Testkörning Mercedes Benz R-klass sedan 2010 Minivan

Alla foton av Mercedes Benz R-Class sedan 2010

Kulten av tre "D"

Låt andra arbeta, korsa fördelarna med olika klassbilar för att få all-in-one-flaska, så att med att spara för kunden. Och uppfödare från Mercedes-Benz har råd med liknande experiment, utan att tänka på priset.

Till exempel, i stället för en R500 kan du köpa en sportbil, en Business Sedan, en SUV plus att betala parkering för ett år för all denna flotta.

Och något annat kommer att förbli. Vi är övertygade, Mercedes-Benz är medveten om. Och som svar på de presenterade beräkningarna, skulle tyskarna bara kasta och återigen kände nöjet att arbetet gjort

7G-tronisk överföring
Den 7G-troniska överföringen är installerad med alla motorer för R-klassen. Dess särskiljningsfunktion är en icke-standardiserad placering av omkopplingsspaken. Väljaren är placerad på plats, mer bekant för handtaget på vaktmästarens kontroll: som på amerikanerna. Samtidigt är parkeringsläget på med en knapp på toppen. Den andra funktionen är runda knappar på baksidan av styrkanten. De kan flyttas manuellt: som på formeln 1 bil.

Design.

Fördelarna med R-klassen i Mercedes-Benz präglades av tre D: design, dimensioner och dynamik - design, dimensioner och dynamik. Designen är kanske den enda D som inte kan smaka på någon. Mini Ven är uttrycksfull och dynamisk; Samtidigt, med sina konturer, kopierar han den yngre stämningen i B-klassen. (Även om vem någon kopierar är en annan fråga). Från långt i mini-ven kan du enkelt ta för CD-förgäves: Disinformar stora hjul och luckliknande silhuett.

Fyrhjulsdrift 4matisk
Mercedes R-Class har fördelningen av dragkraft mellan fram- och bakre broar i lika stor andel av 50:50. I stället för flera lås använder Mercedes-differentialerna en handoutlåda, som arbetar tillsammans med 4et dragstyrningssystemet och det elektroniska stabiliseringssystemet (ESP). Var och en av hjulen är installerade sensorer, information från vilken sänds till elektroniska block av 4s och ESP-system. Så snart dessa system känner igen rullningen av ett eller flera hjul eller möjligheten att köra, omfördelas vridmomentet omedelbart och bildbehandlingen av de nödvändiga hjulen.

Framför den välkända tonen sätter ett brett radiatorgaller med en tre-strålstjärna och tre longitudinella linjer. I hörnen av nosens hajar (en jämförelse med hammarehåren) uppföds av ett par ovala linser-strålkastare, och trianglarna av övergripande lampor fästs närmare mitten. Takets fallande linje och de snabba lättnadslinjerna på sidoväggarna ger silhuettens visuella dynamik, och korta raider föreslår tanken på en annan, och långt ifrån utilitarin, syftet med den nya ermine ...

Mått
De imponerande storlekarna på R-klassen bröt ut i en otroligt rymlig salong, designad för sex fullfjädrade passagerare. Det är klart, för i de flesta sju och sexbäddsbilar är den tredje raden av säten utformade för barn eller personer med låg tillväxt. Men Mercedes R-klass undantag.

Här för var och en av de sex din stol: inga solida soffor. Detta eliminerar helt möjligheten att känna sig på grannens axel. Här varje i sig, som inte kan glöda. Dessutom kan var och en av stolarna konfigureras av den mest själviska bestämda önskan, och de bakre raderna är inte ett undantag här. Även på den tredje raden kan ett par människor sitta med en ökning med 180 cm och inte känna det minsta obehaget. Detta är dimensioner: den andra D-fördelen.

Airmatisk pneumatisk suspension
Airmatisk pneumatisk suspension går som standard, precis bakifrån. Undantaget är topp R63 AMG. Men som ett alternativ är den pneumatiska suspensionen tillgänglig för någon av versionerna av R-klassen. Höjden på väglistan i detta fall styrs av adaptivt dämpningssystem, vilket automatiskt reducerar 20 mm avstånd med höga hastigheter för att minska luftflödesmotståndet.

Mellan de första och andra raderna av säten kan vara upp till 990 mm, och den andra och den tredje kan avlägsnas från varandra med 920 mm. Samtidigt, mer än en meter kvar för passagerarens huvuden, och för axlarna på mer än en och en halv meter (både fram och bak). Vi kommer inte att glömma närvaron av en bagage, som med den vikta bakre fyra sätena är redo att rymma upp till 2 385 liter bagage, vilket möjliggör transport av föremål upp till 2,20 m.

Men inga siffror passerar fantastiskt om du vill, bussens känsla som uppstår från att sitta på tredje raden. Det jätteutrymmet är spridda framför dem, föraren är någonstans långt framåt, och de flyter som om de är på egen vilja. Den enda minus frånvaron på den tredje raden av handtagen, för vilken den kunde hållas.

Termatisk och termotronisk.
En stor bil behöver vuxen klimatkontroll som kan upprätthålla en bekväm temperatur i en stor mini-wen. Li Joke: Kall och värm upp fyra och en halv kubikmeter inredning, 1,5 kvadratmeter. M vindrutan och panoramautsikt på 1,2 kvadratmeter. m?! R-klassen testades för frostmotstånd, hot ray och huManotiness i Wien, där RTA-järnvägs Tec Arsenal GmbH är baserad. Termatiska klimatanläggningar (två-zonklimatkontroll) och termotronic (multi-zon klimatkontroll) testas här, vilket stöder temperaturen i R-klasssalongen. På territoriet på cirka 7 000 kvadratmeter. M är en av de mest kraftfulla väderpolygonerna i världen. Här är testade bilar och till och med tåget, imiterar den afrikanska värmen, norra polens kyla och till och med återskapar orkaner och tornador, rusar med en hastighet på 300 km / h!

Dynamism

Slutligen är den tredje dynamiken i R-Mercedes D-kvalitet. Senast på listan, men inte mycket viktigt. Om den nya R-klassen är en stor chic och rymlig Mini-Ven, är R500 en VIP Cruiser, som förutom kvaliteterna hos en vanlig ER-klass kan visa vem på huvudvägen. Och för övertygelse att utveckla de första hundra för 7 s, som rör sig mot max 245 kilometer i timmen. Under huven på vår R-klass var en fem-liters V-formad åtta med en kapacitet på 306 liter. med. och vridmoment 460 nm.

Priser:
I den grundläggande konfigurationen kostar R350 63 500 euro. Bland annat innefattar den en 3,5-liters 272-stark motor, automatisk 7-hastighet KP, ABS, slätsystem ASR, BAS nödbromssystem, elektroniska ESP-rörelsesstabiliseringssystem, elektronisk motorstrumpjusteringssystem för en full körning, inkl. Automatisk bromskontroll med 4eter nedstigning, fram-, sido- och fönsterkrockkuddar. R500 Priserna börjar från 81 400 euro.

Kort med trycket av någon av de möjliga motorerna är avsedd för en sju stegs växellåda 7G-tronic. Dess väljare är på rattstången, och på baksidan av ratten finns det knappar för manuell växel. Dessutom finns det en komfort / sportlägesomkopplare på mittkonsolen, som styr transmissionens funktion. Om du översätter KP till sportläget, kommer datorn att vrida överföringen längre, hålla motorvarvtalet i det optimala området.

Sammanfattning av
Som tillämpas på Mercedes R-klass är det osannolikt att man korrekt pratar om vissa angivna standarder. Först, för att föregångarna inte hade föregångarna, och det fanns inga anhängare eller konkurrenter. För det andra, eftersom dessa standarder är otroligt höga. De imponerande inredningsdimensionerna, kraftfulla motorer, tankeväckande ergonomi, en bekväm suspension och många trevliga alternativ gör en resa till R-klassens mycket trevligt och säkert företag. Vi vill gå till långt för att åka exakt på en sådan bil.

Sammanfattande räknare
För maskinen är funktionaliteten som inte är föremål för tvivel, chic och de honed stilelementen är viktiga, men valfria. Mercedes gjorde inte en kompromiss, i alla önskan att ge det bästa. Detta steg förtjänar naturligtvis respekt, men i röda var köparna plånböcker. Priset är den enda nackdelen med bilen: 116 000 euro för testbilen är stark. Sådana pengar betalar vanligtvis för estetik, chic och varumärke. R-klassen bär bland annat utilitariska funktioner för vilka det inte är vanligt att betala så mycket. Därför, för en återförsäljare 5, kommer R-klassens sålda per månad att vara ett lyckligt resultat.

Bilen tillhandahålls av Olympus - den officiella Daimchrysler-återförsäljaren i St Petersburg

Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin