Testkörning Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galant Sport 2.5 V6

Svarta hajar som tillhör Selachoidei -familjen (riktiga hajar) kan inte vägras en slags charm endast på grund av att de inte är vegetarianer. För att känna det på dig själv är det inte alls nödvändigt att dyka med dykutrustning i det australiska stora barriärrevet, gå till Oceanarium eller titta på överföring av djur i världen. Det räcker för att titta på Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 Painted Black.
Galanten, som många betraktar som ett japanskt svar på Chamberlain, det vill säga BMW i den 3: e serien, hade ersatt 1997 och liknade tidigare ett formidabelt havsspredator. Ta åtminstone inte hittas i moderna bilar (reliker från det förflutna IZH 412/2125 inte räknar) vanligtvis hajar omvänd lutning på fronten. Nu likheten är helt enkelt uppenbar. Ett enormt luftintag under den främre stötfångaren, taget av ett cellulärt rutnät, ser ut som en hotfullt öppen mun med rader med rakknivstängda tänder. Och något ovala, mycket åtskilda dimma? Detta är naturligtvis hajögon. En kraftfull anti-wing svans på stamlocket slutför bilden. Med tanke på funktionerna i anatomi se-lachoidei skulle den vertikala kölen naturligtvis vara mer lämplig. Men är det värt att hitta fel? I slutändan är Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 Shark land. Dessutom en mycket sällsynt underart av en billig sportsetan i medelklassen.
 
För att räknas för denna kategori räcker det inte för en bil att ha en kraftfull motor. Extraordinära körkvaliteter, ett iögonfallande utseende, en speciellt modifierad interiör krävs. Och allt detta är ett lägre pris (cirka 30-32 tusen dollar). Hur många kommer det att finnas bilar som uppfyller alla dessa krav på den europeiska marknaden? De framstående tyskarna (BMW 323i och den nya Mercedes C200 Kompressor) är dyra och också, liksom de mer demokratiska Audi A4 1.8T, är praktiskt taget oskiljbara i design från grundversioner. Vad återstår? Vackra italienska Alfa Romeo 156 2.5i, Cosmolitical Ford Mondeo ST200 och den japanska duon Honda Accord 2.2i Type R och Nissan Primera 2.0 Sport. Men mot bakgrund av dessa värdiga bilar kommer Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 inte att gå förlorad. I vilket fall som helst, i aggressivitet och samtidigt, är det osannolikt att någon av konkurrenterna kommer att jämföra designen med den.
 
Och detta är långt ifrån den enda starka sidan av bilen med tre diamanter på kylargallret. Inte överflödigt under ryska förhållanden kommer att vara en rekord 15-centimeter clearance bland klasskamrater. Plus K. denna Galant överträffar konkurrenterna i längd. Ytterligare centimeter var inte signifikanta. Stammen har imponerande dimensioner (90 liter större än Alfa Romeo 156) och en rymlig salong, där även de bakre passagerarna inte känner sig klämma, är bekräftelse.
 
Efter en grundlig bekantskap med salongen är intrycket att Mitsubishi inte försöker ta bröd från inställningsföretag. Bedöma själv. Från sportelement här kan du bara se en elegant läderrattmomo med en integrerad krockkudde, samt elastiska säten som är mantlade med hållbart tyg med utvecklat sidostöd och en tillräcklig uppsättning mekaniska justeringar. Du hittar inte varken krompedaler, inga kromfoder på trösklarna med logotypen för modellen eller den lysande ratten på växellådspaken. Om annars skulle det förvandla en tråkig salong tillverkad i ett grå-svart färgschema. Njutning skulle också titta på läckerheter om kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och graden av utarbetande av inre detaljer. Å andra sidan, hur salongen monteras, orsakar inte klagomål. Dessutom är den full av de små söta små saker som gör livet för en förare och en passagerare enklare och trevligare. På Lumiconer -skölden läses avläsningarna av enheter med mjölkiga vita skalor och rubinpilar perfekt. Samma tydliga och lätt upplevda bild ger också klimatkontrollsystemet monterat i den centrala konsolen, som har en mycket enkel kontrollalgoritm. Öppna operativa torkar som arbetar på några sekunder ökar oberoende av kursens hastighet, så snart en tvättvätska levereras till vindrutan. Du hittar detta sällan på medelklassbilar, som du inte alltid hittar på dem och elektriska fönster som agerar och när du tas ut ur tändlåset. Slutligen, när du trycker på Toggard till vänster om rattet, vänds de yttre speglarna automatiskt till sidoglaset så mindre troligt att någon vill ha dem i försumlighet under parkeringen. En intra -sulfatspegel påverkar med sin utbredda formatur, men synligheten för bakåt begränsar något den massiva anti -wing. Det finns ingen tunn utan det hjälper också att känna bilens dimensioner när du vänder. Och om det kom till bekvämligheten med ledningen, kan man inte annat än att nämna en mycket framgångsrik layout av pedalnoden. Pedalerna kryper inte till varandra, och samtidigt visade sig platsen för resten av vänsterbenet utan överdrivning av det enorma.
 
Men det kommer sällan att vara upptagen om du kör Galant -sport på ett aggressivt sätt. Ja, du kan långsamt rulla runt i staden vid 1000 varv / minut i V -programmet eller gå för att stiga vid 1200 rpm på IV. En superelastisk motor (90% av vridmomentet produceras redan vid 1500 rpm!) Den kommer att dras ut. Men detta är just det minsta och förväntar sig av modellen i namnet som ordet sport är närvarande. Även om jag personligen inte har något emot en sådan avvikelse från reglerna, är dessa mer än kränkt, mer delvis. För att motorn ska hämta avsevärt måste du hålla minst 3000 varv / minut. Därför är det att föredra att växla till II -växlar när du utför skarpa begränsningar till II -redskap för att påskynda dig som du kan upp till 120 km/h. Då kommer till och med en sådan dynamisk maskin som Nissan Maxima med en 3-liters V6 att sväva bakom en svart haj. Tror du? Det finns vittnen.
 
Därför, om du övervinns av lathet eller bestämde dig för att rädda kopplingen, kan du inte byta till högre steg. Tills motorhastighetsbegränsaren utlöses (vid 7000 rpm) kommer dess brus inte att plåga dig. Skönheten! Men frågan uppstår: Var är det saftiga, sportbristeret för de V-formade sex, som lovar en lyxig ljuddämpare av rostfritt stål? Nej, inte. På grund av brist på det bästa (ljudsystemet är inställt på beställning) måste du lyssna på bruset från den dissekerade luften som visas cirka 100 km/h i området för vindrutesställen. Också en slags musik!
 
Glöm inte att titta på pilen på en bensin! Med en ständigt aktiverad II -överföring kommer hon att gå till botten mycket snabbt. Förresten, tankning av Mitsubishi Galant Sport Förfarandet är ganska känsligt. Diametern på nacken på bensintanken är så liten, och konfigurationen av bränsleledningen är så framgångsrik att bensin börjar slås ut, det är bara värt lite att göra ett misstag med lutningsvinkeln . I allmänhet, tills du förstår all visdom i denna operation, är det bättre att inte bära dyra saker ...
 
Du kan minska antalet besök på bensinstationerna om du arbetar mer aktivt med fodrad hud med en växellåda. Sedan, även när man rör sig i en trasig rytm, är det svårt att korsa linjen med 15 liter bensin per 100 km väg. Det är ganska bra för en 161-hästkrafter 2,5-liters 6-cylindrig motor!
 
Processen med växelskift förfalskar inga speciella överraskningar. Kopplingspedalen är inte knullad. Växellådspaken med sportstandarder är för stora, och det inkluderar, även om det inkluderar ganska tydligt, men utan den torra låset, som publiceras av mekanisk överföring av superbilar (de kostar dock lite dyrare!). Men en distinkt metallknock hörs när rattet är i en extrem uppåtläge. Vad är det för?
 
Men att dessa i huvudsak är små inkonsekvenser bredvid det nöje som erhållits från kontrollen av en svart haj! Maj fans av den fantastiska, fenomenala (och tusen fler epiter på samma sätt) BMW av den femte serien kommer att förlåta mig, men att ställa in chassit av en halv klass nedan i Mitsubishi Galant Sport -bilen är nästan lika oklanderlig som den av bayerska. Den japanska idrotts sedanen degenererade inte i ett banalt ben med en nypa med en nypa och har samtidigt otrolig stabilitet och manövrerbarhet.
 
Men att uppnå ett sådant resultat var mycket svårt. Galant sportar en front -hjuldrivbil, med mindre optimal än VMW, genom axlarna. Dessutom har han en betydligt kortare bas (195 mm!), Som inte hjälper till att förbättra kursstabiliteten. Ja, och mindre däck (205/60 R15 mot 205/65 R15 för BMW 523) borde ha varit mycket svårare att träna på oegentligheter. Så nej! Och allt tack vare en extremt framgångsrik design av den främre och bakre multi -länkupphängningen.
 
Och hur bilen håller vägen! Med en hastighet av nästan 200 km/h med en stark sidovind, när greppet av däck med duken oundvikligen försvagas, avviker Galant -sporten bara något åt \u200b\u200bsidan. Men även i en sådan situation är det inte nödvändigt att ständigt justera bilkursen genom styrning, även om i vad, i vad och i brist på svårighetsgrad kan styrningen av en svart haj inte misstänks. Luft tack vare det elektroniska distributionssystemet eBD genomför inte bromsinsatser med intensiv avmattning. Galant Sport-skivbromsar med två-kolvfästen fungerar smidigt (möjliga, till och med för mycket), och 3-kanals abs med mjuka skakningar på pedalerna påminner om deras existens endast när hjulen är på väg att blockera.
I branta svängar som äger rum med utsläpp av gas, är Galant Sport slående i samordningen av axlarnas beteende. Det var inte möjligt att provocera baksidan för att bryta av i en skarp glid på våt asfalt. Ändå tar den främre hjuldrivbilen sin egen. Även med ett fungerande dragkontrollsystem (TCL) behåller Galant Sport en liten otillräcklig rotation. Om du stänger av TCL kommer bilen märkbart att dra svängen. Ja, och för att undvika att glida av drivhjulen (i alla fall på halt beläggning), med den nedre växeln påslagen, är det knappast möjligt att lyckas. Det kommer att bli rök under däcken! Effektiv? Madly! Men ineffektivt. Och om du minns de betydande kostnaderna för sko Galant -sporten, så slösande. Ska jag behandla en svart haj så? Hon, som vi ser, även om hon lämpar sig för att träna, men fortfarande ett rovdjur. För en ficka kan bita ...
Vissa tekniska egenskaper Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 2000
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4630x1740x1415
Bas, mm 2635
Fram/bak, mm 1510/1505
Stamvolym, L 470
Utrustad massa, kg 1325
Typ av motorbensin V6 24-ventil
Med injektion med flera punkt
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2498
Max. Power, L.S./RPM 161/5750
Max. ögonblick, nm/rpm 218/4500
Mekanisk växellåda 5-växlad F5M42
Däck 205/60 R15
Max. Hastighet, km/h 220
Accelerationstid 0-100 km, utan data
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km Inga data
Tankvolym, L 64
Mikhail Kozlov
Foto av Evgeny Amanov.
   
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine