Testkörning Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008 Minivan

Alla foton Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008

Utmärkta studenter som kul

Det här parets talanger kan smälta isen av misstro av våra landsmän till kompaktwener.

Sällsynta fåglar
Personligen är mitt utmärkta elev inte entusiastiskt från skolan. När allt kommer omkring, en av de fem, som regel, studerar tråkiga kramper som du inte kan prata om någonting utom läxor. Detsamma kan sägas om de flesta moderna kompaktwener. Variant begåvade rymliga, med god synlighet och ledande landning, de är antingen tråkiga i ledningen, som ett Renault-scen, eller helt enkelt orimligt dyra, som Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V eller Volkswagen-Turan. Tvärtom, Bright in Road-vanor och ganska överkomliga för priset på Ford-Focus-Si Max är besviken över en nära kompakt av standarderna för modern kompakt.

Det enda trevliga undantaget för tillfället förblev Opel-Zafir, som inte var i ett ord, men av gärning bevisade att det finns efterfrågan på icke-stridande i landet av sedans i Ryssland. Och därför, när våren Mazda-5 med en 7-sits salong och ett pris på 21 900 dollar dök upp på marknaden, hade vi ingen tvekan om valet av sparringspartner för en ung japansk kvinna. Men för att erkänna att ta Opel och Mazda med optimala 1,8-litersmotorer och mekaniska växellådor på testet, misstänkte vi inte vilken typ av smarta män de skulle vara.

Ja, de glädjer sig till och med utåt. Både Safira och fem är vackra exempel på modern design. Språket kommer inte att vända sig för att ringa någon av dem med buss, och var och en, viktigare, passar tydligt in i det proprietära stilistiska konceptet. Borsten hällde den spillda äldre syster till Astra, spektakulärt hört i höfterna. Om designen bekräftar teknologiskt släktskap är detta enligt vår mening den högsta klassen. På samma sätt förstör inte rovdjuret, nästan haj av fysiognomin hos de fem sportbilden av Mazda. Men vi har att göra med ett enda -embran. Med ett ord, Bravo, Herra-Stylister och designers-san.

Mycket bra och bättre
Alla ovanstående gäller salongerna. Om du är bekant med den industriella estetiken i det inre av Astra eller om du är nöjd med sportplastisiteten i Mazda-3, kommer du in i ryggen och fem kommer du att känna dig i gamla, troligt olika jeans. För resten informerar vi: både designen och kvaliteten på dekorationen av Mazda och Opel förtjänar bara beröm. Minsta luckor mellan panelerna, en värdig kvalitet på finishen eller, i extrema fall, dess framgångsrika imitation, säger, samma fasta plast av torpedon i Mazda ser fortfarande ut som en dyr mjuk. Så du hittar inte en budgetmetod i salongen för demokratiska kompaktwener under dagen med eld.

I båda bilarna ligger KP -spaken på ett speciellt soffbord. Men vi gillade selektiviteten och tydligheten i att byta i Opel

Endast en epitel är en magnifik förare för förarsätet! Tillförlitligt sidostöd, idealform, ett stort antal justeringar

Det finns ingen spegel obehaglig bagatell i visiret

Opels handskbox är mycket mer blygsam i volym

Flygnoter hörs i utformningen av handbromsspaken

Men när det gäller ergonomi, det vill säga den verkliga bekvämligheten med Safir gillade fortfarande lite mindre. Och du måste skylla på detta igen. Det uppriktigt obekväma blocket av luftkonditionering, bekant för ägarna till Vectra, och de känsliga skedarna av tjära för kompakta speglar för små för kompakt spegel.

Läderrattet och dekorationen för aluminium ger interiören i Mazda atletisk täthet. Det är viktigare att ergonomi är oklanderlig

Det är svårt att göra ett klagomål till sätena på den japanska Compactwane: en lång kudde, ihärdig klädsel, en optimal uppsättning justeringar

Fötter, boxning mellan säten, en rymlig handske i de fem bästa så många dolda hörnen att du kommer att glömma, där de lägger något

Mazda är enligt vår åsikt syndlös. Jag vill särskilt berömma nyanserna för vilka Opel var tvungen att skälla: enorma speglar och en super-ubåt klimatkontroll, med vilken du lätt hittar ett gemensamt språk, även när du rusar 150 i vänster rad. Det enda passagerarna kan klaga på, bristen på fickor och armstöd på de bakre raddörrarna. Vad kan du göra, problemen med konstitutionen av dörren klickas, fickor och armstöd i dem kan inte göras. Dessutom överväger bekvämligheten med skjutdörrar för publiken på parkeringsplatsen i stormarknaden i alla fall.

Ny standard
För tio år sedan var kompakt när var en lite bekvämare 5-sitsig golfbil. Men det var Safir från den första generationen som visade en vidareutvecklingsväg till små en-stridande en 7-sitsig salong. Och nu, längs Opel, sträckte sig resten. Faktum är att beståndet inte dras, och sju i alla fall är bättre än fem. Det var därför vi främst var intresserade av den tredje serien av platser.

Och jag måste säga, trots att Compactwenes -galleriet ofta kallas uteslutande för barnkammaren, faktiskt kommer en person att kunna rymma där och en höjd av 1 m 85 cm. Naturligtvis är bänken själv ganska smal och Det finns inget att jämföra med den andra sätesraden, men det finns en reserv i benen och ovanför huvudet. Så att tåla en och en halv timme innan stugan inte är en fråga. Som de säger är det bättre att gå dåligt än att gå bra.

I den andra raden räcker både backstage och salvor för tre vuxna passagerare. Åtminstone bredden på salongen tillåter. En annan sak är att den uppriktigt dubbla gjutningen av soffan innebär två, men mycket bekväma platser med ett centralt armstöd.

Till förfogande av passagerare i Mazda (till vänster) ett helt bankettbord har Opel bara avböjare i den andra raden och en rosett på 12 V

Tack vare skjutdörren är det lättare att komma in i Mazda -salongen än en enorm öppning

Mazes foldingbord kommer att vara praktiskt på den långa vägen

Den centrala delen av soffan på bakvattnet med lätt rörelse förvandlas till ett bekvämt armstöd

Livet för passagerare i den tredje raden i en japansk och tysk bil är utrustad nästan identisk med armstöden och en kopphållare på varje sida

Alla storlekar ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Mer trim!
Naturligtvis, med en 7-sitsig layout, är det ännu obekvämt att prata om lite bagageutrymme. I det smala gapet mellan den tredje platsen med säten och den femte dörren, verkar det, musen kommer inte att glida. Men i 5-sits versionen och Mazda, och i synnerhet Opel har något att skryta med. Safira överträffar motståndaren, som de säger, i alla artiklar, om än inte mycket, men ändå uppenbara. Fördelen är inte bara i den användbara volymen på stammen, utan också i dess konfiguration. En stor höjd till gardinen låter dig placera tre rejäl resväskor i ryggen. Och om du lägger till den andra raden kan antalet resväskor ökas ... tre gånger! Och detta är i höjden av huvudstödet, det vill säga inte offra synligheten. bravo! Mazda förlorar både i lasthöjd och storleken på den diagonala öppningen av den femte dörren. Och Opels seger när det gäller att bära kapacitet skulle vara fullständig, om inte en omständighet.

Stammen av Safira överträffar Mazda i all användbar volym, höjd till hyllan, den diagonala öppningen och lastningshöjden

Under golvet i stammen i Mazda är bara en brygga, har Opel en fullflugad bestånd

En jack och en uppsättning verktyg i båda bilarna kan erhållas även med en 7-sitsig layout av kabinen

Faktum är att manipulationer med säten i ryggen, låt oss säga, är svåra att förstå. Föreställ dig att för att ta bort eller, omvänt, få den tredje raden med säten, måste du höja kuddarna i den andra raden soffa, fäll sedan ryggen, följ ekonomin framåt och först efter det får stolarna gömda i golvet. Och nu är allt i omvänd sekvens. För en minut eller två, garanteras. I Mazda tar samma operation inte 10 sekunder. De drog bara spaken, och de fem blev 7-sits. Japanarna studerade tydligen mycket väl Opel-systemet med vikbara säten 7-flexer och gjorde det mycket bekvämare. Bra gjort!

Bara bra
Men det är ännu trevligare att den bekväma salongen för båda bilarna kompletteras av komfort på vägen. Säg, höjden på de fem är ännu mjukare än för en tre -årig eller sex. Bilen sväljer lugnt vägfogar, och med en ökning av hastigheten ökar rörelsens jämnhet. Det är bara synd att det med brusisolering visade sig inte så varmt: bruset från Toyos däck grunden för ljudbakgrunden i den kompakta salongen. Motorn hörs praktiskt taget inte.

På baksidan av motorn uppfattas ljudet från motorn av något dämpat och bränsle som om det inte verkar vara alls. Och avstängningen nöjd med en framgångsrik kombination av komfort och energiintensitet. Trots det faktum att vi under tre dagar med resor inte kunde tvinga henne att arbeta med en nedbrytning är det inte heller möjligt att presentera klagomålen om passagen.

En trevlig överraskning
Det är allmänt accepterat att 1,6-liters bensinmotor är optimal för golfklass. Följaktligen är tyngre kompaktwener, byggda precis på grundval av kategori C-modeller, idealisk för en lite kraftfullare 1,8-liters enhet. Sådana bilar har besökt vårt test. Det är sant, med en lika stor arbetsvolym av Safir mer kraftfull än Mazda med så mycket som 25 liter. Med. Betydande skillnad. Det var bara faktiskt att det ibland verkade som fördelen i hästkraften är på sidan ... Mazda. Karaktären på den Opelianska motorn visade sig vara så uppriktigt hastighet. Vid ett trafikljus blir du snabbt van vid att spela bensin med en pedal, konstgjordt ökande fart, annars kommer en säker start inte att fungera. Och först när varvets pil överstiger 4000 rpm, gör fördelen med ytterligare hästar att spåras. I hastigheter 140 km/h och över bakvatten är det märkbart temperamentsfullt, och en säker förstärkning i maximal hastighet bör inte överraska.

Men Mazda är mycket bekvämare i staden för motorn som säkert drar nästan från lediga revolutioner. Det finns dock inga problem med att förbi på motorvägen heller. Och detta trots de blygsamma, till synes 115 liter. Med. Dessutom återstår de dynamiska fem, även om fem vuxna i kabinen upp till 140150 km/h åtminstone. Med ett ord har Mazda en fantastisk motor.

Bromsarna gjorde inte besviken. På båda bilarna finns det disco -mekanismer både framför och bakifrån, så att Compactwane inte är rädd för skarpa retardationer från höga hastigheter. ABS fungerar också ganska sundt, vilket inte stör i förarens handlingar i förväg. Det enda påståendet är en liten sida mager när du bromsar med 140160 km/h. Family CompactWegers kan dock fortfarande inte närma sig med idrottarnas standarder från BMW.

Kaifa plan
Vi berömde mer än en gång Astra för hantering. Föreställ dig nu att en fjärdedel av en ton ballast laddades i den och ökade tyngdpunkten. Hur tycker du att hanteringen av en sådan bil ska förändras? Men åtminstone gissade vi inte, vi hittade inga bevis för förändringarna i det värsta i Safira. Denna kompaktwane har en perfekt konfigurerad ratt och ett mycket skickligt chassi. Safira inflammer gradvis förarens temperament och tvingar svängarna att gå mer aktivt. Samtidigt är hon lydig och ödmjuk på en motorväg med hög hastighet, där hon inte stör föraren med screening och vertikal gungning vid 160 km/h. Med ett ord styrs för en liten buss Opel av en hård fem.

Givarchassit från Mazda-3 och fem skämde inte givarchassit. Till skillnad från den yngre systeren kanske hon inte har en så snäv ratt, utan att göra honom klagomål om uninformativitet betyder att skrika sin själ. Bilen, utan tvekan, kan man säga, är glad att ändra rörelsesbanan och visa en pålitlig karaktär på en höghastighetslinje. Och tvärgående rullar i hörnen är mycket lägre än väntat. Det är trevligt när, per definition, osportsande bilar kan ge glädje från att köra.

Nästan stor
Resultaten från båda kompaktwenerna i Euroncap -kraschtesterna kan inte gå med. Både Opel och Mazda fick maximalt fem stjärnor. Så naturligtvis var det naturligtvis ingen tvekan om bedömningen av säkerheten för Mazda, utmärkt. När allt kommer omkring inkluderar de fem grundläggande prestandan sex krockkuddar och ABS. Och med början med turneringskonfigurationen kommer listan över utrustning att kompletteras med spårkontroll och ett dynamiskt stabiliseringssystem. Ett bra exempel att följa.

Den här bilden visar tydligt att de uppblåsbara gardinerna i Mazda skyddar passagerare i alla tre platser med säten

Standardutrustningen för Opel inkluderar också ABS, fram- och två sidokrockkuddar. Men för uppblåsbara gardiner erbjuds vi att betala 800 dollar. Dessutom måste köparna av den enkla versionen av Essench gaffla ut och de som siktade till Cosmo Top -versionen. Oordning. Speciellt med tanke på det faktum att det var gardinerna som hjälpte till att erövra fem Eurocapas -stjärnor. Och i så fall tvingas vi ta bort en halv klocka från den välbefinnande fem Opel.

Inte allt är så choklad
Prislistan för ryggraden börjar med en mycket aptitretande $ 19 990. Det är frestande, för för detta belopp erbjuds du en 7-sitsig bil med bra utrustning med säkerhetsprodukter och ett elektriskt paket. Det verkar som om $ 1000 för luftkonditioneringen och glädjas och glädjas. Det enda problemet är att Safira-Essench innebär en svag 1,6-liters motor med en kapacitet på 100 liter. Med. I en och en halv bil är dess möjligheter tillräckligt bara om du kör runt i staden ensam. Men om du använder alla sju platser för dess avsedda syfte och till och med besöker förorts motorvägen, ser 1,8-liters Ango för 22 690 dollar mycket mer intressant ut. Ja, och utrustningen i sig är rikare. Här är inte bara en 140-hästkraftsmotor, utan också luftkonditionering och CD-magnet och värmer sätena. Till och med att lägga till sådana valfria, men mycket spektakulära legeringshjul och metallfärg kommer du att förbli inom 23 tusen. Med andra ord, i lägret med 7-sits compactwenes finns det helt enkelt inget lika i pris.

När allt kommer omkring kostar en 7-sits Mazda minst $ 23 900 (ett femsitsigt alternativ är billigare). Men trots den optimala uppsättningen av passiva säkerhetsverktyg och en ovillkorlig begåvad 1,8-liters motor kommer du inte att köpa en sådan plats utan luftkonditionering, metall och med bara en mottagare. Dessa alternativ plus CD-magnetiska och flygande omfattande omfattande omfattande fack kommer att höja priset på $ 2150 så att de överskred 26 tusen. Ljuslegeringshjul och tonade bakfönster ökar priset på ytterligare 700 grönt. Och ingenting återstår innan kostnaden för en 2-liters Mazda ... priset på nivån på Korolla-Verso berövar säkert Mazda en hel del charm. Och till och med den tre års fabriksgarantin ser inte ut som en avgörande fördel jämfört med saltlösningen, med dess 24 sorglösa månader.

Vi bestämde:

Det kommer inte att vara ett stort misstag att kalla Safir och Mazdu-5 en av de bästa, om inte de bästa kompaktwenionerna idag. Talenterna för dessa bilar sträcker sig mycket längre än bekvämligheten med att komma in/utgång, kommandolandning och ett utbud av utrymme ovanför passagerarnas chefer. Båda har också en rymlig 7-sitsig salong, rymlig stam, ljust utseende, mycket bra dynamik och hantering, hög passiv säkerhet. Vad är inte ett porträtt av den perfekta familjebilen? Safira kunde dessutom motstå frestelsen och inte utse ett orimligt pris för sina tjänster. Ja, naturligtvis verkar cirka 23 000 dollar för den optimala 140-hästkraften Ango inte dumpa. Men samma utrustade Astra sparar dig inte mer än 1 5002 000 dollar. Och hon är inte så bekvämt när hon transporterar voluminöst bagage, och hon har bara fem platser. Så det är Safira (, det genomsnittliga betyg på 4,5) som visar sig vara vinnaren av vårt test.

Men de fem i Mazda -indexet (, det genomsnittliga betyget är 4,3), tillhör tyvärr inte priset. Att vara $ 3 0004 000 mer än Safira, det visar inga goda skäl för en så solid överbetalning. Japansk kvalitet? Sportbild? Nyheten i modellen? Kommer att vara för dig. Tyvärr väntar en mångsidig begåvad fem till de nuvarande priserna troligen på det oundvikliga ödet för Corolla-versso och FR-V, nämligen i försäljningsrapporterna, skugga de utmärkta resultaten från den krokiga drottningen och Sivik.

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov