Test Drive Mini Countryman John Cooper Works sedan 2012 Crossover

Du ger en vinkel!

Välj det roligaste bilen för en höljd vinter rida.

Med varje snöfall, Moskva vägarna står i döva pluggar förrän sent på kvällen, och hundratals drifters väljs under täckning av mörker och parkering. Vi är emot sådana krusiduller på allmänna vägar, även om vi älskar sidled och dig själv. Det är därför Motor monteras på isen i Motodrome, fem bilar av olika klasser ta reda på vad kommer att leverera mer kayfa på vintervägen?

För detta test, vi valde den mest urverk, enligt vår mening, bilar. Och naturligtvis, mestadels bakhjuls enheter: den mest fashionabla coupe 2012 Toyota GT86, den gamla goda Roger Mazda MX-5 och den mest föraren heta lucka i sin BMW M135i klass. Och låt bakhjulsdrift inte den snabbaste, men den mest drivna!

Bra, naturligtvis, på vintern och fyrhjulsdrift, men här är frågan: vem, utom Subaru och Mitsubishi Motors vet hur man gör spel alla fyrhjulsdrivna bilar? Vi beslutade att ge en chans till den eleganta crossover Mini Cooper SD Countryman, och som ett tungt artilleri från fönstret i super var Audi R8 V10 kallas.

Låt oss se vad den tysk-italienska coupe kan höjas asfalt i villkoren för en hård ryska vintern.


Vi medvetet inte ingår i detta test Subaru Impreza WRX STI och Mitsubishi Evolution X - bara lat skrev om dem. Vi ville även färskt blod!

Alla bilar är helt olika effekt: 143-525 hästkrafter, och allt för helt annorlunda pengar: från 1 miljon 300 tusen för en enkel router Mazda upp till sex mer än miljoner för Audi. Låt oss säga direkt: vi inte mäta tiden för att passera cirkeln och göra speciella tester för att bilarna.

Vi var oroliga bara en fråga som allmänt förarens leende kommer att vara efter resan på var och en av dessa bilar.

Dessutom var alla maskiner helt olika däck: Audi R8 och BMW M135i var utrustade med höghastighets misslyckade däck Pirelli Sottozero, Mini var i de misslyckade däcken av skandinavisk typ Nokian Hakkapelitta R. MAZDA MX-5 flailed av Michelin X-Ice North II-däck, med spikar, och Toyota GT86 räcker inte att jag var nöjd med den blygsamma kardborrebryggan Blizzak, så fortfarande hennes bakhjul var Lys som huvudet på vin Diesel!


På den raka linjen Audi R8 försvinner enkelt från konkurrenter. Och inte bara på asfalt

Supercar pris för sex miljoner rubel på is? Varför inte? Trots allt, Audi positioner R8 som bil för varje dag. Vi är bekanta med sommardriftsförhållandena för R8. Och vad händer på vintern om den spektakulära sportbilen är hjälplös? När allt kommer omkring har han ett godkännande med Thimble, och bussbredderna med en rink av asfaltpaver.

På provet fick vi en annan dorestayllingversion av maskinen med en 525-stark motor v10. Från den förnyade maskinen skiljer sig den främst av en robotväxellåda med en koppling istället för en tvåskit och de vanliga strålkastarna i stället för LED. Så det irriterar fortfarande jerks när du byter upp, men det här är inte värst.

Eftersom Hichkok själv kunde tas bort från Audi R8 sättet att passera Slippery varv!

I teorin bör vinterväg inte bli ett problem för ER-åtta, eftersom det är fyrhjulsdrift. TRUE, på framhjulen under normala förhållanden, är det 10 procent av dragkraften, och vid Vussofts gräns är den kapabelt upp till 30 procent av vridmomentet. Men det är teoretiskt


Audi Salon är bra! Kvalitativa material, tillräckligt (men inte överdriven) uppsättning alternativ, klassstolar. Det är bara landning är ofullkomlig: benen böjde sig något starkare än nödvändigt, och ratten jag vill flytta lite mer

Batz! Och bilen i baldakinen blir den djupaste rivningen. Återställ gas, räta rattet som väntar tills superbilen stannar för att gå förbi svängen något tillsätt gas, och det misslyckas i en skarp drift! Och så hela tiden: Trots de bakhjulsdriftsöverföringsinställningar har Audi R8 Coupe blivit det mest oförståeliga testet av testet.

Drift på is på ett smalt spår handlar inte om henne. Funktionerna i kontrollen måste vänja sig och vänja sig vid lång tid. Det viktigaste är att noggrant övervaka kombinationen av framhjulen, eller inte längre.

Det finns inget att få nöje, men bara självklart gå igenom isspåret redan prestation.

Men på de snötäckta vägarna i Moskva-regionen med det aktiverade stabiliseringssystemet är allt utmärkt: R8 rinner inte från sida till sida och försöker inte vända sig om i varje tur. Det kan verkligen åka på vintern! Kraftfull V10 svarar ganska linjärt på att trycka på gaspedalen, så att hjulen inte försöker gå till glidningen vid varje acceleration. Även jerks när du byter redskap destabiliserar inte R8.


Vi blev aldrig vana vid Audis instabila beteende på en glatt beläggning. För att lära dig om R8 på is måste du ändra förarens färdigheter och jämnt reflexer

Clearance bara roligt och nöje från en sådan tur är inte tillräckligt. Så på vinterdäcken är ägarna av Audi R8 bättre att inte spendera pengar, låt din Superkupe säga vintern i garaget.

Okej, kan allhjulsdrift mini, vilket är billigare än R8 fyra gånger, kommer att ge mer fläkt? Trots allt har mini av den nya eran alltid varit känd för sina ljusa ridgards. Och låt hans 143-starka dieselmotor är svagaste i testet, men vridmomentet är tillräckligt för två.


Landsman på is är snabb, men inte mycket borta

När det gäller hastighet är mini underbart. Även på de oönskade däcken på isspåret är cantripen mycket snabb, fyrhjulsdriften gör att du snabbt kan accelerera vid vändets utlopp. Bara här är inte särskilt borta.

Systemet för den fullständiga körningen på mini-landsman är traditionellt anordnad: en multi-skivkoppling i bakhjulsdriften fördelar vridmomentet ständigt, det fungerar förebyggande, och dess kontrollalgoritmer är bundna till gaspedalen, accelerometerens vittnesbörd och stabilisering system.

Ett sådant schema är praktiskt och fungerar tillräckligt, men inte mer. I civilt läge glider mini nästan inte, men åker snabbt och effektivt. I detta är ESP-landman integrerat i Allhjulsdriftsschemat, ESP-landman kämpar med rivningar, inte bara med hjälp av selektiv rotation av hjulen, men också på grund av den aktiva omfördelningen av vridmoment.


Mini går hårt på sidled, men det är nödvändigt att hantera det i den gamla skolan för att sätta sidledes några meter för att vända och sedan smidigt räta ut gasbanan

Men om stabiliseringssystemet är inaktiverad, då crossover femdörrars kommer att effektivt kunna gå i sidled. Visserligen är Ryman inte den mest stöna allhjulsdrift bil: så att allt går som det ska vara, måste du noga övervaka framhjulen. Du kommer att förlora det och flyga till en snödriva: bilen går bara rakt, och även under utsläpp av omfattningen av den önskade korrigeringen av banan sker inte.

Därför är det bättre att hantera mini utan ceremonier i förväg för att sätta åt sidan innan du slår så att den går till varv i bilden av alla fyra hjulen.

Det är endast nödvändigt att vänja sig vid en hög landning bakom ratten. Enligt de normer för delning, är det inte dåligt, men området för justering av ratten saknas, och stolen är platt. Den centrala hastighetsmätare i Ryman är traditionellt blinda: medan du överväga vittnesmål från honom, du har tid att komma från Moskva till Peter. Det är bra att i varvräknaren på rattstången är byggd i den digitala dubbel meter dubler han än liten, men det är bättre än ingenting.


MINI COUNTYMAN Salon behagar design, men bedrövad kvaliteten sparas där bara du kan! Plast är mestadels billig, utrustningen är inte Ahti. Och landningen bakom hjul gör besviken: benen är mycket böjda och rattstången kroniskt saknar inställningsområdet genom avgång. Och är det en premie?


Stolarna ser ganska sportig, men i själva verket är svag sidostöd.

Priset på Ryman är också konstigt. Inte bara är basen bil kostar 1 miljon 350 tusen rubel, så det finns ingenting för pengarna! Det är inte ens om xenon, utan om saker som värmespeglar, sido dator eller dimljus. Lyckligtvis behöver MINI köparna inte betala extra för hjulen och emblemet på motorhuven.

