Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Mitsubishi Outlander bilöversikt

Efter 29 månader en ny modell
Mitsubishi Outlander -bilen, som kommer att diskuteras senare, föddes 29 månader efter starten av en mycket framgångsrik Mitsubishi Grandis -modell. Och vad som återstår att göra företag, hur man inte ökar utvecklingen och produktionen av nya maskiner. När allt kommer omkring, all denna skandal, som orsakades av dolda fakta om återkallelsen av de redan sålda bilarna, ledde till det faktum att Mitsubishi var bland de uppenbara utomstående att producera nya och olika modeller. Under tiden, medan det var en rättegång, kände sig många av ingenjörerna troligen förnedrade och förolämpade. Många av dem beslutade att sluta och leta efter arbete på sidan. Situationen där Mitsubishi hamnade inte kan kallas gynnsam: det finns ingen personal eller pengar. Ärligt talat är situationen Ahov.
Och ändå, när jag kom bakom ratten i den nya Outlander -bilen och åkte, kände jag att det var för tidigt att skriva av Mitsubishi, för, som de säger, det har inte sagt allt ännu. Och den nya Outlander -bilen är bevis. När allt kommer omkring, vad du än säger, men i de löpande egenskaperna (och vad för bilen är det viktigaste, oavsett hur den), Outlander -bilen utan tvekan tillhör antalet ledare i sin klass.
Men en annan. Oavsett hur hårt du försöker släppa ut de vackraste bilarna, kommer ingen aktivt att sprida dem förrän kundernas förtroende för Mitsubishi -varumärket återställs. Därefter kommer jag att försöka bevisa detta uttalande om exempel.
Tekniska egenskaper hos Outlander G-bilen (5-sits salong)
Längd 4640 mm x bredd 1800 mm x höjd 1680 mm.
Hjulbas: 2670 mm.
Maskinvikt: 1580 kg.
Enhet: 4wd
Motor: 2.4 -Liter, 4 -cylinder, utvecklad effekt på 170 hk. vid 6000 rpm, det största vridmomentet 23,0 kg/m vid 4100 rpm.
Växellåda: Variator
Bilpris: 2 miljoner 646 tusen yen
 
