Testkörning Mazda 5 sedan 2010 Minivan

Mazda Premacy Car Översikt

Den 4 juli 2001 har en ny, förbättrad version av den kompakta minivanska prematiken G, som är känd att byggas på grundval av Mazda Familia dykt upp på försäljning. Samtidigt kompletterades förtidslinjen med en ny sportändring. Båda konfigurationerna kan ha både 5- och en 7-sits sounte med tre rader säten.
Strax före uppkomsten av nya bilar till salu, mer exakt den 20 juli, samlade representanter för Mazda-journalister på Mitsugi-testvägen i Hiroshima Prefecture för att presentera dem med en ny bil och ge möjlighet att prova på språng. WebCG-korrespondent Mori Kate har lämnat platsen.
Externt allt på hög nivå
Så, Mazda Premacy har genomgått partiella uppgraderingar, och förutom detta har maskinen fyllt i sitt modifieringsnummer för en annan version. Ändringar som listades i bilen under låg modernisering, först och främst påverkade kroppen. I synnerhet justerades suspensionen på ett nytt sätt - i riktning mot ökningen av dess manövrerbarhet, och kroppen fästes ytterligare styvhet.
Replenishment av modifieringsserien inträffade på bekostnad av frisläppandet av en sportskonfiguration utrustad med motorn 1991. Hon fick namnet sport. Från redan befintliga modifieringar kännetecknas denna version av en motor ökad med 152S, en mer styv suspension och 16-tums hjul.
Jag är buktad för att begränsa oss till frasen som inga signifikanta förändringar har gjorts. Men det kommer inte vara ganska sant. Sedan faktiskt behåller alla dina tidigare fördelar förbättrade den nya ändringen av förtiden klart sina externa data. Att ha en längd på lite mer än 4,3 m, som helt motsvarar längden på den kompakta minivan, började den se mer värdig ut. Och nu kommer det inte att skämmas att erbjuda den bortskämda europeiska köparen.
Sitter i kabinen blev mer bekväm
Sitter i en förarsäte, har du inte effekterna av några distraherande faktorer. På nivån på chefen för ledigt utrymme är det tillräckligt, så du kan enkelt bestämma kroppsdimensionerna. Detta gjordes tack vare en skicklig frontpanel och en välfylld lutningsvinkel. Åtminstone ser inte hyllorna ut som tunga poler, som det ibland händer. En gång i förarsätet upptäcker du att kroppen omedelbart hittade den önskade positionen där tillförlitlig åtkomst till alla enheter tillhandahålls.
Seving bakom ratten kan du omedelbart ta på kontrollen, utan att titta och nästan utan att tänka på vad och hur. I huvudsak är det en mycket viktig omständighet, eftersom det sällan händer att maskinens dimensioner (extern och intern) och deras omedelbara bedömning från förarsätet var så framgångsrikt kombinerade.
Jag kan inte säga något dåligt och om sätena själva installerade i Premacy Salon. Det är sant att förarens höjdjustering endast utförs på grund av förändringar i höjden på höfterna, med andra ord, bara genom att höja eller sänka sätena i sig. Men det är väldigt bra att känna sig i ordföranden i den andra raden. Sittplatser som det skulle vara något att utvecklas under sitens vikt, och det orsakar trevliga känslor. Bakre ryggar, enligt min mening, har otillräcklig höjd. Men det här är ganska förståeligt eftersom de annars inte kunde vara helt lutande i händelse av att skörda årstiderna i andra raden. Och utan det är det omöjligt att se till att golvet i det ökade bagageutrymmet blir platt under hela ytan. Villkoren för passagerarnas vistelse och föraren i den nya bilens hytt kan i allmänhet uppskattas positivt.
Redovisning överföring av information
Först och främst bestämde jag mig för att prova förtida sportändring. Jag var redan för att köra bilar på Mitsuga Mitsuga testspår, så jag var redo för hennes svårigheter. Men den här gången kommer resan att visa sig vara så tuff, förväntade jag mig fortfarande inte. Tja, rent sportig upphängningstyp. Om det är intill mig i den främre passagerarens stol, blev mannen oavsiktligt att vara på banan för första gången, jag kan inte ens föreställa mig hur han uppfattade allt detta.
Jag vill säga att maskinen helt överför föraren information om vägen. Och om det uppskattades till exakt denna indikator skulle det vara säkert att kunna tilldelas hennes högsta poäng. Förmodligen spelade den mest förstärkande av kroppen sin roll här. Tidigare märkte jag inte från ett sådant drag.
Двигатель развивает вполне приличную, соответствующую своему объему тягу. Но те из покупателей, кто останавливает свой выбор на Premacy, вряд ли обратят на это особое внимание. А что точно не пройдет незамеченным, так это звуковое сопровождение, которым отмечается каждый удар колеса об дорогу. Этот шум так легко проникает в салон, что даже слегка действует на нервы. По этому показателю я бы лично отдал предпочтение автомобилю Mazda Demio. Не очень-то помогают даже покрышки Yokohama, которые славятся как раз тем, что могут с успехом задавить дорожный шум в автомобилях, предназначенных для активной езды.
До уровня MPV не дотягивает
Чтобы проверить свое предположение, я пересел в салон Premacy G, которая обута в шины размером 195/65 R14, оснащена 1.8-литровым двигателем и имеет полный привод.
Поскольку машина движется в режиме 4 WD, нагрузка на задний мост должна быть больше. Может, именно поэтому мне показалось, что тяга здесь несколько слабее. Но для тех, кто интересуется автомобилями семейства Premacy, я бы порекомендовал именно эту модификацию. В ее салоне нет того назойливого шума, которым отличается Premacy Sport. И судите сами: достойный внешний вид и приличное оформление салона, повышенная жесткость кузова, заново отрегулированная подвеска, - что еще нужно для счастья?
На этой модификации Premacy стоят шины марки Bridgestone, и, поскольку они меньше, чем покрышки спортивной версии, рулевое управление работает, я бы сказал, с небольшим залипанием. Нет, руль нельзя назвать тяжелым, но, тем не менее, он крутится с заметным сопротивлением. Обычно так случается, когда в шинах не хватает давления.
Главное направление регулировки подвески, которое выбрала Mazda, как мне кажется, наиболее отчетливо проявилось в MPV. Она не слишком затянута, у нее довольно большой динамический ход, следовательно, машина сохраняет большую устойчивость. Стоит только сесть за руль MPV и немного проехать, как сразу почувствуешь эту особенность.
Если взять в качестве критерия именно этот автомобиль, то можно с сожалением констатировать, что нынешняя Premacy до уровня MPV не дотягивает. Но, поскольку обе машины выпускает одна и та же компания, полагаю, что довести качество подвески Premacy до уровня MPV не составит особого труда. Ну, а пока что ставлю Premacy тройку по пятибалльной шкале.
Технические характеристики Mazda Premacy G
 
Размеры кузова (длина / ширина / высота)
4345 мм / 1695 мм / 1590 мм
Hjulbas
2670 мм
Вес машины
1380 кг
Привод
4 WD
Motor
1,8-liters 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, DOHC, 16 ventiler, utvecklad effekt - 135 hk Vid 6200 rpm är maximalt vridmoment 16,5 kg / m vid 4500 rpm.
Överföring
4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen
1.908.000 yen för en komplett uppsättning med en 5-sits salong (ca $ 18.200) och 1.988.000 yen för en komplett uppsättning med en 7-sits salong (ca $ 18.900)
Priset på bilen där testturen utfördes
1.988.000 yen (ca $ 18,900)
 
Specifikationer Mazda Premacy Sport
 
Размеры кузова (длина / ширина / высота)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Hjulbas
2670 мм
Вес машины
1330 kg
Привод
Främre
Motor
2-liters 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, DOHC, 16 ventiler, utvecklad effekt - 165 hk Vid 6800 rpm / min., Maximalt vridmoment är 16,5 kg / m vid 5000 rpm.
Överföring
4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen
2.068.000 yen för en komplett uppsättning med en 5-sits salong (ca $ 19,700) och 2.148.000 yen för en komplett uppsättning med en 7-sits salong (ca $ 20.500)
Priset på bilen där testturen utfördes
2.148.000 yen (ca $ 20.500)
 

 
Upplagt av: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Juni 2001

En källa: webCG.