Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Fullt, gå vidare!

På testdagen viskade vädret att skytte inte skulle fungera. Allt runt var grått och mörkare än dyster. Men när vi sätter upp bilar mot varandra har världen förändrats. De nyfikna blev slappade runt, patrullpolisen började gå förbi oftare, och njurarna på medträdet beslutade snabbt att svälla och lösa upp. Han, denna värld, sjöng med full röst. Eftersom både företaget och S80 AWD är klassisk musik. Lika vackra, men helt annorlunda. Gissa vad Mercedes musik kommer att bli? Korrekt namnet på Johann Sebastanovich. Organ. Tokkata re minor. Men hur låter Volvo? .. Något skandinaviskt? Grieg, Song Solveig? För frivolous. Sibelius? Inte lämplig för bakljus. Och här! Straus-Sr. Classic Waltz.
När vi diskuterade det kommande testet av dessa bilar insåg vi verkligen hur olika de var. Och inte bara annorlunda, utan diametralt motsatt. Ideologiskt. Och Mercedes E320 4Matic och Volvo S80 AWD är förenade av en klass, pris och all -hjulsdrift. Mercedes Classic är naturligtvis den bakre hjulet. Därför är all -hjuldrivversionen av 4Matic i procent av axlarna en bakre hjuldrivbil med alla -hjulsdriftelement. Medan i Volvo -framhjulet med bakaxeln med hjälp av haldexöverföring. Söker en bättre, mer tillförlitlig vidhäftning till vägen gick ingenjörerna för vart och ett av företagen till en fullständig körning av sina vägprover och fel. Till exempel vände svenskarna nyligen till Haldex -systemet och övergav Wylskyoft.
Men vad har vi i förhållande till motorer och andra saker, motsvarar vi par? Jag antar det ja. V-formad 3,2-liters Mercedes Six har en fördel i kraft över Volvovsky 5-cylindrig turbomotor på 14 hk. Det vill säga, det visade sig 210 hk. Mot 224. Fem cylindrar mot sex. Två 5-växlad attackgevär. Men samtidigt är firmian tyngre än AWD för 200 kg, så fabriksindikatorn på acceleration från en plats till hundratals 8,5 c Volvo och 8,3 c av Mercedes.
Dynamik men Gud med det, med teknik. I slutändan skapades alla bilar för att flytta en nan av människor och poäng från punkt A till punkt B. Hela skillnaden i storlek, typskylt, dynamik och hoomocomfort. Var kommer kostnaden ifrån, smidigt flyter till en position i samhället. Min situation i samhället förstärktes märkbart i en lyxig och naturligtvis tyst E320 -salong. Detta är en standard. Förarens dörr som en järngardin bränner en person i en Mercedes från rörelsen i den dödliga världen. Du behöver inte rusa någonstans, var inte nervös, hoppa inte från en rad i rad. Och om du behöver det, kommer alla att missa, bara märka synen på huven i bakspegeln och den ihållande rundan. Men du måste prova allt. Och ESP: s arbete och den mest alla hjuldrift, samt bekräftar i sensationerna härligheten med snabb acceleration och maximal hastighet. Men först ... snö. Sluta. Börja ... Hmm! Lådan blev förbryllad i en sekund. Vrid de bakre spikarna och plocka sedan upp den främre och trevliga livmoderstången i samband med imponerande acceleration. Det var möjligt att träna vid lådan med en manuell låda, men latskap. Och vi accelererar alla och accelererar. Jag gillade alltid hur det var synd att dölja alla Mercedes. Som en gjuten -järnplatta pressade på vägen. Han kommer inte att röra sig, smidigt, pålitligt, efter synpetsen. Och nu rensar den vänstra raden i förväg i förväg, spisen under foten börjar besegra mätet. 200 km/h. Eh, det skulle finnas en större plats, vägen är bättre och dessa är framöver att tas bort någonstans till den jävla mormor. Och allt är som vanligt: \u200b\u200ben något tät gaspedal, först tom och sedan kraftfull, som en broms hälls. Och därför är det med vana svårt att ordentligt dosera ansträngningen på pedalerna. Så under de senaste tre dagarna lärde han sig inte att flytta utan en konkret skämt. Separat till alla Mercedes, högre, under klassen kommer allt att vara detsamma. De som vet vad de kan förvänta sig av honom kommer inte att behöva anpassa sig igen.
Men hur är det med Volvo? Topp på gaspedalen! Gosha! Innan lådan hade tid att tänka, och hjulen snurrar redan. Alla fyra, utan tofflor, har bara tid att styra. Vem sa att AWD är mer än den främre hjuldrivbilen? Kroppen pressar in i den mjuka soffhuden på stolen. Fu dig, ta inte en paus! En konstig känsla som inte var på Merin. Och i stugan har han märkbart tystare. Fem Volvo -cylindrar blåser ivrigt in i turbinen, i en hast att sprida bilen till högsta möjliga hastighet. Tyvärr, Mkad är överbelastad ...
