Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2012 SUV
Karaktärers oförenlighet
Var och en av dessa japanska SUV: er har separat många fördelar. Aggressivt fashionabelt utseende, modernt alla hjuldrivning, kraftfulla motorer och till och med ett acceptabelt pris för så många fördelar. Men vars Trump -kort kommer att vara starkare i heltidstvist? Baserat på
Idag väljer många, som inte letar efter en för dyr en japansk SUV, exakt mellan Mitsubishi och Mazda. Dessutom väljer de ofta kläder, eftersom de verkar annorlunda i utseende.
Även om förmågan att göra intryck på andra inte kan tas bort från båda. Ta en titt på CX-7. Den svarta mynningen på luftintaget, strålkastarens onda skivor, de pumpade hjulbågarna, rullar att sportfacket har ett tak. Till och med stående, verkar denna sporter utan fem minuter vara redo att förbi alla och allt. Outlander ser mer solid ut, inte så skadligt skurande, men i sin önskan att glädja fans av den aktiva körningen tvivlar du inte på en minut. Bilen kännetecknas av skarpa kanter på kroppen, fashionabla gjutskivor, strängande böjda bakre rack.
Men säkert kommer säljare i Salons of Mitsubishi inte att glömma att komma ihåg att utlänningen byggdes på samma plattform som den legendariska rallyskämpen i Lancer-Evolyushn. Och om taket på SUV, för att sänka massans centrum och förbättra kontrollerbarhet gjord av aluminium, kommer att berättas.
Mazda -återförsäljare har inte mindre allvarliga motargument. När allt kommer omkring, en 4-cylindrig turbomotor med en kapacitet av redan i 238 krafter och en fyrhjulsdriftöverföring med en elektroniskt kontrollerad koppling Haldex SX-7 lånade från en halv år gammal 6mps sedan.
Förresten, det är därför vi för ett jämförande test tog en icke-basisk 170-hästkraft XL, men den bästa versionen av Outlander med en V-formad 3-liters sex av 220 liter. med.
För varje visman är ganska enkelhet
Grupper av instrument med eldiga röda skalor och pilar, en hög central tunnel och hårda säten verkade lite för stylisterna. De bestämde sig för att smaka på Salongs sportomgivningar med designer läckerheter med en binär frontpanel, en elegant ratt med svarta lackerade överlägg på sticknålar, läder, belagda med vita trådar av dörruppdateringar. Det är därför, naturligtvis, subjektiv syn, det inre av de sju verkar onödigt pretentiös.
På grund av den låga landningen och den massiva centrala tunneln känner du dig som i ett sportfack vid ratten på Mazda.
Mazda -säten är tuffare och kramar föraren tätt
Så att bagatell inte hänger, finns en separat avtagbar ficka med sammetklädsel i boxning
Till skillnad från motståndaren tillhandahålls CC-7-tillägg för visir
Allt som inte passar i en blygsam handskbox kan läggas i en ganska rymlig central låda
SC-7-sportstolen är utrustad inte bara med elektriska enheter, utan också genom justerbar underlag för nedre ryggen
Tyvärr, till och med, förvärras Mazdas huvudbegränsningar märkbart synlighet
För att transportera smutsigt bagage kan ett avtagbart golv vändas
Liksom amerikanska versioner är de sju av parkeringsbromsen inte särskilt bekant och bekväm.
Modenyckel, faktiskt larm nyckelring. Motorn startas fortfarande inte med knappen, utan av spetsen under rattet
Endast denna dekorativitet är inte alls till nackdel för ergonomi och kvaliteten på finishen. I placering av knappar på den centrala konsolen är det lätt att ta reda på. Utbudet av förarens anfall är tillräckligt breda, plasttorpedon, även om det inte är muffel, försöker mycket hårt att se ut så. Före bedömningen gör inte Mazda inre inte bara på grund av de breda och mycket lutande främre racken. De förvärrar synligheten mycket märkbart. Och ratten med justering endast i hörnet av lutningen målar inte en bil mer än $ 50 000.
Men vid rodret i Mitsubishi är justeringen den enda. Och det faktum att du uppfattar interiören i jämförelse med situationen i CX-7 med något genierande av smycken endast sportanordningar och dekorativa insatser för aluminium upprör inte alls. I detta fall är enkelhet inte alls en synonym för fattigdom. Kvaliteten på Outlander -finishen är inte sämre än Mazda, det finns inga påståenden och synligheten av påståenden om ergonomi.
Interiören XL liknar till stor del Lancer, men finishen är märkbart bättre
En bekväm plats har också föraren i krökningarna ihärdigt ganska ihärdigt
Förutom detta par kopphållare framför lådesväljaren finns det en annan
Det finns kosmetiska speglar i båda anti -loner -visirerna, men de har inte sin bakgrundsbelysning i mörkret måste använda lampor för läsning
Ett par halv liters flaskor passar in i den övre kylvätskan i Outlander Glove Box, i de nedre böckerna
Boxen på Torpedo XL, klädda med en mjuk trasa, är lämplig för dokument eller mobiltelefoner
Det finns tre fasta positioner i justerbara ryggar och glidkuddar
Till skillnad från Mazda i XL finns det fickor i alla dörrar, och framsidan är mycket rymligare
Handwalks of Manuella växellådor har bara en utlandare
Föraren av Mitsubishi har till och med en personlig kopphållare
Men i kungariket tre diamanter finns det något att arbeta med. Vi har upprepade gånger märkt att förarsätet utrustat med elektriska enheter är avsevärt svängande i släden, vilket inte borde vara under några förhållanden. Ja, och hur mycket kan du spara ett öre, utrusta bakgrundsbelysningen bara föraren av förarens vindruta?
Du kommer att jaga hastigheten
Allt som Mazda vann framför stugan, hon förlorade omedelbart i ryggen. På soffan på CX-7 kommer en hög passagerare att sitta bakom en förare med en höjd av 185 cm inte för bekväm. Du rör vid baksidan av framstolen med knäna och kudden är installerad låg. Och allt på grund av de sju önskan att verka så sportiga som möjligt. Därför den låga silhuetten och taket som rinner till aktern. Så att taket inte faller på huvudet, var designarna tvungna att utföra soffmonteringspunkterna och sänka det närmare golvet.
De bakre sätena på båda modellerna har breda och praktiska centrala armstöd med kopphållare
Mazda soffa är något bredare, men som i Mitsubishi bildas för två
Kroppens utlandare har gjorts enligt klassiska kanoner i en typisk stationvagn. Och passagerare på soffan, som också kan flytta enskilda delar, och justera baksidan på ryggen, det finns mycket bekvämt utrymme för både knän och huvudet. Om inte den tredje vuxna i den andra raden kommer dock att vara överflödig, som i Mazda.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen som sitter bakifrån indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm. ** Den maximala volymen på stammen.
Samma historia
Mitsubishi är också en mer omtänksam hushållsassistent. Ja, på grund av de starkt utskjutande hjulbågarna i bagageutrymmet kommer de att passa smidigt och i attraktion bara två stora vägväskor. Exakt så mycket och utan någon åtdragning kommer att komma in i SX-7. Men i Outlander kan tre resväskor placeras sida vid sida på revbenet. Och om du jämför den maximala volymen, är fraktfacket på utlandet 350 liter större.
Mindre lasthöjd, gångjärn nedre skärm och en större öppning av bakdörren gör utlandsstammen mycket bekvämare
Lastfacket i Mazda är något rymligare än stammen på en golfklassmaskin, men den är inte mer bekväm
Stammen i stammen XL är 26 cm högre än den för de sju, och för transport av långvariga kan du separat fälla baksidan av soffan
Stora 54 mot 41 cm, höjden till hyllan gör att du kan placera i Mitsubishi och tre resväskor. Men inuti stammen av SC-7 är bredare 130 mot 120 cm
Och möjligheten att omvandla soffan är mer mångfaldig: om du vill växla vill du helt fälla den. Det rengörs enklare. Det räcker för att trycka på knappen i bagageutrymmet, och sätena, som gör ett smart somersault, kommer att luta sig tätt mot framsätena. Och om du har laddat något tungt kan du öppna det nedre dörrbladet.
Verkställa eller tjäna?
Från de första sekunderna av resan hittar du som är viktigast för Mazda. Naturligtvis förarenens nöje. Det är värt pilens pil att korsa märket 2000 rpm, bilen som väger nästan 1700 kg tar bokstavligen bort designarna till och med begränsade den maximala hastigheten och trodde att 181 km/h är tillräckligt. Vridmomentet på 350 Nm för att förbi på motorvägen räcker med överskott. Och 6-bandsutomaten är perfekt. Klicka på gasen och lådan utan någon tankeväckande överför ögonblicket till hjulen. Det är riktigt möjligheten att manuellt byta ren vattenleksak. I det här fallet är Kik Dawn -läget avstängd. Och lådan när du stänger av motorn bromsar knappt märkbart. Vad som verkligen orsakar en viss besvär en tung bromspedal, som inte tillåter tydligt att dosera ansträngningen.
Systemet för dynamisk stabilisering av Mazda mindre strikt gör att föraren kan rida med lätt glidning och oberoende korrigera mindre fel
Med utlänningens bromsar etablerade jag en fullständig förståelse, känslan av att bilen inte skulle stanna vid rätt tidpunkt var inte alls utkras. Och under accelerationen verkar Outlander inte riktigt och varmt, men mer flexibel. Tänk inte, bilen beväpnad med en 220-hästkrafter sex är mycket snabb, och i den upplever du inte helt brist på dynamik. Det är bara så att hydrotransformern är mjukare än den i CX-7-rutan, eftersom bilen inte accelererar omedelbart, utan efter några fraktioner av en sekund. Dessutom är det värt att gå på gas starkare, maskinen börjar tänka på vilket steg du ska välja.
Vem skulle ha tänkt De förväntade sig verkligen inte att SC-7 också skulle visa sig vara lite mer skicklig på terräng. Beväpnad av verkställighetsblockeringen av centrumdifferentialen, Outlander, var det värt oss att ringa framhjulet på en liten bult och därmed lossa baksidan, kunde inte fortsätta rörelsen. Anti -vingssystemets ansträngningar räckte inte för att bromsa det fritt roterande hjulet, och resten lämnades utan dragkraft.
Men trekshn-kontrollen Mazda med frånkopplad, så att motorn inte kvävs, systemet för dynamisk stabilisering med funktionen av inter-spollås framgångsrikt klarat sig.
Observera dock att Outlander-XL och CC-7 inte är några terrängfordon och bilar med fyrhjulsdrift och förstorad vägavstånd, men med upphängningar av bilar. Om du inte vill betala för dyra reparationer är det bättre att inte flytta av igen från asfalten.
Olika mätningar Viktminskningsåtgärder var mycket användbara för Outlander. Maskinen har den höga hastighetslinjen perfekt, står tydligt på bågen, svänger minimalt på vågorna. Även om utan en uttalad reaktiv ansträngning på ratten, är Mitsubishis styrbarhet ganska tillförlitlig. Det är riktigt, i tur och ordning, under en skarp utsläpp av gas, visar XL ibland en tendens till glidning, så jag kategoriskt inte rekommenderar dig att stänga av den strikta ESP.
Men Mazda, trots sin vikt, höjd, förstorad vägavstånd, är inte mindre intressant att kontrollera maskinen än annan het hatchback. Med hög hastighet omstrukturering krävs endast minimala rörelser av rattet, och i svängarna som de sju rullar som skenor. bravo!
Eh, vägar!
Asfalten är dock långt ifrån perfekt, särskilt på våren. Outlander verkar dock inte ha några leder, oegentligheter, grytor. Energinintensiv upphängning av Mitsubishi skyddar passagerare från många obehagliga överraskningar av ryska vägar. För att bryta igenom stötdämparna måste du skylla från hjärtat oskyldigt och utan att minska hastigheten. Men ljudisolering av bilen kan vara bättre. En trevlig bariton av de V-formade sexen anstränger sig inte, tvärtom, men i hastigheter i 120 km/h blir brummen av vinterdäck helt enkelt outhärdlig. I salongen från Mazda, en liknande musikalisk bild av motorn sjunger behagligt, däcken är bubblande tjut. Det är värre att SC-7 med sina fler inställningar för sportupphängning är mycket kritisk mot vår trasiga vägar. På grytor med skarpa kanter skakas kroppen avsevärt och vibrationer överförs till rattet även på små oegentligheter.
