Testkörning Mitsubishi Outlander XL sedan 2009 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Krisen är över

Outlander XL-bil som säljs på vår marknad har länge varit väl studerad. Kommitténs debut i Ryssland ägde rum 2007. Då erbjöd återförsäljarna bilar med en 2,4-liters motor med en variator och 3,0 V6 (parat med en 6-växlad automat). Mycket vatten har flugit under bron sedan den tiden. I samband med krisen avlägsnades den övre versionen från försäljningen, då maskinen var proceduren för ansiktslyftning, efter att ha upplevt ett nytt varumärke A La Lancer X. Förra året startades monteringsproduktionen på PSMA-alliansen Kaluga. Slutligen den här sommaren var bilen återigen uppdaterad lite.

Och inse också att krisen på bilmarknaden bakom, beslutade Mitsubishi att sälja en version med en tre-litersmotor igen. För att bekanta sig med de senaste versionerna av Outlander XL reste vi till Kaluga och tillbaka, besökte samtidigt församlingsföretaget. Den första bilen är en välkänd version med en 170-stark fyrcylindrig atmosfärisk. Om du jämför den uppdaterade bilen med den gamla, så kan du notera ansiktet från Lancer som var tvungen att passformen.


Församlingsföretag i Kaluga är nu, det är faktiskt engagerat endast av det slutliga urvalet av bilar som redan samlats in i Japan och Frankrike. Maskiner kommer med den uppsamlade inredningen. Här undrar de bara kroppen med motorer, hjul, hällda arbetsvätskor och kontrollera resultatet som erhållits på ett speciellt spår. Vi kan säga att nu Outlander XL fortfarande är en japansk bil. Men situationen bör förändras nästa år när joint venture Peugeot Citroen Mitsubishi kommer att lansera en fullfjädrad produktion, totalt 125 000 bilar per år

Men det inre av metamorfosen förstod inte. Arkitekturen var densamma, men stugan lyckades lägga till lite på grund av insatser från lädern på frontpanelen och dörrpaneler. Tyvärr, men även den bästa versionen har fortfarande inte separat klimatkontroll, som har blivit bekant för mindre prestigefyllda modeller. Jag satt på den andra raden. Det finns gott om platser, och i knäna, och över huvudet. Men bekvämligheter, med undantag för belysning, Ashtray da armstöd med kopphållare, nej.


Den minimalistiska inredningen karaktäriserar fortfarande den här bilen. Ändå är det ganska vackert och bekvämt här. Tävstens vittnesbörd läses utan problem i vilket väder som helst, och de flesta av funktionerna visas på pekskärmen.

Outlander XL-dynamiken med en 2,4-liters motor påverkar inte passet överklockning tills hundratals av den här bilen tar 10,8 sekunder, och maxhastigheten är 190 km / h. Ändå, bakom hjulet på den 170-starka bilen, känner du inte fel på antingen spåret eller i staden. Variatorn, även om den gör motorn monotont vikas på enskilda anteckningar, klarar av uppgiften att överföra på vridmomenthjulen mycket bra. Dessutom har enheten sex pseudokontor och stjälningsbrytare, vilket på något sätt påminner om varumärkets traditioner. Tillverkaren själv anser emellertid inte noggrant denna modifiering är den mest balanserade dynamiken och effektiviteten. De kan inte vara oense med dem, eftersom 3-liters bil i acceleration är upp till hundratals snabbare än 1,1 sekunder (9,7 s) och maxhastigheten är 10 km / h. Samtidigt är den deklarerade bränsleförbrukningen av Outlander XL V6 betydligt högre än 15,1 l / 100 km i stadscykeln mot 12,6 l / 100 km.

Med tanke på att jag noterar att suspensionen i maskinerna med motorn 2,4 är kanske den mest balanserade i linjen. Det blev klart efter det sätt det var möjligt att prova den 3-litersversionen. Så det finns en hård storlek hård, styrning har en bra återkoppling (prestandan hos förstärkaren varierar beroende på hastigheten). Tack vare motorn i den mindre massan är det en bättre vägning längs axlarna, vilket gör hanteringen av lite trevligare och intressant.


På alla versioner av modellåret 2011 verkade ett system med prioriterad bromsning (praktiskt taget identiskt med Mazda, efter att ha uppdaterat hennes sex). Minns att utseendet på detta system är inspirerat av den sorgliga erfarenheten av Toyota, när bolagets bilar, på grund av olika skäl, fastnat på acceleratorn på presidenten. Men nu är bromspedalen viktigare för fordonets elektroniska hjärna

Nu berätta om den övre versionen. Externt skiljer sig det från den enklare outlander XL inte för mycket. Detta är en serie kromelement, dumpad avgas och luckor i taket. På resande skillnader mer. Det är bättre än dynamiken, och det är mer intressant tack för att kontrollera det med en maskin. Det är sant att arbetet med 6-hastighetsboxen inte namnger det perfekta. När du går i ett uppmätt civilt läge är allt bra. Du börjar shrust och maskinen är medleet med skiftande, vilket möjliggör skarpa inklusioner. Men motorn V6 återvände till linjen lite uppdaterad. Först, nu överensstämmer den med Euro 4. För det har hästar fått tre huvuden (223 hk), och för närvarande har 8 newton-meter (284 n ∙ m), som i grunden är corskens natur, naturligtvis inte förändrats.

Det är märkbart att den äldre versionen har sina egna inställningar av de främre ställen och fjädrarna något mjukare. Men allt detta är på nivåns nivå. På avståndet av Kaluga Moskva flyttade jag specifikt från motorvägen och gav värmen i smala och saknar bilar av den sekundära rustika vägen, som liknar Rally Add. Tja, jag måste märka att den tre-liters XL är ganska förarbil, vars hantering ligger nära passageraren. Även i snabba varv att vi överträffade med en hastighet på 140-150 km / h, uppförde han mycket tydligt och lade inte ens föraren. Maskinen förblir logisk och lätt att styra och med en lägre hastighet, i skarpa varv. Även om, när man flyttar, blir rullar mer uppenbara. Men Outlander XL prickar min näsa på bromsning och squatted på acceleration. Suspensionsinställningar gillade!

På motorvägen uppträder bilen med självsäkerhet, den reagerar på dyrkan måttligt, särskilt med intensiv acceleration och det medföljande 4WD-läget. All sant del av drivkraften i detta fall går till bakhjulen, och parasitiska stunder på ratten blir mindre. Men med ljudisolering finns det vissa problem. Hemkrav för hjularmar. Grillen av däck dominerar och är den viktigaste källan till oönskade ljudbakgrund. Emellertid lämnar isoleringen av motorrummet också mycket att önska. Detta är särskilt sant för versionen med en motor 2.4 och variatorn (deras tandem heller värre än allt), men den tre-liters versionen sjunger rullar, trevligt och inte alls mottaglig tack vare den permanenta förändringen av redskap och en ädel sex- Cylindermotor.


När torra asfaltslag kan du bara köra på framkörningen och väljer 2WD-läget. I automatiskt läge kommer 4WD-vridmomentfördelningen att vara utrustad med elektronik. För terräng och mycket hala ytor rekommenderar tillverkaren att använda 4WD-lås. Sann, tyst, hur länge är ögonblicket och under vilka förhållanden som överförs till bakaxeln. Det finns inga elektroniska simuleringslåsningar

Det bör noteras att idag i Ryssland i klassen av Crossovers bara säljs Outlander XL endast till Toyota Rav4. Med retur av tre-litersversionen, liksom utseendet på en maskin med en 2-liters motor, fullhjulsdrift och variatorn på Mitsu har alla chans att sjunka huvudkonkurrenten. Den mest tillgängliga versionen av Outlander XL med en grundläggande 2,0-liters motor kan köpas för 949 000 rubel. Den övre versionen av crossover uppskattas till 1 479 000 rubel.

Det är sant att ringa till Toyota Rav4 Direct Competitor Outlander XL är inte helt korrekt, eftersom Raffik är märkbart mer kompakt. Även om Toyota har en utökad version av RAV4, som är utrustad med endast en 2,4-liters motor (170 liter s.) Och automatisk. Konfigurationen är bara två komfort plus med nästan alla krusiduller för 1,310 000 rubel. och Prestige Plus med läderinredning, hård skivnavigering och andra än 1 435 000 rubel.

Koreanska Kia Sorento i Ryssland har en 2,4-liters bensinmotor (174 hk). Dessutom är grundmaskinen utrustad med framhjulsdrift och mekanik (från 979 900 rubel). KIA med automatisk, fullhjulsdrift, tvåzonklimat, dynamiskt stabiliseringssystem och andra kostar 1 239 900 rubel. För jämförelse, Outlander XL med en 2,4-liters motor, fullhjulsdrift och variatorkostnader från 1 199 000 rubel. Det finns en 7-sitsbil med en 2,2-liters motor (197 hk) i Kia (197 hk) i premiumpaketet för 1 639 900 rubel. Det finns inte bara läderinteriör, men också navigering, bakifrån kamera, automatisk kroppshöjd nivelleringssystem, panoramautsikt, luftkonditionering för den tredje raden av stolar.

Opel Antea säljs i Ryssland med en motorvolym på 2,4 liter och 3,2 liter. (Chevrolet Capriva, som är en analog av Antara, det visar sig lite dyrare), medan den här modellen i den grundläggande konfigurationen har en fyrhjulsdrift. Och Antara med automatisk växellåda kan tas redan i 980 tusen rubel. (Den billigaste All-Wheel Drive Outlander XL kostar 1 129 000 rubel). Opel Antara i Cosmo-konfigurationen med en motorvolym på 3,2 liter (227 liter s.), Automatisk, läderinredning, Xenon, 18-tums skivor och andra krusiduller säljs för 1 153 000 rubel.

Nissan X-Trail har också en full bilresa i databasen, och modellpriserna börjar med ett märke på 995 tusen rubel. (Motor 2,0 L, 141 hk). Maskinen med variatorn är från 1 044 000 rubel. Tja, Nissan X-Trail med en 2,5-liters enhet (169 liter med.), En variator, en ESP, en läderinredning, ett hjälpsystem i en start och nedstigning från berget, Xenon, navigering, bakifrånkamera och andra Kommer kosta 1 366 500 RUB. Förresten har Nissan ett diesel X-spår från 1 239 500 rubel. För en maskin med en maskingevär i en bra konfiguration.

Vi kommer inte att glömma Twin Brothers Outlander XL, som kallas Citroen C-Crosser och Peugeot 4007. Det är roligt att båda franserna blir lite billigare än Outlander XL, men samtidigt föredrar köpare fortfarande att ta Mitsubishi. Så, om baspriset på Outlander börjar med ett märke på 949 tusen rubel, kan Citroen och Peugeot köpas i 929 tusen rubel. Och det är det mest intressanta, stabiliseringssystemet och sex kuddar ingår redan i franspaketet! Och vid bas outlander XL finns det bara två av dem (och Citroen C-Crosser kan fortfarande skryta av gjutna skivor, snarare än stämpling). Å andra sidan, ut ur hela Trinity endast på Outlander XL sätta en 3,0-liters motor, ett navigationssystem, Bi-Xenon eller Invincible Access-system.

Text: Leonty Tyteleev
Foto: Författare och Mitsubishi


 

En källa: Auto.mail.ru.