Kontrolliteten hos de mest intressanta började under våra piruetter för att kontrollera hanteringen och fullhjulsdrift fullt. Jag ska säga dig ärligt, Mercedes skrämde mig. Han är konstig av Golly. Till att börja med stängde jag, som en smart fedya, ESP för den viktigaste betydelsen. Säg, kontrollera professionellt vad och hur. Och det fanns ingen hög hastighet, bara ett fåtal sväng på den snöiga asfalten. Och sedan gick Gerin, gick för att riva bakaxeln. Utmärkt ... och plötsligt ryckte han och på något sätt plötsligt på väg mot hjulvriden mot rattet. Det finns också en vägkant, utkastad! Vart ska du, Masha? Snarare är ratten i den andra riktningen. Och han, rattet, hunden, tog och vilade! Innan pumpen pumpades för att pumpa hydraulik. Det är bra att hastigheten var liten. Vad är det? Kanske är jag bara en skitkokare, herrar? Det var redan synd. Jag såg min röda fysiognomi i salongspegeln och visade min tunga. Du sakta ner, mun! Låt oss försöka igen. Allt upprepades. Endast ratten är redan med ansträngning, men det fungerade tillbaka. Och detta är all spårkontroll. På något sätt kommer han in för oväntat. Jogan Sebastianich skulle inte godkänna. Falsk, se, SCOUNDREL, bryter mot graciös harmoni. Och med ESP: s aktiverade och alls finns det inget intresse för vallaken om drifterna och andra vändningar. Systemet minskar helt enkelt motorvarvtalet, och det är det. När jag ville ha tid att få en handbroms för att skit där det teoretiskt skulle vara, och bara göra en gripande rörelse, kom jag ihåg att det inte var en handbroms, utan en scabric. Nej, jag är förmodligen fortfarande en stoppklocka. Allt detta är speciellt gjort så att föraren inte ens försöker provocera extrem. Varför behöver du detta, frågar honom mellan ESP -fallet, i ett prisvärt att riva av bilen, i motsats till prognoser och förväntningar. Gå lugnt, utan vridning. Under dina hästar är hästar i överflöd, på huven i sig en viktig asterisk Tänk på gott, var inte nervös och slappna av. Och all -hjulkörning? Så detta är om jorden plötsligt stöter på i form av lera, om snöfältet föll djupt över natten i landet, eller några andra småproblem hände ... Volvo var en storleksordning mer körning. Aggressiv och rastlös. Han har inte ESP, men DSTC är densamma, bara i profil. Det träder i kraft mycket noggrant och visar besatthet endast vid extrem nödvändighet. Här är det möjligt att spela en liten hand med en hand och navigera i ratten i olika riktningar. Naturligtvis känns fokusen på den främre hjulet. DSTC är tätt kopplad till Haldex -hydraulisk koppling och utan den ingenstans. Vid behov kan kopplingen omfördela 70% av vridmomentet på bakaxeln. Vi försökte, springa på isen med framhjulen. 100 millisekunder, och allt fungerade som det borde. Och i allmänhet känns awd på bar is ganska förnuftig och förutsägbar. Gå ut och valsad till hälsa. Men en maestro strauss, klipp din vals, vi har ännu inte delat, som inuti.
Ergonomin i Mercedes ser mer lyxig ut från insidan, som passar en storslagen och myndighet i klassrummet. Ett träd och trevliga förståelige enheter, hårda, traditionellt läder inte hinkar med uppvärmning och ventilation. Den första för frost, den andra för värmen. Musiken av utmärkt kvalitet vilken typ av ljud! Slogg! De elektriska regleringsknapparna, arrangerade på de övre dörrpanelerna, är praktiska för att göra det omöjligt. Bra. Ändå tog tamingen av sätet mycket tid för sig själv, inklusive på vägen och den elektriska inställningen av rattstången i höjd och avgång. Men å andra sidan matas de etablerade parametrarna sedan i en av minnesknapparna, och huvudet frigörs, ledsen, avstämd från hemorrojder varje gång. Det som är den mest obekväma är den vänstra sidan av kolonnen överbelastad med rattomkopplare. Ett sådant antal servicefunktioner som samlas in på ett ställe är alarmerande och irriterande. Hårda säten, säger de, är bra för ryggen och ryggraden mindre spänning. Men ändå skulle jag vilja mjukare.
Volvo, med nästan samma, med en Mercedes, är lite enklare. Det finns inga träinsatser, och panelen är klar med dyr plast, men hur bekvämt ett skägg görs! Glädje! Och rattet är förståeligt och trevligt att beröra, tjock, korrekt vald diameter. Även om Merinov är ratten också super. Men jag gillade de volviska platserna mer. Bara en stol från vardagsrummet. Mjuk, täckt med liknande läder, som naturligtvis inte tillåter att känna alla fyra hjul med ryggraden, men ... och inte. Och i allmänhet är Volvo kanske för mjuk tillsammans med säten och stötdämpare och det är klart varför. Den huvudsakliga konsumenten av de skandinaviska bilarna, en amerikan som har blivit en vacker levd i denna värld.
