Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Kosmetika och friidrott
Med på transportören i fyra år lyckades E-klass Mercedes-Benz inte bara sälja till nästan en miljon stycken, utan förvärvade också en oöverstiglig önskan att besöka en kosmetolog och pumpa upp musklerna.
Kosmetologen blev inte förvånad över Glagstojs ankomst: han behövde brådskande korrigera sitt utseende. Vad är resultatet av plastikkirurgi? Tyngdpunkten på dimma med krom -formade kromkanter idag ... Kanske är detta subjektivt, men sådana pseudo -metallfans verkar överflödigt. Detta är dock inte att säga att innovationen skär ögonen, för annars är det en fullständig ordning. Ansiktet i den bokstavliga betydelsen av ordet dras. Själva bilen under förbättringarna underlättades visuellt, den blev mer elegant. I allmänhet visade det sig vackert. Det var gymmet. Under ringning av pannkakor och snifning av svettiga idrottare försvann E320 (224 hk) bakom gungdörrarna. Men dörrarna öppnade, och världen har nu sett 272-hästkraften E350. Proteiner och andra versioner av en populär bil är överätade. Till exempel flaunts E500 nu en 5,5-liters åtta (SL 500 har samma). Inte utan att stärka i diesellägret.
Idag en pumpad stilig man till mitt förfogande. Jag minns att jag för några år sedan hanterade ett förhands alternativ - det var lite svagare, men med all hjuldrift. Mercedes var bra för alla, men enligt varumärkets långa tradition höll han ett avstånd med föraren. Nu hävdar företaget att den uppdaterade versionen är helt annorlunda. Det visar sig att förutom tung friidrott var hon fortfarande i hemlighet engagerad i rytmisk gymnastik Ett omfattande program för hantering av argument kallas direkt kontroll och inkluderar till exempel 10% brant kontroll, återdesignade tysta block av spakar (förbättra växelkursstabiliteten), i versioner av elegans och avantgarde - ytterligare buffertfjädrar, som effektivt (verifierade (verifierade ) släcker tvärs. I en tur. Inställningarna för upphängningen ändras omfattande
Och vad skulle du tro? Det fanns nästan inget spår av den tidigare frigöringen! Den uppdaterade sedanen verkar hålla sig till vägen även med beläggning av dålig kvalitet. Och kontaktar föraren lätt. Han ger inte en jävla chips, grytor, spår. Suspensionen är nästan perfekt och ger maximal komfort vid rattet och i passagerarsätet. Samtidigt förvärvade reaktionerna ytterligare svårighetsgrad, det blev mer intressant att driva maskinen. Bromssystemet stärks allvarligt. Modellen försökte på det adaptiva bromssystemet från den äldre bror - S -klass. Bromsarna är utrustade med ett elektroniskt styrsystem, och stoppsignalerna under nödbromsning börjar blinkar orolig, vilket ökar reaktionen från att resa bakifrån (med 0,2 sekunder) och som ett resultat ger mer än en fem meter vinst Vid bromsning med en hastighet av 100 km/h. Båda andra vinner.
Men mest av allt köpare av den uppdaterade E-klassens seger. Vad de än säger, och tre-strålstjärnan är fortfarande ledande inom affärsklassens segment. Enligt aggregatet av konsumentkvaliteter kommer E-klassen att övervinna alla motståndare. Dessutom var han yngre och fick styrka. Det är dags för konkurrenter att göra sin hälsa. Text: Nikolai Ilyin
