Тест-драйв Lexus Ls с 2009 года Седан
Есть ли жизнь без нефти
На презентации гибридного привода Lexus слово экономичный звучало чаще других. Да, именно гибридная технология позволяет нашим автомобилям потреблять меньше топлива с гордостью говорил Раф Шуерманс, менеджер по проектированию систем привода европейского отделения Lexus. Но мы-то знаем: так компания демонстрирует свои новейшие технологии, многие из которых не имеют аналогов. И экономия здесь пока не главное. На презентации гибридного привода Lexus слово экономичный звучало чаще других. Да, именно гибридная технология позволяет нашим автомобилям потреблять меньше топлива с гордостью говорил Раф Шуерманс, менеджер по проектированию систем привода европейского отделения Lexus. Но мы-то знаем: так компания демонстрирует свои новейшие технологии, многие из которых не имеют аналогов. И экономия здесь пока не главное.
Сразу занимайте заднее место. Это же LS. Совет инструктора я оценил практически сразу, как сел на второй ряд. Хорошо быть состоятельным пассажиром! Через широкий проем в салон не просто садишься заходишь, как в парадное. Много кожи, стянутой плотными стежками, полная электрификация
Lexus похож на японского робота, исполняющего любые указания по мановению джойстика. Вжи-ик это переднее кресло с легким урчанием подвигается вперед, наклоняет спинку и убирает подголовник, как только я нажимаю клавишу на центральном пульте. Даже с поднятой оттоманкой места для ног остается предостаточно, а выбору режима массажера, встроенного в спинку дивана, можно спокойно уделить львиную долю времени в пути. Пожалуй, лучше и не придумать. Вот он комфорт, возведенный в высшую степень; роскошь, всеми силами старающаяся оправдать потраченные на машину четыре с лишним миллиона рублей.
Все как в обычном LS с приставкой L. Кроме того, что к обычному этот Lexus LS 600h L не имеет практически никакого отношения. Сегодня Lexus представляет три гибридные модели на рынке: кроссовер RX 400 h, седан GS 450h и флагманскую модель LS 600h L.
Varför laddades bakaxeln med ett tungt batteri som äter en betydande del av stammen? Varför ersattes den vanliga växellådan med en enda enhet från en elmotor, en planetär serie kraftdelare, generator och en tvåstegs växellåda? Då, att det fashionabla prefixet h till namnet på modellen nu inte ges till någon.
Lexus LS 600H L Machine Pleasure. Stålstimulator av ditt eget ego. En bilstolthet för mig själv: Jag är en köpare av högteknologi!
Titta, se: kuben har tjänat! Jag hoppar nästan ut ur stolen, helt uppriktigt, när jag barnet gläder sig över Pop -Up -ikonogram av sparade kilowatt på skärmen på en på -kortdator. Ja, till vem hög teknik och till vilka leksaker. Men vackert!
Du sakta ner och inte i den dumma uppvärmningen av atmosfären, men debiterar din egen lilla kraftstation; Denna process kallas energiåtervinning. Själva PCU -systemet (strömkontrollanordningen) omfördelar ögonblicket från elmotorn och leder batteriladdningen. Du går lugnt och laddningen görs för att bensinmotorn är avstängd, avgaserna är noll. Du öppnar gasen mer och nu fungerar motorerna parallellt. Du förstår, spara en liter eller två olja.
Det finns en annan mycket viktig egenskap hos en hybriddrivning. I LS -modellen implementerade japanerna en mekanisk anslutning mellan bensinmotorn respektive bakaxeln med Cardan -axeln och Torsen -kopplingen. Detta innebär att även med ett urladdat batteri förlorar bilen inte all -hjulsdrivstatus. Detta är inte på RX -modellen, berövad en styv anslutning mellan förbränningsmotorn och bakhjulen.
VVT -systemet ger ett optimalt intagsmoment i varje cylinder för dessa specifika motordriftförhållanden. Således är det kraftfulla och moment som kännetecknar förbränningsmotorn inriktad: ögonblicket ökar på högt och följaktligen kraft med låga hastigheter.
Men Greenpeace kommer inte att berömma dig ändå. Skadad med en tung mätare -in -elektrisk batteri och elektrisk motor, LS 600H L har blivit mer kraftfull, men inte mer smidig (den förlorar till den vanliga LS när man överklockar mer än en halv sekund). Som ett resultat, för att möta minst liter på 18-20, måste du extremt hantera gaspedalen. Att kalla Lexus ett ekonomiskt språk vänder sig inte.
Planetmekanismen för kraftdelaren i kombination med en tvåstegs växellåda som distribuerar energi från elmotorn, de har en annan viktig egenskap, de ger utmärkt jämnhet, vilket är nästan omöjligt att uppnå med en konventionell automatisk. Chefen från den bakre stolen bör utvärdera tekniken på sitt sätt.
Redan på kvällen, efter testet, åkte jag till RAF Schurmans. Jag säger: Din hybrid är så användbar och bränslesparar, och miljön skyddar miljön, och smidigheten med den är utmärkt, så varför går vi fortfarande på dessa rester av det förflutna med en klassisk is under huven? Vad är problemet med undantag för att transplantera alla till hybrider? Den bästa chefen för den europeiska grenen i Lexus, med ett utdrag som kännetecknar chef, började lägga ut allt i hyllorna: Vet du vad som är det svåraste med sådana installationer? Att förkroppsliga idéer i ett fungerande system. Anta att vi pratar om batteriet för en elmotor. För att göra det behövs specialproduktionsförhållanden för att fullborda steriliteten i lokalerna. Detta är naturligtvis extremt svårt och är därför dyrt. Till exempel arbetar vi med batterier för våra bilar som inte är ensamma, men i samväldet med Panasonic.
Ett annat exempel är generatorrotorn. För att säkerställa optimal laddning bör den snurra med mycket hög hastighet: cirka 15 000 varv per minut. Utan den högsta noggrannheten i tillverkningen kan enheten helt enkelt inte tåla lasten igen, tillverkningens komplexitet innebär en ökning av strukturens kostnad.
Så vad är det! När kostnaden för en lång LS börjar långt över 3 miljoner rubel, låt dig själv höja priset ytterligare en procent med 10-15 per modell H jämfört med toppversionen. Dessutom erbjuds den mest kraftfulla, fem-litersmotorn endast i tandem med en elmotor, som redan gör LS 600 timmar mest.
Är det mer lönsamt för Lexus Premium Hybridpris för traditionellt? Frågan förblev obesvarad. Bland orden är innovativa, tekniska, något som liknar kommersiellt framgångsrika från Mr. Shurmans läppar låter inte. Även om elithybrider bara var en demonstration av teknisk kraft, vem skulle bestämma sig för att presentera så många som tre modeller med Schilda H ombord? Troligtvis ville toppchefen helt enkelt inte rösta specifika nummer. Jag frågade också om det konstiga, till synes beteendet hos bilen i trafikstockningar. Det faktum att han åker mer ekonomiskt i det elektriska utsprånget än på förbränningsmotorn är tydligt, liksom, a priori. Ändå var det värt oss att tätt fastna vid utgången från staden, elektroniken valde att helt stänga av motorn och inte ladda batteriet. Paradox?
Var uppmärksam på diagrammet över skadliga utsläpp i atmosfären! RAF Shurmans demonstrerar grafer relaterade till bensin- och dieselmotorer samt en hybrid. Hybridteknologi syftar till att göra bilen mer miljövänlig, därför är det verkligen mer tillrådligt att stänga av motorn och inte spendera bensin i Zagor. Batteriet kan laddas med lugna lägen.
Ett liknande system, en frånkopplad motor i trafikstockningar, är till exempel på Mercedes (Eco Start/Stop), men det finns sin egen attack. Vid stopp stängs alla inte viktiga elektronik (som luftkonditioneringsapparaten), eller, om det finns lämplig ytterligare utrustning, med en tung belastning faller på ett standardbatteri.
Priser Hybrid Lexus LS 600L erbjuds i två trimnivåer premium (4 636 500 rubel) och lyx (4 870 500 rubel).
Deras skillnad är närvaron av en Ottomank, en massager, en central fjärrkontroll och en vikbar headset -stol i lyxversionen.
Uppsättningen standardutrustning inkluderar 4 -zonens klimatkontroll, främre, laterala, knä för föraren och passageraren, samt säkerhetsgardiner för två rader med säten.
Förresten, från diagrammet som presenteras av RAF Schurmans, är det tydligt att en hybridinstallation är nästan 50% mindre än en kedja i atmosfären än en vanlig bensinmotor. Revolution, genombrott, sensation? Inte riktigt. Om vi \u200b\u200bjämför eko-indikatorerna för 5,0-litersenheten i LS-modellen med konkurrenter, kommer fördelen inte att vara så imponerande. Anta att 407-hästkrafter åtta från BMW vid 4,4 liter har en utsläpp av CO2 266 g/km, medan LS 600H 219 g/km.
Med tanke på det faktum att Lexus -motorn för 600 kuber är större (men 11 hk är svagare) är resultatet värt: fördelen med nästan 18%, men andan i känslan avdunstade. Det var värt att omedelbart notera registreringen av Prius -klassstabellen på sidan av tabellen. Så bara för golfklass är endast relevant
Men de döljer inte Lexus: de förväntar sig inte att tjäna glasögon från Greenpeace, utan bara hålla jämna steg med tiderna, ibland till och med före den.
Hittills är elmotorn inte en ersättning för förbränningsmotorn, utan kompletterar den bara gynnsamt.
Hur blir det nästa? Vi ser fram emot konkurrenter på hybridmarknaden. Herr Schurmans konstaterar. Det är som en drivkraft för utvecklingen av egen teknik. Med tiden kommer vi att överföra fler funktioner till elektronik, elmotorer blir mer kraftfulla, batterier är mer omfattande. Bilar blir renare och mer ekonomiska. Tja, livet utan olja hittills, tyvärr, förväntas inte.
Lexus LS 600H L AKP
Specifikationer:
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Utrustad massa, kg 2320
Stamvolym, L 330
Motorvolym och kraft, L (L. P. vid RPM) 5.0 (394/6400)*
Maximalt vridmoment, nm vid cirka /min 520 /4000
Acceleration till 100 km/h, från 6.3
Maximal hastighet, km/h 250
Bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 8/11.3
* Bensinmotorns kraft. Kraften hos elmotorn (maximalt) 224 hk, vridmoment 300 Nm.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Författare och Lexus
