Test Drive Mitsubishi i-MiEV sedan 2009 Hatchback

Mitsubishi i-MiEV. Point of back

Mitsubishi i-MiEV. Pris: 1 799 000 r. Vid försäljning: sedan 2012 Så vad är point of no return? Detta är en punkt på flygrutten, som med denna flygläge och navigerings situationen med hänsyn till bränslereserv är extremt möjligt. Inte vid något returpunkt, måste du slå på rutten eller ändra flygläge för att minska bränsleförbrukningen. Det enda som jag skulle ha korrigerat i förhållande till i-MiEV, så det skulle ersätta flyget till flytten. Och här, snälla, uttömmande egenskaper hos kärnan i denna bil. Men första saker först. Du kommer att få vänta lite. Flickan i receptionen log mystiskt och pensionerade någonstans. Tja, vi är alltid redo för en sådan vändning. När du tar en bil för en provkörning, kan svårigheter uppstå: då fullmakten är inte klar, då bilen togs upp, då i allmänhet, det händer på olika sätt. Men som regel, väntar är inte åtdragen. - Jag ber om ursäkt, men du måste vänta tre-fyra timmar, sorrified ditt meddelande till den återvändande flickan. På kvällen fanns det en olycka på transformatorstationen och bilen, tyvärr, inte debitera helt. Och hur mycket är att laddningen, vad är det nu? Inte mer än 20 kilometer. Det finns ingen spawn i bilen, eftersom på olika axlar är olika i storlek av hjulen. Vänta tills bilen för att få en komplett laddning, och det är åtta timmar, hade vi ingen möjlighet. Att överföra, också var det omöjligt testschema är ganska tät. Som ett resultat, vi kom överens om vad som är. 150 km, vilket i-MiEV kan köra på en laddning, fick vi bara ingenting, i själva verket inte fick. Men det finns inget att göra. Vi tar. Dessutom är situationen den viktigaste situationen. Avbrott med el i städerna, naturligtvis, är nu sällsynta, men de händer. Den viktigaste informationen är det till höger. Blå I-Miev stod i det höga hörnet av remzonerna nära utloppet, som lazily fyller sina batterier med Vital Ampere. Naglades inte. Vi drar ledningen från uttaget och sedan från den högra tanken på bilen. Tråden från laddstationen är ansluten till den vänstra tanken och laddar sedan bilen ca 20 minuter, men hittills finns det inga sådana laddningsstationer i St Petersburg, så jag måste stå i Meiev hela natten. Och som vi ser, ger det inte en fullständig garanti för att bilen på morgonen är helt klar på vägen. Shock Generator Shutdown Key är ett ganska ovanligt chip. Motorn aktiveras som standard varje gång du bara vrider nyckeln i tändlåset. Saktning av kabeln och kasta den i sin lilla Skarb till stammen (han, förresten, är liten, bara 227 liter, men för stadsbilen är tillräcklig), fyra av dem fyllda i salongen. Men varför de pressas, det är bara utanför bilen verkar liten, inuti, det är fantastiskt, ganska rymligt. I alla fall kan fyra gå på vägen, absolut inte pinsamt varandra. Nyckeln upptar en position i tändlåset, sväng och den gröna inskriptionen klar tänds på instrumentpanelen, då kommer du att vara klar. Klar är klar. Rörelseläge till drivläge, och maskinen går nästan tyst ner. Men en ljudkälla har fortfarande den här en ljudgenerator som gör ljudet som liknar det medföljer vagnbussens rörelse, men bara tystare. Detta görs så att fotgängare kan höra bilens tillvägagångssätt. Om det fortfarande finns ett behov av att smyga, så kan den här ljudgeneratorn stängas av. Den motsvarande nyckeln på instrumentpanelen är tillgänglig. Som de säger, skälmskt, men ren. Om kommer evakuerings skicka oss? Cheferna har uppmuntrat oss. Tja, gick nedräkningen och vi lämnade för territorium bilfirma. Figur 20, som omvandlades på skärmen för en annan fem minuter sedan, omedelbart ändras till 19. Det är dags att slå in på vägen för att beräkna, så att bilen försöker, och tillbaka till tillbaka. På gatan plus tre. Från överflödet av utandningsluften, började glas att fästa snabbt. Den allomfattande spis i blink of an eye minskade avståndet körningen till 8 (!) Kilometer. Jo, det gör jag inte. Det är bättre att öppna fönstret och hyra en liten, än då evakuerings att vänta. Faktum är att värmesystemet, som luftkonditionering, isolera från de största, drivbatterier, och all användning av de ovan nämnda system innebär en minskning av körningen. Dessutom minskar värme det nästan två gånger. Så visar det sig att när du planerar en rutt, måste du jämföra inte bara nivån på att ladda batteriet och längden av vägen, men också väderfaktorer. Och om den Frost gatan, kan du inte räkna med körsträcka mer än 70 km. Det är inte dåligt att fylla här och arbete huvud belysning. Och även om strålkastarna är bortskämda från ett