Enhälligt
Ett sällsynt tillfällighet ur passiva och aktiva säkerhetsmotståndare är absolut lika. Sex kuddar, ABS, ett system med dynamisk stabilisering har någon Outlander och SX-7. När det gäller kraschtester delades båda bilarna i staterna. Och de uppskattade deras förmågor vid trafiksäkerhetsinstitutet väl. Så oavgjort.
Det är nyfiken att nyligen experter från EuronCap bekräftade domen för utländska experter och satte XL -betyg 32 poäng eller 4 stjärnor.
Dolda reserver Köparen CX-7 kan bara välja två uppsättningar. Trots detta kan emellertid Mazda förslag kallas mycket attraktiva. Bilen utförd genom att turnera, utrustad med en kraftfull 238-hästkraftsmotor, en 6-band automat, en komplett uppsättning passiva säkerhetsprodukter, klimatkontroll, elektriska fönster och speglar, gjutna skivor och MP3-magnetiserade, kostar 1 141 000 rubel av endast 28 Tusen mer än Toyota mer än Toyota -rav4 med en mycket mindre kraftfull motor. Till och med en sport med en lädersalong, Xenon -strålkastare och dyr musik kommer att kosta 1 239 000 rubel. Ett ganska rimligt pris med tanke på antalet snabba och fashionabla fordon och utrustning som Mazda erbjuder.
Men Mitsubishis ansökan är ännu mer betydelsefull. Den dyraste XL, igen med läder, xenon, gjutskivor, om än lite svagare än rivalen, och det är billigare: 1 226 100 rubel. Och om du inte väljer en Inspair, utan en enklare intensitet, kommer skillnaden i pris jämfört med en liknande utrustad Mazda att överstiga 2000 dollar. Slutligen har Outlander-KL också en 2,4-litersmotor, både med en manuell låda och en variator. En sådan bil är mycket långsam mer än 3-liters, och den kostar mycket billigare från 903 696 rubel.
Касательно стоимости содержания у соперников паритет. Оба по данным бортовых компьютеров в смешанном цикле кушали 1617 литров топлива на 100 км, что, учитывая их мощные моторы, вполне приемлемо. Да и расходы на плановое сервисное обслуживание отличаются не сильно. За 70 000 км пробега на ТО Мазды потребуется 47 000 рублей, и всего лишь на 1500 меньше для Мицубиси.
В дорогих комплектациях обоих вседорожников ПРОДВИНУТЫЕ аудиосистемы. У Аутлендера фирмы Рокфорд-Фосгейт, у CX-7 Боуз
Vi bestämde:
Что ж, соперники оказались практически равны. Мазда (средняя оценка 4,1 балла ) совсем ненамного опередила Мицубиси (средняя оценка 4,0 балла ). Однако по своей сути, по характеру машины оказались совершенно разными. За броской внешностью Аутлендера-XL скрывается скорее комфортабельный, вместительный семейный автомобиль, причем совершенно не любитель съезжать с асфальта. И 3-литровый мотор ему, пожалуй, ни к чему, вполне хватит 170-сильного.
А вот СХ-7 настоящий сорвиголова в костюме вседорожника. Выделять своего хозяина из серой толпы, увлекать его захватывающей управляемостью на любых дорогах (с твердым, впрочем, покрытием), развлекать вот что для Мазды важно. А уж тесно ли пассажирам, хватает ли места чемоданам, трясет ли на кочках для Мазды дело второе, а то и третье. Так что если вам по душе ее буйный характер и горячая преданность водителю, наверное, стоит несколько месяцев и подождать семерку в очереди.
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
Källa: Журнал Купи Авто [04/2008]