Allt! Tillräckligt. Endast bakhjulsdrift, bara hardcore!

Beauty Mazda MX-5 är en lång tid bekant. Vi jagade henne på vägarna i Krim och Stavropol, längs alpina ormar och även deltagit i isen loppet. Vi gick till extremt lätta koncept-kara MX-5 Super, vilka och vindrutan är i allmänhet inte, vi vet att det som bestrålade!


Men varje gång Mazda öppnar den nya sidan, och varje gång det är trevligt att sitta ner i det, även om det bara kom ut ur supercar. En två-liters 160-stark motor är enkel, men ändå svalna. Han är inte så lyhörd som hans motsats kollega på Toyota, men ger en lätt (utrustad massa med en förare på bara 1173 kg!) Maskin med utmärkta dynamik. Fram till hundratals MX-5 accelererar 7,9 sekunder för nästan densamma som 200 Toyota GT86!

Naturligtvis, på grund av dubbdäck, Mazda MX-5 blev den snabbast på banan i bollen, men det var inte så lätt att styra den i halka.

Poängen är om på kortast bland deltagarna i hjulbas testet (endast 2330 mm), eller i en relativt mjuk fjädring, vilket orsakar mer noggrant för att ändra den dynamiska drivande av maskinen. Men att skriva en spektakulär båge, spela genom att ändra i hörnet av drift, på MX-5 det var mer fast än på andra maskiner hela tiden måste arbeta mer aktivt och gasen är mer aktiv, på grund av vad banan rörelse erhölls vanligen mer slits.


På Mazda, måste du gå modigt! Bilen gärna glider i sidled, men kräver en fast hand. Det största problemet är inte att hålla önskad hörn drift (det finns inga problem med detta), och i tid för att betala den på utlopp turn

Emellertid svära på MX-5, särskilt i Sport konfigurationen (och den är utrustad med låsningen av den bakre differentialen) syndigt. Bra eftersom Damn!

Något fynd, men trots allt, du får en kick av sådan karaktär mycket mer!

Bilen förlåter till och med grova misstag, så du måste fortfarande slå på den. Men vid utloppet av varven, piercing Mazda MX-5 stabiliserar motvilligt: \u200b\u200bi början, det är rakt redan vill accelerera, och du fortfarande tvungen att släcka.

Det finns en annan sak som kommer att irritera höga förare en vag passform. Ratten vill närma sig själv, men det är bara justeras i höjdled. Sätt baksätet vertikala? Vi hjärnan huvudet i taket. Emellertid kan allt detta MX-5 förlåtas.


Salon Mazda Prostotsky, men märkligt nog är det inte irriterande. Irriterande landning bakom ratten: den ratt är inte, och förarna över 180 centimeter vilar på huvudet i taket. Va!


Recaro Stolar är bra underbara sidostöd, utmärkt gratis! Tja, stora säten, samt förare i täta vinterkläder, kommer att stängas i dem.

Mazda MX-5 är inte utan brister. Motorn är svag, suspensionen kunde lätt insamlas, och bullerisolering bättre. Och sedan dess gick, här kommer salongen från nittiotalet: både i kvaliteten på finish och ergonomi och att utrusta. Även i den maximala konfigurationen finns det ingen USB-ingång eller banal bluetooth. Och detta är en miljon 300 tusen!

MX-5 mutor balans och enhet: Jag vill inte ändra något i det. Alla bra och så! Den japanska Roger ger brand ridning på allmänna vägar och passerar inte på isbanan alls. Dessutom är denna maskin den enda i hela företaget har en hopfällbar tak. Så i sommar, alla känslor från att köra säkert kan multipliceras med två.


Tack vare de dubbdäck, Mazda MX-5 lämnade inga konkurrenter en enda chans

Men oavsett hur bra Mazda MX-5 design är bra och utformningen av Mazda MX-5, det finns bilar och vändningar i vårt test. Till exempel, är den nuvarande kungen av hot-hatch-hatch BMW M135I ett av det första mellanliggande bilar av M Performance linje, vilket bör fylla gapet mellan vanliga BMW och onda e-postmeddelanden.

Under huven på en halv-epimem, en 320-stark sexcylindrig turbomotor. Varm?

Minst snabbt! BMW vinner den första hundra för supercar 4,9 sekunder, och om du beställa en fullständig fyrhjulsdrift bil kommer halvkombi utföra samma standard för 4.7 sekunder nästan på samma nivå med en åttacylindrig Audi R8!


Det är inte en hamster - det är ett öre BMW, leende, glad att gå i sidled även i en rak linje

Dessutom är även den bakhjulsdrivna versionen oerhört effektivt påskyndas genom vintern asfalt, förvärras av hala reagens. Allt du behöver från föraren att trycka på gasen till golvet. Doserings suget är valfritt: stabiliseringssystemet stirra exakt i den utsträckning som det mest effektivt kan förverkliga sin makt.

Samma sak i snön. Och med en handikappad stabiliseringssystem, kommer en kraftig motor (det utvecklar brutal 450 nm redan 1300 varv per minut) kan du skicka M135i till en ström slip lika enkelt som att byta spår i radion. Inget behov av att lägga den på gas, behöver du inte att klippa bilen: just klickade på pedalen något och BMW redan rider i sidled.


Box på BMW - bra! Det verkar vara en maskin, utan att kontrollera bördan så bekvämt som på mekaniken. Dessutom har lådan en ärlig manuellt läge, och väljaren har också rätt algoritm: du svingar ifrån mig ner på upp själv.

Det tycktes rida is bollen på en så kraftfull bil utan spikar som försöker skära lopp slägga. Däremot har enheten alltid varit otroligt snabb och lydig.

Även med en helt frånkopplad stabiliseringssystem, inte bilen inte försöka begrava föraren i den första snödriva!

Tvärtom, det extremt effektivt accelererar vid utloppet och incomprehensiblely dras ut även från mycket djupa drivor. Ratten är informativ, dragkraften och lyhördhet för motorn är helt enkelt fantastiskt.

Rid snabbt av vår BMW M135i störde inte ens en åtta stegs automatisk (det finns också en sexhastighetsmekaniker). På banan kan du använda ett helt ärligt manuellt läge, men det finns ingen särskild känsla-låda och så är allt perfekt. Och när de transplanterades med BMW till en bil med mekanik är känslorna som att ändra en sportdräkt på en leopardhud.


I salongen M135i Hightec! Men landningen verkar för högt, och ratten är för fet kant. Men den sista till amatören.


BMW-stolar har ett stort antal justeringar och anpassar till någon form.

Vad BMW saknar is är ondskan. Till skillnad från Ek Mazda MX-5 och Toyota GT86, har BMW M135i en ganska bekväm och inte den mest energiintensiva suspensionen, en utmärkt lounge och vacker isolering, allt detta minskar graden av känslor som kan ge bakhjulet varmt -hatt. Å andra sidan, om du åker på en enhet inte bara längs banan, kommer alla dessa brister förmodligen att bli värdighet.


Ungefär i sådan vinkel kommer BMW M135i att komma ihåg av de flesta trådgrannar. Speciellt på sommaren

I allmänhet är BMW M135i en underbar bil. Han är otroligt snabb, lydig och praktisk. Och även priset på nästan två miljoner ser inte överskattat tills du tittar på den grundläggande konfigurationen. Läder? Nej. Xenon? Frånvarande. Klimatkontroll med dubbla zon? Vakna luftkonditionering. Eller betala extra. Om du skruvar BMW M135i av navigationssystemet, bra musik, elektriska rullstolar och testsystemet för vittnesbörd på vindrutan, måste priset vara nära tre miljoner.

Uh så kan du hitta bilen lättare?

ja! Toyota GT86 för roliga 1 miljon 300 tusen med kopecks. Det är enkelt, som stövlar: även om du samlar in en bilinteriör från Lego Designer, kommer han också att se mindre plast. Detta i bilderna av Toyotas salong ser bra ut, och klimatregleringsarmar i form av brickor och en mängd olika sänkor hint på Nissan GT-R. Men i affärer


På vintern, ja också på absolut skalliga däck tvåhundra krafter för den här bilen för mycket. Men på sommaren vill ett så coolt chassi tidigare eller senare lägga till ström

Nycklar, som i kinesiska, plaststen och kolinsatser besvikna även street racers på priors. Bullerisolering på Toyota Coupe, verkar det inte helt: Om du går igenom den grova asfalten med en hastighet på 60-80 kilometer per timme, kommunicerar sedan med en passagerare bättre genom rallyförhandlingen. Slutligen har Toyota GT86 uppenbara problem med komfort: som bil för varje dag är det lämpligt endast villkorligt.


Men hur bekvämt här! Plantering kör perfekt: bättre än i Audi R8 och BMW M135i kombinerat. Klassstolen är installerad extremt låg, ratten är nästan vertikalt, justeringsområdena är tillräckliga för att vara bekväma för att förstå även två meter versioner. Placering av pedaler av exemplifierande. Vill du bromsa med min vänstra fot, vill du visa upp sockens pinne.

Inget trendigt ratt i form av en bit av plasticine chunted i barningarna. Runda, perfekt tvärsnitt Barca Bekväm och ärlig.

Ärlighet är generell om GT86. Åh gudar, hur välsmakande och ärligt rider det här lilla odjuret med en två-liters motsatt motor och bakhjulsdrift!


Sexhastighets manuell växellåda ideal. För tydlighet är det mycket lik mekanikerna från den laddade Subaru Impreza WRX STI: Hävarmen har korta drag, ganska mycket ansträngning och perfekt selektivitet. Endast i Toyota är lite bättre. Flyttningarna är fortfarande kortare och mer exakta, och det steg i kraft när du byter nedan. Därför är det möjligt att jonglera av kugghjul med killarens hastighet från den rasande filmen. De enda bristerna i Clutchs Subarovsk Pedal är fortfarande lite informativ, men hon har åtminstone mindre.

Det finns ingen onödig elektronik i Toyota som sportläge för motor, suspension eller styrförstärkare. Vill gå smidigt bara haka inte pedaler! Du önskar att bilen visar karaktären av den hysteriska försäljaren i Selpo alla i dina händer! En två-liters atmosfärsmotor är inte för kraftfull än 200 krafter, men otroligt lyhörda: Du blir smidig så mycket som jag tryckte. Och du får utan en enda hitch.


Suspension Bulletproof. I staden verkar hon först vara rasande hård, men i den första allvarliga oegentligheten förstår du att dess energiintensitet förlängs.

Gropar, leder? Dumheter. Sakta ner framför polisens officerare? Nej, jag hörde inte! Rullar? De är inte här!

Och inte konstigt eftersom orden Toyotovtsev, GT86s tyngdpunkt (endast 460 mm från marken) är lägre än Porsche Cayman! På asfalt svarar bilen på ratten utan fördröjning, och ratten är idealiskt informativt. På hala ytor, inte sämre: bilen känns perfekt. Det är synd att på grund av slitna däck GT86 inte kunde skryta med höga hastigheter. Men förståelsen var full.


För att effektivt driva en GT86 i en skid, behöver du stabil bakhjulskörningsförmåga. Eftersom stabiliseringssystemet måste stängas av helt: i det normala och jämnt sportläget fungerar det extremt klumpigt. Första gäspar, vilket ger utveckla en liten skid, och sedan ojämn och osäkert ständigt stabiliserande bilen. Om någon delikatess och förebyggande arbete, som BMW-bilar, Audi eller Mini, inte ett tal.

I händerna på en skicklig förare Works Works Wonders! Skicka det till Skid på hala ytor kan vara minst en miljon olika sätt: Om du vill ha en urladdningsgas, vill du ha Konstrsmescheniem eller bromsning, och du vill ha banalöverskott. GT86 på skalliga däck gled och downshifting, och som svar på plötsliga rörelser som kör, men det förblev kristallklart och lydigt.

TOYOTA GT86 är en realtidsmaskin, som transporterar föraren 20-30 år sedan. När ingenjörer skapar maskiner, inte marknadsförare och ägare Aypadov.

Och låt för TOYOTA GT86 som begär mer än den 250-hk Hot-Hatch Renault Megane RS, som är på banan kommer att sprida det i bitar. Trots allt kan nöjet att fordonet inte mätas i sekunder och hästkrafter. Små Coupe Toyota är en ren fläkt! Sitter bakom hjulet av hans, tycker du inte om självhastigheten, men från ledningsprocessen. Det sparkar rekommenderas att äta! Och det viktigaste för oss.

 

En källa: Motormagasin [Februari 2013]