Mitsubishi Outlander XL Test Drive sedan 2009 SUV

Testkörning Mitsubishi Outlander XL. Med en rysk accent

För tio år sedan presenterades Mitsubishi ASX -konceptet vid Detroit Car -återförsäljaren, där funktionerna i den framtida seriemodellen tydligt gissades. Och så hände det snart att publiken såg Airtrek crossover, som 2003 reinkarnerade till en europeisk version som heter Outlander. De första Outlanders vann rykte för bilar med bra hantering, och turboladdade versioner är fortfarande populära bland fans av snabbkörning.

När 2007 nyheten med prefixet XL (på grund av ökade dimensioner) kom in på vår marknad såldes den första generationen under mer tid. Vi kan säga att Outlander XL förde idén om denna bil till en ny nivå på ett sätt som det hände med den närmaste konkurrenten till Subaru Forester.

I stället för en skarp och lätt turboversion fick bilen en tre-liters V6, plus ökade dimensioner och massa, som gav en stor (i Amerika sju-sits) salong. Allt detta kunde inte men påverka dynamik och kontrollerbarhet. Crossover kan inte längre accelerera till hundratals på sju och några sekunder, och den maximala hastigheten är endast 200 km/h.

Alla metamorfoser är det uppenbara nicket för Mitsubishi mot maskinens mer praktiska och pragmatiska operation. Och jag måste säga att marknadsförare inte förlorade. Särskilt på vår marknad. I klassen med medelstora övergångar förra månaden tog Outlander andra plats för försäljning. Under hela sin karriär var bilen i stabil efterfrågan.

2007 testade jag först en version med en tre-liters motor ... sedan dess har mycket vatten flödat. På grund av Outlander -krisen har vi inte erbjudit oss med den mest kraftfulla motorn på lång tid. Bilen lyckades också uthärda en allvarlig visuell degeneration i början av 2010. Dessutom. Passet för den japanska crossover är nu ryskt medborgarskap. Och slutligen, 2011 förde flera fler goda nyheter. Huvudversionen i återförsäljarens salonger är återigen tillgänglig med en moderniserad sex -cylindrig motor.

Vi kunde utvärdera de metamorfoser som inträffade med bilen under en provkörning längs rutan Moskva Kaluga Moskva medan vi körde en 2,4-liters och 3-liters versioner.

Till någon som, men jag gillar både den ursprungliga Outlander XL och alternativet uppdaterat under Lancer. De senaste versionerna är tydligt argare. Ett dyster blick, en stor mun är bekant för oss alla. Och en trevlig överraskning är att baksidan som förblev i fullständig integritet är förvånansvärt väl kombinerad med en ny frontlinje. Till utseendet på Outlander XL verkar det för mig att det inte kan finnas några klagomål. Profilen ser bra ut, och i bågarna, hemma, ganska 18-tums gjutskivor.
Först bakom rattet i den maximala utrustade versionen av Ultimate med en 2,4 -littermotor och en variator. Tillverkaren uppskattar en sådan bil till 1 379 000 rubel. För samma pengar kan du förresten ta en tre -lit -version i konfigurationskonfigurationen (skillnader i Bixenon -optik, lucka, kromelement, navigering och ett icke -klocksystem). I allmänhet kan den billigaste ut med framhjulsdrift, fem -hastighetsmekanik och en två -littermotor tas för 949 000 rubel. En två -liter all -hjuldrivmaskin med en variator uppskattas minst 1 129 000 rubel. Det bör också noteras att endast två liter är fortfarande 100% av den japanska församlingen.

Inuti förändringarna jämfört med den förhandsgudskapsversionen finns det inte så många. Salongens arkitektur förblev oförändrad. Det finns samma hårda plast överallt. Men nu har salongen varit förenad på grund av konstgjorda läderinsatser. De är vackert sömda med vita sömmar. Det blev verkligen bekvämare.

Men för att modernisera klimatkontrollenheten vågade japanerna inte bara drömma om separat justering för frontpassagerare. Som moderna klimatkontrollverktyg. Men minimalistiska och vackra. Trots en viss asket av finishen gillar jag salongen. Landningen är bekväm, nästan bil. Den långsträckta frontpanelen fungerar för detta. Men du sitter som i en vanlig crossover, och du ser ett steg framåt än bakom rattet i en vanlig bil.

Stolarna är måttligt bekväma, även lateralt stöd indikeras signifikant inte bara av en visuellt profil, utan också av grepp när du går. Rattet är bekvämt, men dess position, traditionellt för japanerna, regleras endast i höjd, vilket inte räcker för en person med stor tillväxt. Du måste flytta stolen igen, fördelen är elektroregulationer för föraren. Kompromissen som hittades på långt sätt glädjade tröttheten efter 200 km i ratten, jag kände inte.

Из практических плюсов большой багажник и простор на втором ряду. Причем тоннель невысокий, по салону удобно перемещаться. Я садился сам за собой, и чувствовал себя очень вольготно при росте под 190 см. Сзади есть маленький подлокотник с двумя подстаканниками, а вот вывода вентиляции не обнаружилось.

Багажник в стандарте предлагает 541 литр объема (скажем спасибо отсутствующему третьему ряду). Более того, пятая дверь двустворчатая. Бортик снизу можно откинуть и использовать как погрузочную площадку либо как столик во время пикника на обочине. На стенках багажника обнаруживаются также клавиши быстрого складывания сидений второго ряда One Touch. Нажал, и кресло, как траснформер, само пригибает спинку, а потом и вовсе может сложиться, прижавшись к сиденью первого ряда. Skönheten! Правда, обратно все это дело раскладывается уже не одним и не легким прикосновением. Девушкам стоит быть готовыми.