För att återuppliva behöver du fast beslutsamhet.
Jag tror att det finns många människor i världen, till exempel mig som har accepterat en skandal om dolda fakta om att ringa bilar med extrem irritation. Men plötsligt i juli 2005 fanns det information som inställde hopp för mig. Åtminstone bestämde jag mig själv att Mitsubishi har förändrats. Och meddelandet var följande innehåll: Mitsubishi lämnade in en talan mot den tidigare styrelsen för styrelsen för Mr. Nakamur, den tidigare presidenten för Mr. Kavadzoe och 7 högre chefer för ersättning för förluster till ett belopp på 1 miljard 135 miljoner yen.
Så åtalet har gjorts mot de sju huvudcheferna som felaktigt utförde sina officiella uppgifter. Deras ansvarslöshet var orsaken till flera olyckor och till och med ett dödligt resultat. Detta innebär att de orsakade skada inte bara för företaget utan utan för hela det japanska samhället. Faktum är att deras fel är bra. Men det finns en viktig aspekt i detta påstående. Allt det nuvarande ledarskapet som tidigare arbetat under ledning av de förstnämnda var deras studenter och följare, så beslutet att ta bort IC: erna från kojan och närheten till de rättsliga myndigheterna gavs, tydligen var det inte lätt för dem. I Europa eller i Amerika är detta ganska framåt, men så att i Japan, på grund av de problem som konsumenterna uppstod, för att stämma sina tidigare myndigheter, är detta extremt sällsynt. Mitsubishi vågade Mitsubishi, och en sådan beslutsamhet förtjänar respekt.
Varför kan den här historien hända? Eftersom människor inte var redo för de högsta ledande inläggen och utsåg människor som inte var redo för detta genom deras etiska och moraliska egenskaper. Men deras handlingar uppfyllde emellertid inte fördömelse, och detta talar inte till förmån för företaget som helhet. Efter att ha väckt en stämning till domstolen förklarar det nuvarande ledarskapet, som det var, från sin önskan att dissociera sig från det företag som fanns tidigare. Med andra ord, detta är en slags ed för att förhindra något liknande. Samtidigt förbättras kvalitetskontrollen av produkter, ett system med dubbla eller till och med tredubbla inspektioner är organiserade.
Men i så fall kan Mitsubishi producera värdiga bilar? Åtminstone kunde företaget redan nå en position som alla framgångsrikt utvecklade biltillverkare började sin acceleration. Och detta är redan bra.
De första intryck omedelbart efter rörelsens början
Låt oss gå tillbaka till Mitsubishi Outlander -bilen. Det är en helt ny modell som finns tillgänglig på en ny plattform och är utrustad med samma nya motor. Det är planerat att i framtiden kommer denna plattform att användas i Lancer -familjemaskiner. Men dess fördelar är synliga nu, du måste bara komma bakom rattet och trycka på acceleratorpedalen. Den subjektiva känslan av styrbarhet är mycket stark, maskinen går exakt till den rörelse som föraren planerade. Om du lindar ratten vid svängen, kommer bilens främre frekvens omedelbart att reagera i enlighet därmed, och baksidan av bilen rusar bakom den. Inga ytterligare enheter tillhandahålls för kampen mot rullen vid svängen, även om intensiteten i ökningen i rullen tas under stram kontroll. Därför uppstår inte känslor av osäkerhet och instabilitet bakom rattet. Med ett ord uppför sig maskinen i en böj på det mest naturliga sättet.
Den nya bilen kännetecknas av ett annat positivt kvalitet pålitligt grepp av hjul med vägen. Hjulen på oegentligheter studsar inte, utan rör sig smidigt, därmed den ständiga kontakten på däcken med vägbotten. Därför, om bilen går längs den ribbade vägen med hög hastighet, försvinner inte stabiliteten. Detsamma är viktigt för att säkerställa komfort vid körning. Som regel är komfort och hantering egenskaper - antagonister och desto mer komfort, desto sämre kontrollbarhet och vice versa. Men i det här fallet kan du bara ta upp frågan när det gäller att köra längs en smidig väg längs ringen. Om under hjulen den vanliga vägen, och hjulen ständigt snubblar på grytor och stötar, eller vägbanan har en tydligt uttryckt lutning, är det bättre att inte klämma fast hjulen, utan att ge dem förmågan att röra sig smidigt. Åtminstone är det just detta driftsätt av avstängningen som oftast ger ett positivt resultat.
Hög potential för upphängningsdesign
Ett sådant karakteristiskt drag i Mitsubishi Outlander -bilupphängning beror på användningen av två tekniska tekniker i maskinen, som redan har testats i modellerna i Lancer Evolution -serien. Först och främst måste du påpeka närvaron av monokomatiska stötdämpare i upphängningsdesignen, som absorberar svängningsenergi väl även när maskinen rör sig med mycket låg hastighet. Dessa stötdämpare tillåter på ena sidan att begränsa rullens hastighet (maskinens vinkelhastighet på maskinens longitudinella axel). Men å andra sidan görs de vid ett visst ögonblick mindre elastiska, och detta gör att du kan hålla komfort på en ganska hög nivå. Som ni vet låter användningen av ett aluminiumtak i kroppsdesignen dig minska maskinens tyngdpunkt, varför rullen är mindre. Men i Outlander -bilen syftar denna effekt av aluminiumtaket till att öka komforten. Mekaniken är enkel här: om bilens rull är knappast begränsad, desto lägre tyngdpunkten i bilen, desto mer kan upphängningen vara. Med andra ord, Lancer Evolution -bilen som nämns ovan behövs i slutändan för att bilen ska röra sig så snabbt som möjligt. När det gäller utlandsmodellen är här hastighetsegenskaperna av största vikt, därför görs komfort och god hantering i framkant, vilket är vettigt när föraren känner sig säker.
Nästan samtidigt försökte designarna av Toyota, i den nya RAV4 -modellen, att göra något liknande. Men de misslyckades med att uppnå en så smidig rörelse från upphängningen som skiljer sig ut utlandsbilen. Jag tror inte att det främsta skälet till detta ligger i det faktum att ett företag lyckades fastställa avstängningen, och det andra har ingen sådan erfarenhet. Det är poängen. Det viktigaste är potentialen som ursprungligen läggs när man utvecklar en plattform. Om bilen följer på den ribbade vägen, när de längsgående fluktuationerna i kroppen är konstant, men liten amplitud, särskilt när krusningarna är svåra att skilja, kan den bakre upphängningen av Toyota RAV4 -bilen, på grund av dess kompakta struktur, inte svara på ett adekvat sätt och därför börjar kroppen svänga upp. Och om du sätter Mitsubishi Outlander på denna del av vägen, kommer dess upphängning att hålla kroppen på nästan samma nivå och undvika märkbara vibrationer. Naturligtvis kan en provresa, med all dess betydelse, inte ge en fullständig uppfattning om bilen. Ändå fortsätter jag att insistera på att om för jämförelse, först kör runt Rowan med Car RAV4, och sedan omedelbart överföra offlander och upprepa, kommer skillnaden i beteendet hos bilarna att vara konkret.
Motorn installerade på den nya Outlander -bilens gemensamma utveckling av tre företag: Mitsubishi, Hyundai och Daimler/Chrysler. Det är en 4-cylindrig motor, vars arbetsvolym är 2,4 liter. Till detta bör läggas till MIVEC -gasdistributionsmekanismen, som utvecklades av Mitsubishi -ingenjörer på egen hand. Arbetet med denna mekanism kan förresten bestämmas av örat av ett karakteristiskt ljud som gör en hydraulpump (det bör förmodligen också bearbetas med detta). Men fördelarna med detta system är stora: för det första uppnås den smidiga driften av motorn, och för det andra utvecklar motorn ett kraftfullt vridmoment, från små revolutioner. Motorn kompletterar mycket framgångsrikt CVT -variatorn. Det bör erkännas att maskinens dragegenskaper i sin moderna form redan är ganska hög, men om vi överväger detta problem, med hänsyn till möjligheterna till upphängningen, kan du och till och med komplettera lineupversionen av maskinen med en Ännu kraftfullare motor. Och det verkar för mig att detta kommer att hända och kommer att hända mycket snart.
Från och med nu är det värt att noggrant övervaka nyheterna under varumärket Mitsubishi
Om vi \u200b\u200bberör frågan om Outlander -maskinens yttre och inredning, skulle jag kalla det utformningen av rena linjer. Men personligen kunde jag, på grund av en något äventyrlig karaktär, ville att maskinens utseende skulle vara lite mer trotsande. Men samtidigt förstår jag perfekt att för Mitsubishi är denna nya modell av grundläggande betydelse när det gäller konsumentsympati. Med andra ord, det viktigaste är inte att träffa alla med sin originalitet. Det viktigaste är att inte orsaka en ny våg av missförstånd och förnekande. Och ändå är det synd att utseendet på den nya Mitsubishi Outlander -bilen inte ger någon anledning att uttrycka speciell glädje. Jag håller med om att ge det en så energisk silhuett som till exempel Murano, kanske, var riskabelt. Men ändå, om han mer aktivt reproducerade funktionerna som är karakteristiska för en modern urladdningsbil SUV, hans attraktivitet från detta skulle bara gynna. Jag ska försöka specificera min tanke. Så det är önskvärt att kroppsfärgen är mer uttrycksfull. Sedan är de bakre kombinerade lamporna något statiska, de skulle inte skada att återuppliva. Eller kanske är det bättre att besöka kroppsdetaljerna som förbättrar dess aerodynamik. Med ett ord kan maskinens utseende vara lite slutförd.
Detsamma kan sägas om salongens inre. Outlander -bilen är närmast den sortimentet av SUV -kategorimaskiner som har en sportorientering och är designade för högkörning. Samtidigt är det omfattande bagageutrymmet, där det finns tillräckligt med utrymme även för att placera platser på den tredje raden, eller i allmänhet är graden av dess utilitarism sådan att den allvarligt kan hävda rollen som en biltyp efter minivan . Så det visar sig att om frontpanelen är målad svart, är det sport, det är lämpligt för dem som älskar sport. Tja, om du tar hans andra essens, det vill säga att betrakta bilen som ett slags familjepost i en minivan? Då kanske du behöver en interiör med en övervägande av något varmare toner. Annars kommer det att vara svårt att övertyga dem som letar efter en ny form av en familjebil, i gengäld blir ganska blank minivan. Och sådana alternativ för att dekorera salongen tillhandahålls bara inte.
Ja, det är lite ledsen att både utseendet och salongens inre inte har sin egen höjdpunkt. Och ändå kan jag erkänna: den nya Mitsubishi -varumärkesmaskinen överträffade mina förväntningar med sina egna, skulle jag säga, efterlevnad av de nya förfrågningarna från kunderna. Nu kommer jag att vänta otåligt när massproduktionen av mikrobelysning av bilar av den nya layouten av typ I börjar. Men det finns fortfarande en idé att göra en ny minivan som gjorde ett så outplånligt intryck på deltagarna och gästerna i bilhandlaren. Och den nya modellen för familjen Lancer Evolution förväntas också med intresse. Således bör Mitsubishi inom en snar framtid släppa ett antal nya produkter. Missa inte!

    
  
 

Källa: Carview.co.jp