Test Drive Mercedes Benz Viano sedan 2010 Minivan

Mercedes-Benz Viano CDI 2.2 Trend Long 4Matic. Kontors chef

Mercedes-Benz Viano CDI 2.2 Trend Long 4Matic. Pris: 2 624 200 RUB. Vid försäljning: sedan 2004

Det första du lägger märke till att kasta en titt på Viano, en ovanligt utseende. Hans klasskamrater för det mesta har rätlinjiga utseende (i bokstavlig och bildlig bemärkelse) och liknar lådor på hjul. Om Viano Med sina originella lösningar som du inte kan säga så

Mercedes-Benz har alltid varit lätt att markera från en tät ström av maskiner. Anledningen till lyckad kombination av den klassiska stilen av Mercedes och designerns storlekar av våra dagar. Så Viano, som vi bestämde oss för att prova som ett mobilt kontor, mutade oss omedelbart med sin utsökta förståelse. I de flesta fall är en sådan klass maskin som skapats på grundval av skåpbilar för kommersiellt bruk. Och oavsett hur hårt designers försöker jämna ut den första relationen, är det inte alltid möjligt att på rätt sätt. Varken kromdekorelement eller installation av andra stötfångare målade i tonen i kroppen inte hjälp.

Med Viano, innebär detta inte att ske. Det är alltid uppfattas som passagerare Mercedes, och inte som en bil för kommersiellt bruk. Och huvudrollen här spelas av familjen stilen av varumärket. Först och främst är det den karismatiska slemhinnan i kylaren, som strålkastarna på huvudoptiken kompletteras. De övergripande stilistik stödja präglade sidoväggar som binder samman de främre och bakre delar av maskinen. Bakljusen är också original, deras längd är något sämre än höjden på den bakre dörröppningen. Utvinns nästan hela höjden av de bakre sido ställningar, de har stora dimensioner, vilket är nyckeln till vad de kommer att ses, och det kommer att fungera för säkerheten.

Inredning Viano är ganska konservativ. I stugan beviljas oss en kombinerad läderfinish plus en trasa. En mycket bekväm och praktisk lösning, ingen störning är inte ens klädselns ljuskrämfärg. Viano är utformad för 7 personer: framför förarplatsen och passageraren, mitt i två separata stolar, på baksidan av en bekväm bäddsoffa. Passagerarplatser är praktiska, med undantag för en brist på brist på mekanism för reversering av separata stolar. De kan endast distribueras vid demontering av sätena i sig. För att göra detta måste du dölja den från Poloz på golvet, sedan distribuera i önskad riktning och fixa igen. Det är inte så lätt att göra, med tanke på sätets vikt och dimensioner. Samtidigt är det nödvändigt att titta på båda, för att ordföranden i någon kant, var inte förbisedd till loungen i stugan, ett mobilt bord eller ett närliggande säte. Annars kommer allt detta att hjälpa till att störa den efterföljande installationen av stolen i sittplatsen på golvet.

Förvånade placeringen av mikroklimatkontroll i passagerarutrymmet: den flyttas till det övre vänstra hörnet av kabinen. Installerad på en sådan konstig plats, det är bara en passagerare som sitter bakom förarens rygg. Allt vila måste vara nöjd med befintliga justeringar eller riva för att be om ändringar i inställningarna. Föraren alls inte alls. Det skulle vara mycket bekvämare om kontrollen var i mitten av passagerarens inre tak, på lika avstånd från alla fem sadlarna och duplicerade på instrumentpanelen.

Därför, om du vill göra ett möte på vägen, måste du ta hand om kabins layout och klimatet i det för att därefter inte slösa tid och inte distraherad från det viktigaste. Ergonomi av förarens arbetsplats, som vi förväntade oss, visade sig vara på höjden. Stolen är mycket bekväm och har en komplett uppsättning nödvändiga justeringar. Alla kontroller är till hands. De flesta sidosystemsbrytare är koncentrerade i mitten av instrumentpanelen. Mercedesovs återkallar inte från sina traditioner: Viano, som alla andra representanter för detta varumärke, på rattstången finns det bara en subwoofer. Det rör sig i alla riktningar och spinnar runt sin axel. Instrumentkombinationen är gjord i en klassisk stil: två stora ringometer och hastighetsmätare med kantning från stålringar, liksom relativt liten storleksinformationsdisplay i mitten.

Som en kraftenhet användes en 2,2-liters dieselmotor på maskinen, den mest kraftfulla i de 4-cylindriga raden dieselmotorerna, med en kapacitet på 150 liter. med. Med 3800 min-1 är vridmoment 330 nm i kretsområdet från 1800 till 2400. Turboladdningen med den variabla geometrin låter dig spara motorn från Turboyam-effekten när gaspedalen är skarp. Bränsleinsprutning är inblandad i strömförsörjningssystemet med gemensam järnväg. Motorn uppfyller Euro 5-standarderna.

Som du kan se från namnet på vår modifiering är allhjulsdriften installerad på den. Förutom hela enheten och ökat clearance var bilen fortfarande utrustad med en 5-växlad automat, även om 6-hastighetsmekanik ursprungligen rekommenderas för dieselversioner (AVS erbjuds mot en extra avgift). Ur denna synvinkel undrade vi även att testa bilen i den valfria versionen.

Lådan som används på Viano har kontrollerat personbilar och har en honad operationsalgoritm. Den automatiska väljaren är belägen på den centrala konsolen, vilket är ganska bekvämt, och systemet med sitt arbete är enkelt och behöver inte tid att lägga till.

Rotera den infraröda tändningsnyckeln i låset, kör motorn. Dieselmotorns rake hörs knappt inuti bilen, men instrumentens pilar och informationskortets avläsning svarade omedelbart på starten av motorns rapport att allt är klart att starta rörelse. Vi översätter väljaren till position D. Observera omedelbart den smidiga funktionen av AVS: båda när du rör på platsen och på språng. Överföring växlat obemärkt, utan jerks och just för tillfället när det skulle göras. Den 4miska överföringen har mjuka inställningar. I kombination med en ganska skarp styrning gör det här gänget att du kan njuta av maskinens hantering både på asfalten och bortsett från vägarna med en solid beläggning. Tala om överföringen av 4matic, jag skulle vilja göra en reservation att det inte gör en SUV mini-wen, och expanderar bara tillgängliga möjligheter för markvägar. Det är dock inte nödvändigt att överskatta off-road bilpotential. Även när du ansluter en full enhet flyttar automationen lejonens bråkdel av vridmomentet till bakaxeln, vilket inte alltid är nödvändigt. Viano 4matic är en bra bil för att köra på vägarna med en solid beläggning, och fyrhjulsdrift är bara kapabel för att ge mer förtroende för negativa väderförhållanden.

Efter att ha haft ledningen av Viano, var vi upprörd endast till en omständighet av den testade bilens aptit. Vid körning genom motorvägen konsumeras det mer än 11 \u200b\u200bliter per hundra. Efter att ha bestått, skiftat skulden i bilens vridneshet på AKP och allhjulsdriften. Och ändå är det bättre om vi hade en version med en 6-hastighetsmekaniker, du skulle titta på bränslet skulle sparas ...

På den här bilen passerade vi ganska stort sätt och försökte det i nästan alla lägen: från rörelsen av Autobahn och off-road till filigristur på bergsslängor. Och överallt visade Viano bara med den bästa sidan, vilket visade god hantering, kraftreserv och känsla av förtroende. Håller med om det är värt mycket!


Tekniska specifikationer Mercedes-Benz Viano CDI 2.2

Mått - 4993/2258/1924 mm,
Fullständig vikt - 2770 kg
Motor - Diesel, 4-cylindrig, i linje, med turboladdning, Euro 5, 2148 cm3, 150 hk
Dynamik - Max 176 km / h, 205 / 65R16
Service - 2 års garanti, Intererservice Mileage 30 000 km

Författare: Sergey Moiseev



 

En källa: Magazine 5-hjul [Februari 2010]