Обзорность у кроссовера отличная благодаря классическим пропорциям кузова. Что есть хорошо, мы за добрую старую школу, если это современно и уместно. Мотор заводится рукояткой под рулевой колонкой, а чип-ключ можно оставить в кармане. Голос 2,4-литрового двигателя нельзя назвать ни приятным, ни противным. Хуже то, что в тандеме с вариатором он склонен монотонно подвывать.

Чтобы развлечься и отвлечься, можно выбрать ручной режим с фиксированными передачами и, уподобившись гонщику, радовать себя переключениями, орудуя вытянутыми лепестками за рулевым колесом. Впрочем, эти игрушки быстро надоедают, и селектор перемещается обратно в Drive.

Разгоняется машина неплохо. Если смотреть в паспорт, 170-сильный Outlander медленнее версии с V6 в разгоне до сотни на секунду с небольшим (10,8 против 9,7), да и максимальная скорость разнится не катастрофически 190 против 200 км/ч. Вот только намного ли экономичнее окажется 2,4-литровый мотор при езде тапку в пол? Большой вопрос! У нас по итогу поездки в режиме трасса за небольшим преимуществом (12,1 против 12,4) выиграла машина с V6. С педалью акселератора мы не особо церемонились.

Напомним, что Outlander оснащается системой полного привода по требованию. Это дает возможность выбора. Ездить можно только на переднем приводе, а 4X4 включать по желанию. У полного привода два режима. Первый автоматический, где подключением задней оси полностью заведует электроника. Второй 4X4 Lock, для езды по очень уж скольким и нестабильным покрытиям.

Tyvärr gav testkörningen inte fullfjädrade terrängdiagram, och vädret var extremt torrt. Det var möjligt att bara ta tag i primer. Men i allmänhet kan det antas att korsets tvärförmåga knappast kan sticker ut från ett antal liknande, femtio ljusbilar. När allt kommer omkring finns det inte ens imitation av inter -långa lås här.

Suspensionen är vanligtvis konfigurerad till goda vägar, men när resan visade sig runt fältet, och på primern kan den informera ryttarna en tolerant komfortnivå. Det skakar naturligtvis, men det finns ingen tandvård alls. Och om du lägger 17 eller 16-tums hjul kommer flytten att bli ännu jämnare. Suspensionens energiintensitet är mycket bra. Dessutom har den med en ökning av hastigheten förmågan att göra mindre gropar. Om du inte är belastad med ryttare i form av gamla människor, barn och gravida kvinnor, kan du säkert skylla till och med en ganska mycket trasig väg. Maskinen har banan och filtrerar profilen väl. Det finns ingen uppbyggnad, och rullarna är på en acceptabel nivå.

Outlander XL rider bra längs asfaltvägen. Nästan som en personbil. Det är bekvämt och trevligt att hantera det. Mitsubishi -sportgener känns i inställningarna. Även om det är uppenbart för mig personligen att till och med en enkel 2,4-liters första generationens Outlander (Airtrek) var en storleksordning mer akut och mer intressant. För att inte tala om Outlander Turbo. Kanske kommer en tre -literbil att göra blod om du inte kokar, så lyfter åtminstone en examen?

Ett bra trevligt brus av såret V6, som omedelbart växlar till ohörbar rasling av ledig hastighet. Hastighetsuppsättningen är betydligt kraftfullare, och den förståeliga 6-växlad automatiken är trevligare än myntskåpan. Den här versionen är verkligen mer intressant! Trots att i termer av siffror skiljer sig dynamiken något, faktiskt är det en annan bil. En fullfjädrad toppversion.

Det är sant att du inte hittar några sport accenter här. Och den främre upphängningen verkade ännu något mjukare än för en 2,4-liters version. Att köra en sådan bil är ändå trevligare. Hon har bättre ljud, mer än ett ögonblick, hon tar mycket mer säkert i hög hastighet. Och åtminstone ibland bromsas maskinen, men i allmänhet gör den dynamikens kontrollprocess tydligare och trevligare.

Med tanke på skillnaden i pris på maskiner med en 2,4 och 3,0 liters motor (100 000 för konfigurationsinstyle), skulle jag definitivt rösta för det sista alternativet. Ja, och bränslebesparing på en tung fyra -cylindermaskin kommer förmodligen att förvandlas till en betydande försämring av dynamiken. När allt kommer omkring, som vårt test visade, om du sätter press på golvet, äter hon nästan på nivån på en tre -literbror.

Tja, Rolf-Import gjorde allt rätt. Införandet av en tre -literversion kommer förmodligen att öka kundens efterfrågan och utöka säljarnas kapacitet. Själva bilen, även trots deras ålder och vissa budgetlösningar, kommer att förbli i säljledare när det gäller pris- och konsumentkvaliteter, eftersom förtroendet för Mitsubishi -varumärket i vårt land fortfarande är mycket högt. Tja, för dig specifikt, Outlander XL, kommer vi troligtvis att återvända nästa år, när den fullständiga produktionen av dessa maskiner är etablerade i Kaluga, och inte komplementet till vad som redan har gjorts i Japan.

Källa: Drom.ru