annat batteri, trots det laddas från viktigaste. Eftersom vintern för det mesta är mörk, kommer strålkastarna brinna i själva verket dygnet runt. Och varför i samband med detta ingenjörerna inte ta hand om LED optik, det är inte klart. Stammen, naturligtvis, är liten, men för staden blir det ganska bra. Dessutom vika ryggen på baksätet, det kan förstoras och ett slätt golv att få. Men de betalat mycket uppmärksamhet till det inre. Det handlar inte om design. Det är bara något speciellt anmärkningsvärt, enkel att skam. Fallet material. Hela inredningen är gjord av plast, som efter bortskaffande sönderdelas i marken i fem år. Här är de, tankens kraft och lust att göra bilen helt grön. Till exempel kommer en plastflaska minska först efter fem århundraden. Ändå, oavsett hur verktyget salong är allt du behöver här. Även uppvärmda säten finns. Den senare, förresten, är ganska bekväm, och den bakre och kan utvecklas alls, svarvning i-MiEV i en liten skåpbil med en jämn lastplattform. Samtidigt var vi alltmer skiljer sig från salongen, och även om punkt utan återvändo, enligt våra beräkningar, det fanns några fler kilometer, beslutades att gå till returbanan. Det finns inte många platser bakom, men i princip tillräckligt. Trots allt ville jag verkligen känna bilens dynamik. Hela den här gången körde vi i ekonomiläge, försiktigt överföra selektorns val av driftsätt till ECO-positionen. Och arrow av ekonomen försökte hålla sig i den gröna zonen. Nu är det dags att passera. Vi översätter väljaren till läget D, detaljhandeln till golvet, och till vår förvåning, har jag skuggigt rusade från platsen. Men hästarna är bara 67. Ja, och det är inte särskilt stort, bara 180 nm, men på grund av det faktum att elmotorns maximala vridmoment är tillgänglig faktiskt från början, var accelerationen även hela tiden. Som ett resultat accelererar hundra celler på 12 sekunder, och till 60 km / h tillåts i staden och alls för 7. Det betalar bara för en dynamisk åktur med kilometer. Du kan självklart gå in i läget när högtalaren kompenseras av effektiv återhämtningsbromsning, men den starka vinstkilometern är, tyvärr, ger inte. Detta läge är främst avsett för ridning i Highland. Ja, och är inte säkert i detta läge runt stadsresa. Bromsning är ganska effektiv, det är värt att bara ta bort benet från gasens pedal, och stoppen brinner inte. Vad det hotar självklart. Allt är som vanligt, bara bokstäver lite mer. Fasciating den elektriska komponenten, var vi inte uppmärksam på hur jag-MIIE beter sig på vägen. Mer exakt drog han oss inte till det här. Rider en bil och åkattraktioner. Inte en standard, självklart, men inga negativa känslor. Rattet är lätt och är därför tomt, så för staden mest. Kedjebromsar. Suspensionen är hård, men tolerant. Alla som alla som är jämförbara med I-MIEV i storlek. Och uppenbarelser här för att vänta meningslöst Full laddning från ett 220 volt-nätverk. Vår dom framtiden för den här bilen på vår marknad är ganska ledsen. Det största problemet är bristen på platser där du snabbt kan ladda bilen i händelse av nödsituation. Och de kommer att visas i rätt mängd, tydligen, inte snart. Glöm inte priset. Fördelarna och nackdelarna + kompakt, miljövänlig, tillräckligt dynamisk, måttligt rymlig, bra granskning från förarsätet. - Hög kostnad, liten stroke, brist på infrastruktur för laddning av snabb batterier. Köra inget övernaturligt från Microurera för att vänta. Inte värre och inga bättre klasskamrater. Salongen utnyttjas till skam, men det är nödvändigt att hylla, det är inte så nära som det kan tyckas när storleken på bilens dimensioner kan visas. Komfort i utrustningen är allt från elbrädet till luftkonditioneringsapparaten. Säkerhet på 6 kuddar, ABS, ESP, EBD. Priset är lämpligt endast för grönt. Vi älskar inte älskar konstigt körförare säte, enligt vår åsikt, i en sådan bil är alternativet något extra, slöseri med avseende på elförbrukning. En acceptabel bagage, är det självklart liten, men för staden är det ganska bra. Dessutom, vikning av baksidan av baksätena, kan den förstoras och ett jämnt golv för att få. Shoot-Generator Shutdown Key är ett ganska ovanligt chip. Motorn aktiveras som standard varje gång du bara vrider nyckeln i tändlåset. Specifikationer Mått 3475x1475x1610mm Base 2550 mm Curb Mass 1110 kg Fullvikt 1450 kg Clearance 150 mm Rengöringsvolym 227860 l Laddningstid 8 timmar Elektrisk motor, 67/25008000 LS / min-1 180/02000 NM / min-1 Transmissionsreducerdynamik Max 130 km / h; 12,0 s till 100 km / h Reservslag 150 km Konkurrenter Nissan Leaf

En källa: Magazine 5 hjul [Februari 2013]