Sammanfattningen av vår Metropolitan Contemporary Soberly tittar på den omgivande mentalitetsbördan stör. Han, som en potentiell köpare av sådana bilar, skulle gärna slå på huvudet och nykter reflektera över den praktiska investeringen av kapital och den andra och, vilken synd att dölja, ibland gör det, men rätt analys av vad som händer är trasig om betongen i de eländiga stränderna i den omgivande världen och beroende av andra stammar till den grundlösa dräkten. Allt föregående förringar inte alls de erkända meriterna från Mercedes, men kräver att vissa envisa medborgare ska revidera sina positioner om Volvo. Vi hittade just styrkan att upprätthålla neutralitet under testet. Men vi är i all sannolikhet är för grymma mot samma Volvo. När allt kommer omkring är detta också ett välvarat varumärke, för vilket de betalar för typskylten. Och när det gäller praktik ... förvärv för 59 000 euro Volvo S80 2.5 AWD betalar vi inte extra 10 tusen till kostnaden för den grundläggande Mercedes E320 4MATIC. Men Volvo är enligt vår åsikt mycket nödvändig för någon som är van vid dynamisk komfort, står fast i de fick positioner och trötta på banaliteter. Medan Mercedes spelar rollen som super -reliaxant för rastlösa, målmedvetna och rastlösa talanger som lyckas med affärer, för dem som inte är likgiltiga mot social status.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Utanför: Som framgår av detta test rader vargarna inte bara i fårskinn, utan också i de vanliga utseendet på affärsklassens sedans. Det specifika och fördelarna med alla -hjuldrift, som i detta fall helt riktar sig till säkerheten för aktiv och dynamisk körning, manifesteras inte i design eller i stil med bilar. Dessutom presenteras sekretessen i 4x4 -systemet av tillverkare med en medveten charm, och om de oavsiktligt, efter nattparkering på gården, kommer bilen att förlora den blygsamma namnskylten 4Matic eller AWD, kommer katastrofen inte att inträffa. När allt kommer omkring är detta inte ett aerodynamiskt kroppssats eller smidda skivor, efter förlusten som din bil kommer att förlora nästan det viktigaste. Kognitivitet hos bilar i en höjd. Den ikonliknande tyska sedan identifieras på grund av den oändliga uppsättningen av tecken på Mercedes och den ljusa S-klassstilen, som sedan 1998 har matat utformningen av hela modelllinjen. Volvo är inte heller en felaktig, och det blev den kanoniska V-formade linjen i fönsterbrädan eller axlarna på Horbury (som du vill) är på lika villkor med det eviga värdet av kylaren i Mercedes och dess hypnotiska utseende. Silhuetterna är dynamiska, och tack vare steget är solid och helt (frontvy) motsvarar det deklarerade företagsinnehållet. Bakom båda bilarna visar korrespondens till både klassen och bilden, men samtidigt spridde var och en sina läxor i form av karakteristiska och ursprungliga bakljus. Så oroa dig inte, din avgång från någon sida kommer inte att förväxlas med någon.
Inuti: Inte en minut, och inte glömmer att båda bilarna främst är de ljusaste företrädarna för affärsklassen, öppnar vi dörren. Huden finns inte överallt, utan bara där den är mycket nödvändig och märkbar. På de återstående platserna, plast, som kan variera från under trä, till metall. Mängden trä på gränsen till rimlig tillräcklighet i en tysk bil, och Volvo på samma nivå är minimalismen för den skandinaviska designen. Denna skillnad hindrar inte båda bilarna från att ha en mycket liknande design av instrumentpanelen. Båda T-formade panelerna i form och har den centrala konsolens tunga som faller ner på golvet. Det finns inga knappar och switchar, men detta irriterar bara i det första ögonblicket. Grafiken för enheterna med sin höjdpunkt: Volvo har en examen, är ofta och liten, som på en dyr kronometer, och Mercedes har tydliga och grafiska pilar i vit-enamelrundor. Rodarna är solida och dekorerade med en spridning av serviceknappar, och topografin på dörrklädseln strävar efter att baka på instrumentpanelen. Naturligtvis finns det tystnad om alla hjuldrift och i det inre.
Sammanfattning: En affärsklass är denna situation, den tvingar sig och tydligen mycket. Därför till och med en del identitet av detaljer och tekniker. Samtidigt kan stilens soliditet och respektabilitet inte skakas ens av ett sådant känslomässigt alternativ i sin idé som all -hjuldrivning.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar