Testkörning Mercedes Benz Viano sedan 2010 Minivan

ökenbuske

Den nya Mercedes-Benz Viano kostar 46 000 euro som en bra lägenhet. Ja, och han är själv inte en lägenhet: och du kan ordna ett sovrum i det och ett arbetskontor och en matsal.

Drömmen om många bilister har en bil där du kan stå i och stå ut ur det, leder dem vanligtvis till återförsäljare som säljer terräng eller minibussar. Det finns dock en annan lämplig klass av bilar som kallas multivans. Dessa inkluderar den nya 5-sitsiga Mercedes-Benz Viano, som kom till skift, om du kan säga, VITO-modeller. Anledningen till bokningen är som följer. Ja, bilen har förvärvat ett annat utseende, men namnet på sitt lastalternativ förblir detsamma, och det nya namnet Viano fick bara en passagerarversion.

Vi betonar: Denna Mercedes-Benz V-klass är inte ett resultat av djupt återställande, men en helt ny utveckling. Från den gamla modellen finns det inget spår. För det första finns det en helt annan kroppsdesign, och för det andra, märkligt nog, bestämdes bilen för att utrusta en klassisk bakhjulsdrift.

Med undantag för radiatorgitteret har Viano nästan en person med en mindre Vaneo-tribesman. Och om framsidan av bilen gillar nästan är allt räddat med en företagsstil, då går tillbaka en dubbel känsla, speciellt om du tittar på bilen i profilen: Avrundningen av sidoglaset under ett praktiskt taget horisontellt tak ser inte ut väldigt mycket. Men det här är en smaksfråga.

Kanske har utseendet till höger om någon att inte ordna, men du är överens, salongen av en sådan bil är helt enkelt skyldig att vara inte bara trevlig för ögonen, utan också funktionella.

Du går in i bilen, nästan utan att luta huvudet, och där föraren och den främre passageraren faller omedelbart i armarna på bekväma stolar med armstöd och många justeringar. Bakre passagerare angående sätets inställningar är mindre: De tilldelas från väggen till soffväggen (funktion i vår bils konfiguration). I allmänhet är det möjligt att installera fyra snabba säte. Men hur mycket plats för fötter är en halv!

Lite flyttar baksätet framåt, vi kommer att öka platsen för last i bagageutrymmet. Det är gjort så så att du kan sönderdela platserna och ordna en bekväm säng. Främjar den här speciella hyllan, som på fritiden trycks in mot baksätets baksida. Efter att ha kastat in i hyllan får vi en partition som delar stammen i två delar horisontellt.

Om du demonterar den bakre raden på sätena, kommer Viano att bli en lastbil, och om du flyttar det maximala baksidan, utvecklas förarens kontor och den främre passagerarfåtöljen mot rörelsen av rörelsen och från gliddörren på salongen Går ett bord som i sekunder etableras mellan samtalare. Bekvämt och trevligt, oro för människor känns.

Köregenskaperna gillade omedelbart. Från de allra första mätarna noterar du att Viano-suspensionen är betydligt mer bekvämare än föregångaren inte har dessa ansträngande hårda chocker. Fallet, tydligen, i den bästa ravinen på axlarna är enheten nu bakåt.

Den senare omständigheten påverkade inte varken hanterbarhet eller på bilens dynamik. Den bakre axeldrivningen driver kursstabilitetssystemet, och så att bakhjulen inte är påslagna vägytan, ses systemet med dragansträngning. Hon, förresten, kanske en gris att sätta: Om den på vintern sår i sommardäck, kan det inte röra gasen alls när gaspedalen har drunkna i golvet. Under provet samlade vi ett par gånger med ett sådant problem, och om det inte var för möjligheten att koppla bort en sådan omsorgsassistent, stod förmodligen fortfarande på plats. Och så lyckades jag fortfarande rädda bilen från fångenskapen.

På vår Viano stod en 2,2-liters andra generationens turbodiesel med direkt injektion. Bildynamiken med en sådan motor kan erövra någon. Viano, vars ugn är 2115 kilo, flög runt staden, som en fluff. Överklockning upp till hundratals multivan tar bara tretton sekunder, och det här är en acceptabel bränsleförbrukning: i staden cirka 11 liter per 100 kilometer.

Det enda som inte tyckte om är för stor vibrationslast när motorn är i tomgång. På grund av detta är salongspegeln på baksidan systematiskt bemannad, och du måste ständigt podga de sjuka för att se vad som händer bakom bilen. Det är dock möjligt att använda yttre speglar, synlighet som är mycket bättre. I allmänhet, med en recension och en känsla av dimensioner här är allt i ordning. Att hantera en nästan fem meter maskin utan några problem är kapabel och inte mycket förberedd person (vi noterar att Viano kan vara både kompakt vårt alternativ och utökad och super lång).

Den största fördelen med den nya Mercedes mångsidighet. Det kan alltid vara exakt vad du behöver på en viss punkt, ett hotell, ett konferensrum eller bara en bra, dynamisk bil. Och det här är väldigt viktigt om ditt liv är mest körning på hjul.

Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz Viano CDI 2.2

Kroppsbärande, all-metall
Antal platser, människor. fem
CURB VIKT, KG 2115
Mått, mm:
- Längd 4748.
- Bredd 1906.
- Höjd 1875.
Bas, mm 3200
Maximal hastighet, km / h 174
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 13,4
Bränsletankkapacitet, L 75
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle 11.2
- land 7,1
- Blandat 8,6
Motor:
- Skriv inline, 4-cylindrig
- Arbetsvolym, CM3 2148
- Power, HP vid min-1 150/3800
- vridmoment, nm vid min-1 330/18002400
Överföringsmekanisk, 6-stupor.
Däckstorlek 205 / 65r16
Hjulupphängning (fram / bak) oberoende
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- Bakre disk
Styrkabeln, med GUR
Pris, Euro 46000

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel [04/2004]