Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan

Allt är möjligt!

I Ryssland är universan försiktiga. Och stormarknaderna prestigefyllda försiktigt dubbelt. Tja, rider det allvarligt en ladugård med ett jeepskydd bakom? Sannany, och bara de! Den allmänna opinionen är emellertid föremål för mutationer, det förändras på grund av faktorer för stark inverkan. För vissa inkluderar utan tvekan framväxten av den nya versionen av den mest populära e-Klasse i en vagns kropp. Det är den här bilen att med alla sina fördelar med en praktisk bemärkelse, har ett harmoniskt solidt utseende, verkar det som att systemet med värderingar av inhemska bilister kan anpassa värdena för de inhemska bilentusiasterna. Vändningen av det kom på hjul, som blev ett visitkort av Mercedes-Benz produkter på 90-talet av förra seklet, i dag berättelser. För att förstå hur radikala förändringar i den sista generationen Mercedes inte ens behövs för att sätta en ny vagn bredvid den gamla. Utseendet på bilen är snabb och lätt, trots sin cargo-passagerares essens. Den laterala linjen är elegant, som börjar någonstans under huven och går starkt upp till sternen. Bagageutrymmens hyllor är starkt brutna och avrundade på sistnämnda av det sista C-klassen, och endast en stor bakre svällning (vagn är en lång sedan för 32 mm) något drar bilens ansikte. Från vilken vinkel är inte en titt på den nya bilen är han elegans och samtidigt soliden. Fantastisk kombination!


Den tekniska fyllningen av bilen motsvarar sin höga äktenskapsstatus. De motorer som erbjuds för kombi redan är bekant till oss av sedan. Nedräkningen börjar med en liten 1,8-liters enhet utrustad med en mekanisk superladdare. Därefter, i listan, två V-formade motorer, 2,6 och 3,2 liter volym. Spektrat av bensinmotorer kröns fem-liters V8 är för toppen-end konfiguration.


Dieslar är två: fyrcylindrig 2,2 liter och femcylindrig 2,7-liter. Båda med turboladdning och Common Rail-system. Huruvida 4-liters turbodiesel V8 kommer att redovisas på den universella tills det rapporteras. Det är planerat att utfärda ett fabriks sport version av bilen. Det kommer att skilja sig från den standard av externa element (organ kit, 17-tums hjul), sport justerbara upphängningsinställningar och den motsvarande innerklädsel.


Förresten, om suspensionen. Flerdimensionella scheman appliceras fram och bak. Höjden på maskinens baksida över spårets yta visas automatiskt, beroende på nedladdningen. På begäran av klienten kan justerbar pneumatisk suspension installeras framför. Det kallas Airmatic Dual-Control. I rörelse ändras dess egenskaper beroende på körstil och egenskaperna hos vägytan. För de bästa versionerna av vagnen kommer naturligtvis att erbjudas det 4matiska drivsystemet, som redan har testats på S- och C-klasser. En permanent fyrhjulsdrift justeras automatiskt för förändrade rörelser för rörelse, i det normala läget, är fördelningen av vridmoment över axlarna: 35% på framsidan, 65% på baksidan.


En av de viktigaste trummen i nyheten är en standarduppsättning av ett elektroniskt bromssystem. Pedalen i stugan är inte direkt relaterad till bilens bromsar. Det tjänar bara en elektronisk signal som alltid är redo att arbeta på en komplett effektmekanism. Som i ett dataspel. Systemet underlättar avsevärt förarens liv. Den elektroniska hjärnan beräknar omedelbart graden av vidhäftning av varje hjul med färdvägarna och ger motsvarande bromskraft. I praktiken betyder det en av de mest snabba retardationen i någon situation. Tja, och effektivt accelererar och känner sig mer självsäker i varven kommer att hjälpa ett annat ESP-system.


En annan sak till den stora spargrisen i det passiva säkerhetsaktivt ljussystemet. Bixenon-strålkastare svänger efter rattets rörelse, belyser de delar av spåret, vilket när det rör sig vanligtvis i mörkret. Naturligtvis tar systemet inte bara hänsyn till rattets rörelse i sina handlingar, det fokuserar på vittnesbörd av flera andra sensorer, till exempel hastighet.


Till skillnad från dess direkta och inte mycket konkurrenter på vagnsmarknaden, är New Mercedes, som har sportutseende, inte berövad av denna typ av godsfraktmöjligheter. Standardstammvolym 690 liter! Och det kan lätt ökas nästan tre gånger tillräckligt för att vika baksätena.


Men inte en volym av universell e-klassstam. Tack vare Easy Pack-proprietära systemet är ägaren försedd med obegränsade möjligheter till omvandling och effektiv användning av lastutrymmet. Vi kommer inte att gå in i detaljer, vi noterar bara att med hjälp av ett enkelt, men väl genomtänkt lager av speciella enheter kommer du att kunna placera någon last så rationellt som möjligt. Som ett alternativ erbjuds golvet utanför fordonet, vilket underlättar manipulering med speciellt tunga föremål. Ett annat alternativ öppnar oberoende och stänger den femte dörren. Vi klickar på knappen och stör dig inte längre, beundra.


Synonym för det utomeuropeiska ordet Mercedes är ganska möjligt att överväga rysk komfort. Och någon som inte en ny e-klasse att vara så vänlig mot varje passagerare som föll på sin styrelse! Idealiskt bekvämt landning för varje rörelsesläge tillhandahålls av multifunktionella säten som kan ändra sidostöd.


En färgdisplay är monterad på mittkonsolen, som visas av flera systemhanteringsfunktioner och en DVD-spelare och ett navigationssystem och en CD-växlare på sex skivor. Sammantaget kallas Comand (cockpithantering och data). I standardkonfigurationen av ljudsystemet med tio högtalare och surroundljudprocessorns Dolby surround. Om det inte räcker för dig, kommer den Harman Kardon Logic 7-utrustning att installeras. Det finns redan tolv högtalare och sju kanaler. Separat klimatkontroll för två passagerare idag är förvånad. På kundens begäran kan bilen utrusta ett personligt blåsesystem för fyra personer. Definitivt står inte framsteg.


Tja, lite mer om passiv säkerhet. Bilen är utrustad med smarta krockkuddar och bälten som arbetar på olika sätt beroende på kollisionsgränsen. Med tanke på information från de ansvariga sensorerna, ger systemet det lämpliga laget med kuddar att öppna och bälte för att pressa med ansträngningen för varje enskilt fall.


Sista ögonblicket. Allt är enkelt här. Universiteterna var alltid dyrare än sedans (det här är frågan om prestige). När det gäller en ny e-klass kommer skillnaden i kostnaden att vara cirka fyra tusen euro.
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Magasinmotor [maj 2003]