Testkörning Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Antingen en buffel eller en tjur eller en turné
Se till att det fortfarande inte fanns någon sådan sällsynt kombination av olika talanger i en bil. Jag har aldrig sett honom ännu, men jag var redan på något sätt orolig. Ja, du själv bedömer jätten med en bredd på två meter och är bra på fem meter lång. Han kan betjäna sin ägare med en representativ sedan, en förorts super -bruff, med en kapacitet på mer än 4,5 kubikmeter, en minivan för barn och hushåll och till och med ... en helt resistent.
De antika grekerna kallade sådana vagarier av naturen för att chimärer något med huvudet på en lejon, en kropp av en get, en ormsvans och en drake mage. Formgivarna av Mercedes Benza kallade sitt hjärnsköld i ett okänt namnet på R-klassen och tillskrivs klanen få människor som nästan var kända Grand Sport Turers.
Inte så hemskt som han är målad
Men ingenting ... det var min första tanke när jag äntligen såg R 350. Det var något grundligt, solid, som omedelbart påminde om en välkänd bilcitat från Mayakovsky: ... och när är en val! I själva verket är detta en riktigt stor stationvagn. En lång huva är vad representativa sedans har. Det massiva gallret hos kylaren, det imponerande området med glasering och hjul med hög profil upprepar samma delar av ML All -Terrain -fordonet. Och den mycket böjda taklinjen plus ett ganska futuristiskt utseende på bakre rack och lyktor tycktes spioneras på någon form av konceptuell sportkupp. Endast trianglarna i den främre optiken skiljer sig, som om av en slump fäst vid de vanliga ovala strålkastarna är roliga. Liksom med en sådan designfantasi uppnådde de integriteten i utseendet, sinnet är obegripligt.
En minut ... och hur är det en enorm, men snarare lågsetbil på marken på trottoaren, som tornar sig över vägen i tjugo centimeter?
Oroa dig inte, ögonen på chefen för bilhandlaren glödde med glada gnistor, för honom är detta ett par bagateller! Och han själv kom bakom rattet. Till en början höjdes fodret, sedan näsan, och i fem sekunder mellan toppen av bågarna och utseendet mycket mer än de egentligen är, organiserade 17-tums högprofilerade hjul en reserv med en heroisk knytnäve. Sedan puffade Noblely ut ur två rör, bilen imposerande, som en alligator som kryper från stranden till floden, korsade kurvan som verkade oöverträfflig för mig. Det visar sig att R-klassen är utrustad med luftfjädring. I det vanliga tillståndet, under vevhuset 17 cm. Med förarens vilja kan kroppen höjas med så mycket som 5 centimeter.
Om den här killen är så kapabel, varför ska jag vara rädd för honom? Han är inte alls ett eldigt vildsvin.
Ögon är rädda och händerna gör det
Jag vet inte om det handlade om aristokratisk komfort, eller så mycket i kabinen verkade mig bekant, men jag själv märkte inte hur snabbt min rädsla förångade för den här maskinen. Och hur snabbt hon började gilla det! Den elektriska drivkraften på stolen och rattstången utan onödiga ansträngningar gjorde det möjligt för oss att ta en bekväm landning. Förgäves var jag rädd att inte pressa ut mellan raderna med tätt parkerade bilar, titta runt en enorm, bredd på en meter sextio salong, två bakre rader med säten och anmärkningsvärt där slutet av aktern är anmärkningsvärd. Parctronics, som tar hand om bevarande av både främre och bakre stötfångare, gör att du kan välja millimeter.
Rattet, som styr en 7-växlad automatisk, är densamma som till exempel på de nya S- och M-klasserna. Jag tryckte på den här lite bekanta enheten något. Bakhastigheten är aktiverad. Den centrala positionen är neutral, och för överföring till parkeringsläget räcker det för att röra knappen i slutändan. Lätt som en plätt. Det visade sig lite svårare att bli bekväm med Mercedes -traditionen på vänster ratt med kontrollen av inte bara den långa lampan och omsättningen, utan också torkaren. Det finns tre av dessa vänsteromkopplare. Det finns fortfarande den övre kontrollen av farthållaren (du ansluter regelbundet när du slår på blinkersignalen) och den nedre joysticken på den elektriska körkolonnen.
Tre rattomkopplare och små sidospeglar bagatelliserar en utmärkt ergonomi
Det finns ett brett och djupt två-nivåer armstöd på alla R-klasser
Denna praktiska, lilla spak är ansvarig för att hantera en 7-växlad automatisk växellåda
Knapparna ovanför spegeln låter dig styra ljuset ovanför någon av de tre platserna
För internt klädsel ångrade inte handskboxen mörk mjukvävnad
Men så snart jag gick till det operativa räckvidden, och jag glömde bort dessa bagatell.
Ta inte av och säkring Skönheten på en otäck snögröt, som är täckt med en förortsväg, kraftfulla accelerationer, börjar utan den minsta avgången åt sidan. Tack, jag måste säga avancerade anti -vingar och bana -stabiliseringssystem. Men det viktigaste är allt -hjulsdrift. Så jag pressar specifikt gasen med förkylning och kör på en orenad remsa av vägen. Maskinen svarar med en glad övergång på en gång två steg lägre, särskilt med ett par blinkningar som svar på en mycket påtaglig slip. Några sekunder, och den enorma Makhina, som om ingenting hade hänt, lämnar hela strömmen igen.
Och allt detta med alla de stora Mercedes -pojkarna, förmågan att inte irritera föraren med vägens problem. Ett brett spår, en stor bas, imponerande, för två ton, massa, multiplicerat med en märkesluftsmats och ett utmärkt lager av ljudisolering, förvandla en åktur till en lugn simning och dolda hastigheten. Funktionerna för 272-hästkrafter sex räcker också för att också påskynda samma lugn till 140 och till 180 och längre. Och bilen bryr sig inte samtidigt, även om vägen är långt ifrån ett biljardbord.
Tja, kära, eftersom du verkligen är så kapabel till oss, låt oss försöka, vilken jeep du är. Med en sådan upphängning, fyrhjulsdrift och med en ökad till maximalt 22 cm, kommer du att gilla Snow Virgin-landet?
Här är vi säkert en halv meter, den andra. Någonstans under botten var något oroligt ... blir vi verkligen fast? Nej, ett par meter för en liten stigning, och bara när snön nästan blir på navet, R-klassen, som om någon hade tagit den av hängspakarna underifrån, tas det hjälplöst att polera snön Gröt med bara ett höger framhjul. Tyvärr, utan differentiella lås (deras funktion delvis utför ESP), finns det inget att göra här på den mirakulösa storslagen av sporten.
Vi kommer att skriva ner. R-klassen är inte en jeep alls, den behöver allhjulsdrift uteslutande för vägkörning. Men när som helst på året. Och hur kan denna jätte spela rollen som minivan?
Kommer vi att inse de sex?
Tja, nej, ägaren kommer förmodligen inte att smutsiga den tunga bakdörren själv och smutsiga händerna. För 750 euro kommer han att beställa en elektrisk enhet från den femte dörren. Men för de stora möjligheterna till omvandling och du behöver inte betala extra. Börja åtminstone med hur bekvämt vik sätena på den tredje raden. Dra handtaget på handen och medan den sjunker stiger kudden automatiskt. Det är sant, om det är nödvändigt att gömma sig i golvet och den centrala raden, måste du ta bort nackstöden och skjuta framsätena framåt till slutet. Okänd.
På någon av de sex mjuka och breda fåtöljer med läderklädsel kommer det att vara bekvämt även för fettpassagerare
Det är lika svårt att klättra in i en tredje rad med säten som att pressa in i baksätet i ett fack
För ett separat block av klimatkontroll och värme måste sätena på den andra raden betala extra
Vice Transformation -kapacitet tillåter varierande volymen av stammen från 244 till 1950 liter
Det blir ännu mindre bekvämt för dem som bestämmer sig för att resa i den tredje raden. Varje minivan med skjutdörrar och bredare öppningar inom denna disciplin ger R-klassen ett stort försprång. Och det flödande taket begränsade också signifikant utrymmet i höjd. Om din höjd är högre än 180 cm, är det bättre att inte klättra i huvudet på den tredje raden.
Vem är han egentligen? Så, vilken typ av odjur fick designarna av Mercedes-Benets sådana outlandish? Begåvad bil för olika ändamål? Så här säger man ... ja, i allmänhet har han verkligen fler trumfkort än någon speciell SUV, sedan eller Compactwane. Men om de behövs i en och mycket dyr! flaska?
Vår är ganska generös, men ändå långt ifrån den maximala utrustade R 350 kostar 83 517 euro. Som en minsta representant S-klass, förresten. Företaget och justerbar godkännande för honom, som vi fick reda på, bara för en mer säker körning på vintern utanför staden och de bredare möjligheterna att parkera, men inte för attacken på vägen. Användningen av R-klass som en banalstationvagn är också tveksam. Redan om det bara för att det smutsiga snön -vita villiga klädsel av stamens blasfemi. Och de fansen av Mercedes-Benz, som behöver gods, kommer att köpa nästan 20 tusen euro en billigare, men inte mindre rymlig fyrhjulsdrivningsstationvagn i E-klassen. Rollen som en företags prestigefyllda minivan kvarstår. Men här, som vi har sett, finns det många frågor.
Det visar sig att den mest troliga rollen för detta mirakel är en bekväm styer för Jeepponnavians som inte vill bära familjen på en stor sedan. Enorma storlekar på maskinen, dess icke -triviala utseende och tre -strålstjärna, ägaren kommer att visa sin oberoende och livskraft. Och prinsessorna, säger de, behöver inte mig för ingenting ... Det finns få sådana människor i dagens Ryssland. Men kanske kommer denna R-klass att vara värdefull.
Ett halvt rike per häst, den andra för selen
Även på skalan på priserna på Mercedes-Benz R-Class-vägarna: R 350 från E63 500, bilar med en långsträckt bas R 350L och 306-hästkrafter R 500L från 65 800 respektive 83 700 euro. Grundutrustningen består av flera dussin alternativ (6 krockkuddar, ett överflöd av försäkringselektronik, elektriska krafter av speglar, glasfönster, delvis framsäten och liknande). De vanliga Mercedes -ägarna och traditionellt mycket dyra förutrustning höjer prisstången till en himmelhög höjd. Till exempel, för färgen på metalliska, parkeringssensorer, pneumatisk upphängning, stereosystem, Bixenon -strålkastare och läderklädsel med insatser av krom och trä måste betala minst 13 964 euro.
PER
En hög bild, en bred, transkalformad salong, en bekväm fjädring, justerbar avstånd, utmärkt vibro, brusisolering, kraftfull, smärtsam motor, hög säkerhetsnivå
MOT
Utseende för en amatör, höga kostnader för alternativ, hög bränsleförbrukning, besväret med omvandlingen av sätena på den andra raden och ingången/utgången till sätena på den tredje raden, brister i ergonomi
Mercedes Benz R 350
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (6/5)
Utrustad massa, kg
2155
Längd x bredd x höjd, mm
4922x1922x1659
Bas, mm
2980
Stamvolym, L (6/4/2 platser)
244/888/1950
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.3
Hastighet, km/h
230
Bränsletankkapacitet, L
80
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km
11.6
Motor
Arbetsvolym, SMZ
3498
Power, L.S. vid varvtal
272/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
35.7/2400-5000
Chassi
Drivenhet
Konstant full
Överföring
Automatisk, 7-hastighet
Suspension
Oberoende CO -stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten
främre
Typ McEzerson
bakom
4-bombad
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
Diskventilerad
Däck
235/65 R17
Bil
från $ 1,25/km
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
