Testkörning Mini Countryman John Cooper arbetar sedan 2012 Crossover

Jämförande test: Mini Countryman mot Nissan Juke. Och slaget vid minipright kommer att börja!

Varje gång tyskarna producerar en bil som inte passar in i något av de befintliga marknadssegmenten, hävdar de att den absolut nya klassen av bilar uppfann. Det hände med Mini Countryman Compact mångsidiga sportbil. Mest troligt. Hur mycket är den här kategorin? TOYOTA RAV4? Kia själ? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Under förutsättningarna för den verkliga marknaden kommer landman inte att kunna lyckas som en ny uppfinning. Han måste kämpa för rätten att vara bättre än motståndaren.

Mini har de ursprungliga fördelarna med en förbättrad motor från ett välbekant samarbete S (till den för närvarande använda turbinen och direktinsprutning, Valvetronic-systemet, en ytterligare regulatorisk grad av gasöppning), en elektronisk central differential av det valfria fulldrivsystemet och ett komplex Flerdimensionell bakfjädring.

Men allt detta gör inte mini unikt. Den nya Juke från Nissan har sin egen 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor med direkt injektion, en mångdimensionell suspension och den har en mer intressant fördelning av vridmoment över axlarna och hjulen i fulldrivsystemet.

Så vi sätter i samma mini och juke linje. Det hände under den officiella lanseringen av Countryman i Europa, vilket innebär att vi misslyckades med att personligen kontrollera de officiella uppgifterna om hastigheten på överklockning och andra parametrar. Men vi gjorde allt i vår makt: vi rullade genom den tyska autobahn (där det inte finns någon hastighetsgräns), en bra landsväg, ett mer slingrande bergspår och stadsgatorna. Vår mini var utrustad med en komplett körning av All4 och en sexväxlad manuell växellåda. Juke hade en variator (med sex virtuella hastigheter), eftersom den kommer i kombination med en full enhet. Framhjulsdriften Juke har en enklare torsions bakfjädring. Vid mini är det alltid mångdimensionellt, oavsett om han har alla4, eller inte.

En snabb titt på listan över funktioner Mini hjälper utan mycket svårighet att genomföra bristerna i alternativet med en fullföljd. I enlighet med tillverkarens data lägger fyrhjulsdriften 59 kg vikt och 0,3 sekunder vid överklockning upp till 100 km / h (totalt 7,9 sekunder). Och i själva verket verkar bilen lite bounted på grund av övervikt, du förväntar dig inte en lite tung på uppgången från Cooper s skylt. På Autobahn krävde den skarpa accelerationen på 130 km / h övergången till en, eller till och med två program nere. Vridmomentet från turbinen är inte tillräckligt för att övervinna vindruteständigheten hos den höga kroppen och påskynda den stora vikten. Vid hög hastighet låter motorn något sträckt. Kanske beror det på landets kroppsvibration, och kanske den nya versionen av det valvetroniska systemet som gör mini-motorn så här.

Nissan förklarar officiellt lite mer blygsamma juke-resultat vid överklockning upp till 100 km / h 8,4 sekunder (även om det är nödvändigt att jämföra det med landsman på maskinen. Dess acceleration är 8,3 sekunder). Trots skillnaden i siffror kände Juke mycket sällan långsammare än mini. Om du blockerar distributionen av vridmoment, blir växelspakens rörelser mellan plus och minus mycket tydliga. Den mest hemska i den här motorn är dess fina obehagliga ljud. I jämförelse med mini, betydande misslyckanden i presentationen av det ögonblick som vi inte märkte. Det är värt att notera att motorns buller inte blir ett problem, eftersom det bara sjunker i det kommande luftflödet.

Om de fulla drivsystemen har påverkat dynamiken och effektiviteten (och i fallet med Nissan, även på bagageutrymmet), erbjuder de en fördel på ett slingrande spår i gengäld? Mini ingenjörer hävdar stolt att de lyckades hålla sig i landsman som är speciellt för alla maskiner under detta varumärke smakkort. Men vi verkade inte så. Ja, utan tvekan har Countryman ett mycket lätt informativt ratt, vars första rörelse lätt skickar före bilen i sin tur. Men då går allting fel. Bakom detta omedelbara svar på din rörelse, en nedslående kroppsrulle och en liten fördröjning på baksidan av bilen, som inte verkar sova bakom framsidan. Då blir ratten lite lat och viskös. Och om du kommer i sin tur med alltför hög hastighet, får du otillräcklig att vända att strömmen inte är möjlig. Det är bäst att inte skynda vid ingången och snatch vid utgången från tur.

Få oss inte att vända oss. För crossover countryman mycket rörlig och glad. Men för mini unikt felaktigt. Kanske kan den frivilliga sportfjädringen något åtgärda situationen för det bättre, eftersom det sänker landningen. Glöm inte att vår bil var på små 17-tums hjul. Skivor med större diameter är också alternativ.

Juke demonstrerar också en ljusbindningsrulle, men det rör sig, och han lyckades klara av otillräcklig vridning. Vridmomentdistributionssystemet gör det uttryckligen sitt arbete, utan att rikta tillbaka på en bredare bana, vilket ger ansiktet din vald riktning. Först verkar det som om det här är på väg att vända kroppen för att bli en skid, men här behöver du bara lära dig att tro på honom och inte ta bort benet med gaspedalen. Trots de enastående förmågorna är Juke osannolikt att lyckas med att konkurrera de bästa hatchbacks, eftersom det har ett alltför lätt ratt, och som ett resultat får du inte information om vad som händer på vägen.

