Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Jämförande test: Jaguar XJR Super V8 och Lexus LS600HL mot Mercedes S550 och Maserati Quattroporte Sport GT

Stora sedans transporterar bekvämt fyra ansedda människor. Stora motorer ger lätt 400 utvalda hästar. Prislapparna gnistrar i belopp nära 100 000 dollar. Och viktigast av allt finns det ett stort ego bakom rattet. Du förstår, vanliga rika människor i garaget har många enorma lyxiga sedans, från vilka de väljer i sitt humör, och varje kopia kostar i området 80 000 dollar. Därför måste vi, de enkla människorna, bara gissa hur mycket detta lyxiga Bilen kostade ägaren och vilket meddelande det är utformat för att förmedla till andra. Kanske är hon avsedd att visa sina underordnade i företaget att det eleganta hörnkontoret är ockuperat av chefen för evigt, det är möjligt att visa för den grannande grannen, som är alfahane, och kan visa partners på en stängd klubb, som är herr . Stora utan besök i ångrummet. Oavsett budskapet beslutade vi att välja det bästa sättet att uttrycka ovanstående idéer på engelska, italienska, japanska och tyska.
Att välja sökande för ett sedan -test värt cirka 100 000 dollar av de tre första länderna var mycket enkelt. Från Japan tog vi den fräscha oöverträffade Lexus. Utan reserv V12 är Lexus LS600HL nöjd med 5-liters hybrid V8-hybridsynergi-enheten med ett direkt bränsleinsprutningssystem med en kapacitet på 438 kombinerad L.S. (Ledaren för detta test i denna indikator) med en fördel i form av 444 km av kursen mellan bensinstationer och i stadsläget (som i allmänhet tänker på ekonomin i denna klass?). Standardkonfigurationen innehåller sådana högtekniska leksaker som intuitiva parkeringssensorer, en helt adaptiv diodfrontoptik, ett ljudsystem med 19 kolumner Mark Levinson och ett full -hjuldrivningssystem med en avsedd skillnad.
 
Den gamla kvinnan Storbritannien tillhandahöll exakt motsatsen till Lexus: en helt långsträckt aluminiumsversion av superladdaren Jaguar XJR Super V8. Naturligtvis har han med Lexus och allmänna funktioner, inklusive radarkryssningskontroll, röststyrning av de styrande organen (alias navigator) med en sensorisk skärm, men denna bil, något modifierad för det aktuella modellåret inom och utanför, är förkroppsligandet av den klassiska charm. Den är naken i kanterna med dyra sorter av trä och hud, som finns i dekorationen av den antika katedralen uppkallad efter St. Anthony.
 
Italiensk exotisk representeras av Maserati Quattroporte. Presenterades 2004 och påminner starkt om Ferrari i det ögonblicket, hittills, fick denna maskin äntligen en normal 6-växlad automatisk, även om masochisterna fortfarande har möjlighet att få denna bil med oförutsägbar duo-vald mekanik. Vi valde Sport GT-versionen på grund av dess fler 20-tums hjul, även om den är så bekväm som möjligt. Tre konfigurationer finns tillgängliga med chimeleonfärg, dekorationen av olika sorter av trä och hud.
 
Men med valet av tyska bilar var det inte lätt. Som ett alternativ betraktade vi BMW B7 Alpina, men för det första föll det sjunde avsnittet nu i förfall, och för det andra kunde vi inte hitta en förare som ville slåss med ett obetalt iDrive -system, så detta kandidatur var tvungen att få avvisas. Audi S8 med V10, som också kan hittas under huven på Lamborghini Gallardo, såg mycket frestande ut, men fördelningen av massan längs axlarna i ett förhållande 59/41 och alla hjuldrivning smörjar kontrollbilden, och kroppen är kanske för konservativ. Därför valde vi för testet den senaste tekniken som packats i toppen av huvudet och något Tiller Mercedes-Benz S550. Modellen, som dök upp 2007, är utrustad med en 7-växlad automatisk växellåda och alternativ som Night-View Assist och Distronic Cruise Control System, som helt kan stoppa bilen och sedan återuppta trafiken i strömmen.
 
