaden för den bästa inspirationen är 1 190 900 rubel, men satsen inkluderar toning, farthållare, ett ljudsystem Rockford Fosgate, en lucka, en regnsensor och xenon -strålkastare med en tvättmaskin.
Tillsatser?
Den japanska älskar att fylla sina bilar på en gång, så valet av alternativ brukar komma ner till tillbehör som ställts direkt av återförsäljare.
KONKURRENS
Honda CR-V
Detta är en av de äldsta representanterna för denna klass. Den tredje generationen av bilen är extremt igenkännlig och snygg, ibland till och med för mycket. Nivån på komfort, styrbarhet är allt på höjden. Bristen på kraftfulla motorer i den japanska crossoveren är upprörd och idag har situationen inte förändrats.
Toyota Rav4
Toyota Rav4 Aksakal, som CR-V: Nu släpper tillverkaren också den tredje generationen av modellen. Till och med mot bakgrund av alltmer avancerade konkurrenter förblir Toyota en av de mest balanserade bilarna i sin klass. Det är synd att han inte har kraftfulla motorer: en 3,3-liters V6 är endast tillgänglig för amerikaner.
Hyundai Santa Fe
Crossover verkar ännu mer än den egentligen är, och detta ger den soliditet (att jämföra den med Santa Fe Classic är till och med otillbörlig). Till skillnad från två japanska bilar är Hyundai utrustad med en V6 -motor, men den är fortfarande mindre stark än Outlander XL -motorn.