Tja, du kommer fortfarande att belönas för en desperat strid med en kroppsrulle i Juke och Countryman. Båda bilarna kan smidigt bära dig och på urbana pinnar och i oegentligheter på motorvägen.

Den totala längden på Juke är 4,114 mm, det är 2,5 cm längre landsman. Men tack vare en något längre mini-hjulbas, och i synnerhet på grund av dess underhåll, finns det tillräckligt med utrymme i Countryman Salon. Mini-salongens rymd kan jämföras med den äldre bror Juke, Nissan Rogue. Det här är meningen med landsman som är placerad som mini för personer som behöver en rymlig bil, medan Juke är utformad för att vara den minsta, brazen och eleganta i den många familjen Nissan Crossovers. Därför är det osäkert att offra salongens kapacitet för stilfullt.

Det är värt att notera att i det här paret har Juke definitivt ljusare utseende, med sina flera strålkastare och stora hjulbågar, som stöder den krökta glasbågen, sluttande taket och en uppdragsvans. Du kommer inte att kalla det sofistikerat, men ju mer tid vi tillbringade med honom, desto mer tyckte han om. Landsman former att älska det är lite svårare. Det ser ut som en fast parodi av en tvådörrhatchback mini. Men en viss likhet med den ursprungliga Mini har fortfarande utsikt över, och därför förlåter vi honom sin oattraktivitet.

Inne i landman påminner också mini, med rader av excentrisk och så varmt älskad av alla switchar, en konstig plats för instrumenten, för att det verkar som att hastighetsmätaren generellt härrör från synfältet. Du verkar vara tillåtet att ständigt jämföra i en extra digital speedometerindikator. Förarens position i mini, som alltid, utmärkta ben framåt, axlar vinkelrätt mot lårlinjerna. I jämförelse med hatchback blev det högre, även om det inte når SUV. I ett ord är det ganska högt, för att inte vara rädd för lastbilarna som passerar lastbilen (om det var i den vanliga lågplantade mini det hände med dig).

Och självklart har Countryman en fullstor baksätet, bekvämt för vuxna passagerare, som sträcker sig annorlunda än den excentriska Mini Clubman soffan. Om barn är belägna på det, kan du säkert flytta det framåt och därigenom öka bagageutrymmet. Den grundläggande utrustningen omfattar fyra fullfjädrade säten separerade av guiden, som inbyggdes i olika underlägg och fickor som behövs för att rymma trifles (telefoner, muggar, spelare, etc.).

En annan innovation är det valfria MINI-anslutna systemet, som består av en applikation för din iPhone, som kan mata ut Googles sökmotor och till och med din Twitter-sida på navigationssystemskärmen, samt röst news via röstsyntetiserare.

Nissan har också många nya produkter i inredningen. Om, när man utvecklar en central mini-panel, användes praktiken i hörnet på hörnet, är juke-panelen mer som en motorcykelbehållare. Tydlig och svår, men i princip är det ganska, för ingen har inte mer. Och skada från detta, inget nödvändigt antal hållare för glasögon och Ashtran är närvarande. Passagerare i baksätet kommer att stängas: litet utrymme över huvudet. Och allhjulsdriftversionen löjligt liten bagage. Som ett prov av arrangemanget kan det försökas att uppfattas som en superminaturversion av BMW X6.

Vad är en del av nyheterna i Nissan Salon? Dessa inkluderar HVAC-knapparna och monitorn som leder det andra hemliga livet. Tryck på D-mode-switchen och makrocken på luftkonditioneringsknapparna, som med magi, ändras, och erbjuder dig att välja mellan sport / vanlig / ekonomiskt driftläge för styr-, bränslekort, överförings- och luftkonditioneringssystem. I det här läget visar VVS-bildskärmen alternativ information om trycket, grafiken för effektivitet, rutt och tidsfördelningsschema i realtid. Det sista chipet lånas från GT-R, det ger mycket nöje till passagerare, inte exakt föraren, som vid tidpunkten för omfördelningen av Traction ska se någonstans, men inte på en liten skärm längst ner i det centrala trösta.

Båda dessa bilar ger något till sina egna: Bra dynamik, komfort på vägen, nya interiörer. Som en kompakt crossover för asfaltvägar från mini briljanta perspektiv. Han är mest praktisk i det här paret, plus, han har lite mer chic. Problemet är att det inte riktigt motsvarar våra drömmar om honom. Det ser ut som mini, men tyvärr går det annorlunda.

Juke går också alls som det borde, döma av Nissan-tips att den är utrustad med ett komplett drivsystem som liknar det som är installerat i GT-R. Men han är mycket mer fascinerande och anländer till landsman och på dynamik och design. Om du vill ha en bil som ser ut som ingen annan på vägen, är Juke definitivt ditt val.

Första plats: Nissan Juke
Det ser konstigt ut, åker Zadorly. Juke är inte ett skämt, men lämnar fortfarande dig med ett leende på ditt ansikte.

Andra platsen: Mini Countryman All4
Söt, men när det gäller vänder, beter det inte i herrar. Ser ut som mini. Men det går värre.

En källa: Motor trend.