Så deltagare i testet presenteras, du kan börja kontrollera vilka av dessa dyra friska kvinnor som bäst kan roas av ägaren.
Våra tester började söder om Okhinj -distriktet på en stor jämn del av motorvägen, där du kan utvärdera interiören på rätt sätt, spela tillräckligt med kontrollknappar och testa ljudsystemet för var och en av de sökande för titeln på det bästa. För att göra deras unika intryck för dessa bilar behöver du väldigt lite tid. Tack vare det nya akustiska glaset, hermetisk tätning längs omkretsen av huven och moderna ljudisoleringsmaterial visade sig det interna utrymmet i Jaguar vara mycket tystare än konkurrenternas. Ännu tystare än Lexus, skodd i sommardäcken Dunlop SP Sport Maxx 101, som producerar mycket ljud och avger känsliga pops på vägleden. (Endast Jaguar hade ett gummi med alltsäsong). Både Lexus och Jaguar har navigationssystem är utrustade med en sensorisk skärm, medan Maserati och Mercedes-Benz styrs av en joystick på en datormus. Kanske med Lexus det enklaste sättet att hitta ett gemensamt språk på grund av det stora antalet hjälpknappar, Även om deras ansamling på den centrala konsolen berövar det inre av aura av lyx och lätthet, och till och med finishen på en konstig rödbrun färg räddar inte. Med en hastighet av 120 km/h vilar pilen till ekonomisensorn på gränsen mellan kraft- och ekonomilägena, och Mark Levinson Audio System tycker om de mest förtjusande ljuden av alla.
Mercedes gjorde ett riktigt mästerverk från joystickjoysticken, placerade det under ett ganska armstöd och kompletterar det med så många höger knappar så att var och en av de mest använda funktionerna får sin egen. Metoden för utgång av information i S550 är också ovanlig. Radarcruisekontroll visar till exempel inställningshastigheten på hastighetsmätaren och visar också information om hastigheten på var och en av bilarna som rör sig framför räckvidden och visar hur långsamt du måste flytta om du inte hittar ett sätt att gå runt dem. I Lexus och Jaguar är allt mycket lättare: medan du rör dig inom en given hastighet bränner indikatorn. Denna höga tech är mättad med hela det inre utrymmet, gjord i enlighet med kraven på modernt mode och trimmas med träinsatser, betonade tunna remsor av krommetall. I en sådan situation vill jag koppla av och njuta, vilket är mycket befordrad av upphängningen: så mjuk och samtidigt som ger rätt mängd information om vägen. Maserati, tvärtom, är mycket informativ, även om det inte finns någon överdriven styvhet i den, inte ens i hög hastighet. Kvaliteten på trä och hud i interiördekorationen är jämförbar med kvaliteten på materialen som används i Jaguar -interiören, men dekorationssättet är verkligen italienska: det mönstrade röda trädet dekorerar dörrpanelerna och den centrala delen av frontpanelen, Och trädets mönster är beläget på det sätt som två pilar sträcker sig över hela kabinen och de möts i mitten av kabinen och pekar framåt. Ett val är också försett med en koldekoration, ett träd av svart piano eller trä i fem andra färger. Det mest trevliga i datorgränssnittet/navigationssystemet var dess betydande förbättring jämfört med de tidigare Maserati -modellerna, och detta noterades. Denna bil kan uppskattas först efter en lång och grundlig studie eller återläsning av driftsinstruktionerna.
På baksätet kan du säga mycket om dessa bilar. I Jaguar är den bakre soffan utrustad med individuell klimatkontroll, DVD -skärmar, solgardiner och fällbara bord (ett elegant sätt att sätta damm i ögonen, eftersom du inte riktigt lyckas skriva något eller äta efter dem). Var och en av dessa två mjuka smidiga säten har förmågan att ändra ryggvinkeln (elektrisk enhet), uppvärmning och minne i tre positioner. I Lexus och Mercedes tilldelas de bakre passagerarna 0,05 m3 mer än i Jaguar, men det finns åtminstone ytterligare bekvämligheter, med undantag för speglarna för passagerare och ett litet kylskåp för drycker i Lexus. (Multifunktionella troner är båda i båda). Mercedes har en elektrisk körning av sidogardinerna, så paparazzi bör lämna försök att skjuta passagerare i baksätet, men sätena är lika tuffa som tysk diktatur under krigsåren. Den minsta baksätet visade sig vara Maserati, men samtidigt är det det mest praktiska för sömn, om du kastar ryggen och lyfter framsidan av soffan.
 
 
Nästa steg i vårt test var 32 km av banan till Mount Palomar (på grund av dess rykte) för att få ännu fler intryck av deltagarna i tävlingen. All -hjuldrivningen Lexus visade envist otillräcklig rotation i de flesta varv i detta område, en sund varningssignal om stabiliseringssystemet fungerade ofta. Om du stänger av den försvinner irriterande ljud och effekten kommer att kvarstå. Och trots uppsättningen av reptilstabilisatorer värda 3 000 dollar, är LS 600HL inte mindre, eller till och med mer än resten av testdeltagarna, även i sportläge. Den branta stigningen bidrog till den snabba urladdningen av batteriet (även om den intensiva effekten på gaspedalen leder till detta resultat på någon typ av väg), och variatorens körning genom 8 virtuella växlar med regelbundet pressande acceleratorpedalen i golvet ledde till att det ledde till till Slutsatsen av ett förebyggande av överhettning av hybridsystemet. Som ett resultat tror vi att variatorn inte är värd platsen i bagageutrymmet som han tar (istället för honom skulle en väska med golfklubbar komma in), och efter detta test hade alla en ihållande önskan att fixa 600 till 500 modeller.
Till att börja med är det mycket ovanligt att sprida den lyxiga Jaguar upp denna motorväg, men sedan märker du att han, som den bästa engelska butleren, följer föraren oklanderligt. Ja, det finns en liten rulle med kropp i hörnen, och däcken är ibland bullriga (mindre än Lexus), men det är väldigt lätt att kontrollera den. Rattet är lätt, men lyhörd och informativ, och stabiliseringssystemet är kanske det mest liberala av det presenterade. En av våra redaktörer lyckades låta bilen i alla fyra hjulen innan elektroniken arbetade och returnerade den till föregående kurs. Icke desto mindre antyder bristen på sidostöd i nya säten att denna bil innebär en annan körstil.
Mercedes S500, utrustad med en adaptiv upphängning av aktiv kroppskontroll för 3 920 dollar, visade bristen på rullar, och dess däck gör aldrig obehagliga ljud. Stabiliseringssystemet kopplas bort på något sätt. Man måste bara trycka på gasen när avfarten från svängen, hur den ljusa rivningen av bakaxeln känns, vilket dock snabbt undertrycks av elektronik. Det är svårt att kalla det irriterande även i helt aktivt läge. Du kan växla överföringar med ratten kronblad (mest av allt gillade vi fasta spakar i Maserati), även om den adaptiva logiken för växellådor i S550 är så bra att hålla låga överföringar i komplexa svängar och med en liten stigning, som det inte finns någon Behov av att använda omkopplarna (i en 6-växlad låda i en 6-växlad låda Maserati har inte en sådan logik, därför måste aluminiumkopplingspakar användas ganska aktivt).
Utan tvekan glädde italienaren oss med den mest slående föreställningen på motorvägen till Mount Palomar. I den här bilen fördelas massan längs axlarna i ett förhållande av 48/52, som när du använder 20-tums skivor låter dig minimera rullarna i hörnen. Den här maskinen har en sådan koppling med vägen att stabiliseringssystemet är nästan onödigt om vi pratar om torr asfalt. Styrningen är lika informativ och finslipad som Ferrari 599, och oegentligheterna och lederna kan inte slå den från den avsedda banan (även om de känns ganska tydligt i kabinen). Med ett andra resultat i förhållandet mellan massa och kraft och kortare växlar med minst 20% kortare än andra bilar i detta test, visar Quattroporte en fantastisk accelerationsdynamik utan mycket ansträngning, vilket ger ut det valda ljudet från den konfigurerade utgången, som lägger till skärpa och Utan den och utan den extravaganta bilden.
Slutligen körde vi våra bilar genom en serie spårtester, där de visade påfallande liknande resultat. Endast 0,3 sekunder delar dem på en kvot, även om i Maserati -hanteringstestet är rivalerna mycket före motståndarna, vilket visar de bästa resultaten i testet för ett stopp med en hastighet av 100 km/h 32,61 m mot 40,84 m i Jaguar. Den laterala accelerationen av Quattroporte är också bortom beröm 0,91 g (före motståndare med 0,08-0,11g), och den passerade de åtta för en sekund snabbare med den bästa laterala accelerationen. Testet slutför denna serie, vars resultat inte skulle uppmärksamma, om inte för närvaron av en grön hybrid vi har. Detta är bränsleförbrukning. På 100 km tillbringade Lexus 15,79 liter bränsle mot 18-20 liter tillbringade av andra deltagare. Besparingar visade sig bara vara 15%.
 
 
Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att Lexus verkade för oss ett idealiskt alternativ för företagets generaldirektör, som tjänade sina miljoner, förstörde tarmarna på vår planet och nu vill göra något skyldig. Ingenting utom meddelandet, förlåt mig, snälla. Jag är inte så hapug som det verkar som om vi inte hittade i den här bilen. Hennes självständighet irriterade oss inte mindre än ett oförtjänt märke 600. Vi föredrar att bränna gummit på LS 460L, vilket är billigare än LS600HL med $ 33 000, så Lexus slutar idag det senare. Jaguar Super V8 verkar säga: Jag är en av dem som klättrar på karriärstegen. Och jag lyckades med detta. Detta orsakar respekt, vi gillade att rida på denna kraftfulla boudoir, och dess kostnad glädde oss (relativt, naturligtvis), så vi gav honom tredje plats. Mercedes-Benz S550 kan vara den bästa bilen i detta test i alla objektiva parametrar. Han har ett charmigt utseende och en vacker interiör, hans dynamik kan inte annat än beundra, de tekniska lösningarna som används här kommer att vara relevanta i många år, han orsakar respekt i alla länder i världen, och hans budskap låter som: Denna representant för den härskande eliten är inte rädd för framtiden.
Men den enda bilen som vi villkorslöst gav deras preferens, tills beredskapen att sälja själen för att inneha den, blev Maserati. Det verkar för mig att detta är den lättast kontrollerade sedan av alla, som jag var tvungen att sitta bakom rattet, säger Saint Anthony och klättrar till toppen av Mount Palomar, som med tanke på hans mer än tjugo års erfarenhet av att utvärdera Sports Sedans , kan betraktas som det högsta beröm. Ingen vågade argumentera med detta uttalande. Vi vet att denna bil kan föra sin ägare till vit värme i processen att byta CD, eftersom CD -växlaren är belägen under rattstången. Du kan tappa humöret och vänta på att navigationssystemet ska beräkna rutten. Det är oändligt irriterande att du måste snurra startaren tre till fyra gånger för att starta motorn (som alla vanliga maskiner), och att förarens säkerhetsbälte knakar etc. Men du glömmer allt när du är inne i bilen som bokstavligen skriker för dig: Jag är så speciell att denna underbara bil gjordes specifikt för mig, och du hade tur att se det ett ögonblick. Maserati är som en glamorös formel-1-bil, och det var fysiskt smärtsamt att dela med den. Om du är redo att spendera på köpet av en bil $ 116 500 plus några alternativ, behöver du inte leta efter något annat.
Första plats: Maserati Quattroporte Sport GT
Det påverkar nöjescentra som ingen av de sedans vi känner.
Andra plats: Mercedes-Benz S550
Rätt lyx sedan.
Tredje plats: Jaguar Super V8
Döljer modern teknik bakom elegansen på 1800 -talet.
Fjärde plats: Lexus LS 600HL
Lever inte upp till förväntningarna när det gäller dynamik, eller i ekonomi eller lyx.
 
 

Källa: junal Motor Trend