Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Intryck av en provresa av Mitsubishi Outlander 2006.

På Outlander-bilen finns en 2,4-liters 4-cylindrig motor av en ny utveckling med en vertikal-rad plats för cylindrarna, som är i par med en strandad överföring av CVT-typen. Det var en sådan kombination som gjorde det möjligt att göra en maskin till det bästa ekonomiska och miljövänliga, och, viktigast av allt, ganska dragkraft. I synnerhet motsvarar bilen inte bara normerna för skadliga ämnen i avgaserna som antogs förra året, utan överskrider dem till och med med 25 procent. Om vi \u200b\u200btar bränsleförbrukningsnivåer som kommer att bli obligatoriska, från och med 2010, lyckades de uppnå sina 10 procents överskott.
Som redan nämnts är motorn ihopkopplad med en otillgänglig variator, och en sådan kombination är i allmänhet alltid full av kraftförlust när man överför tryck från motor till hjul. Jag är mycket glad över att jag i den här bilen inte kände en sådan brist, för trots den otillgängliga växellådan fungerade kraftöverföringen som om motorn var ansluten direkt till hjulen. I allmänhet skulle jag uppskatta motorn för 4 av fem poäng, och jag gillade allt, inklusive gasreglaget. I synnerhet reagerar motorn mycket bra och exakt på acceleratorns drift, vilket gör det möjligt att få kraften i kraften som är önskvärd för föraren, inte mer, men inte mindre.
Det bör också noteras hur väl sambandet mellan tillväxten av motorvarvtal och följande ökning av rörelseshastigheten spårades. Hur intensivt hastigheten ökade - det är inte så viktigt i stort. Det viktigaste är ju vad föraren känner, eller hur? Så jag kan säga att Outlander -bilen i detta avseende kan vara måttlig på resande hans sportkaraktär.
Bruset från en fungerande motor var väl hörbar endast när revolutionerna överskred för ett märke på 3000 varv / minut. Därför kan vi anta att 3000 varv / minut. Detta är den linje som bilen börjar bete sig i sport. Under tiden behandlar föraren inte acceleratorn för skarpt och varvometern går inte av vägen, motorkontrollsystemet fungerar i måttligt effektläge. Hur man uppnår detta? Jag tror att främst på grund av lämplig samordning av motorn och den oändliga variatorn.
 
Naturligtvis riktar sig all denna moderation, först och främst för att uppnå den största ekonomin. Med andra ord, om föraren är extremt upptagen med de höga bränslekostnaderna och han måste minska konsumtionen till varje pris, måste han se till att de 3 000: e motorrevolutionerna inte går över när han flyttar. Från vad som sades bör det emellertid inte vara alls att han ständigt måste övervaka handlingen i sitt högra ben, pressa gaspedalen och vittnesmålen från varvätaren. Nej, faktum är att elektronik tittar i Outlander -bilen. Därför behöver föraren bara en inte alltför kraftigt tryck på gasen, det är allt. Allt annat kan tillhandahållas av CVT -kontrollsystemet, och hon själv kommer att göra allt som det borde.
 
  
 

Källa: Webcg.net