Testkörning Lexus LS sedan 2009 Sedan

Bil som en bit av "blygsam" lyx. Lexus LS460 Review

Den nya Lexus LS-modellen presenterades först vid 2006-motorutställningen i Detroit. I april meddelades det också officiellt att denna flaggskeppsbil märke Lexus kommer att säljas på den inre japanska marknaden i september.
Vilka är dina intryck av att utforska denna modell?, Vi frågade vår journalist som hade möjlighet att göra en försöksresa på den, som var i Österrike. Det är vad han berättade för oss
 
Bil inte liknar konkurrenter
Den österrikiska staden Salzburg (Salt Castle) är allt fylld med en festlig atmosfär, som helt enkelt förklaras: i år markerar 250 år sedan födelsen av en enastående musiker och kompositör av Mozart, som, som du vet, var från dessa platser. Staden ligger i hjärtat av Österrike. Och det var här som det beslutades att ordna en global representation av flaggskeppsmaskinen i Lexus-bilen i det nya provet.
Man tror att Lexus LS-bilen är en 4: e generationens maskin. Men Japan är väl medveten om att även innan alla lärde sig om Lexus-märket, dök Toyota Celsior-bilen på hemmamarknaden, från vilken allt började. Så, det är faktiskt den här modellen och bör betraktas som en första generationens Lexus-maskin.
 
Japanska journalister är redan vana vid det faktum att med nya modeller av japanska varumärken måste de bekanta sig i Europa. Detta är inte klokt av Europa, Europa är en mycket attraktiv marknad för japanska tillverkare. Här är en ny LS-modell, i själva verket utfärdas också med den första avsikten att ge en verklig kamp mot europeiska konkurrenter på deras territorium. Jag skrev en fras europeiska konkurrenter, och plötsligt fick mig själv att tänka på att trots att bilarna är lika i klassen, mellan prestigefyllda europeiska modeller och Lexus LS-bilar har det alltid funnits en betydande skillnad. Detta, förresten, berör inte bara LS-modellen. Du tittar bara på andra Lexus-modeller, som GS eller är, som var de första som är till försäljning i Japan förra året. Jag var tvungen att uppleva dem inte i Europa eller Amerika, men i det historiska hemlandet, i Japan. Ändå, även utan att ha innan den europeiska analoga, som kan placeras i närheten och jämföra direkt, lämnade jag fortfarande inte känslan av att det finns stor skillnad mellan dyra maskiner av det europeiska provet och liknande i klassen, men utmärkt i Lexusbilens anda. Jag lämnade samma intryck från att träffa en Lexus LS-bil, som, som redan nämnts, ägde rum i Österrike.
Det är nödvändigt att omedelbart göra en reservation om att deltagarna i presentationen erbjöds för provkörningar, inte seriella bilar som tas direkt från transportören, men deras prototyper. Och därför är de alla åtminstone något och skilde sig från varandra. I detta avseende kommer jag inte att beskriva den bil som har pågått exakt eftersom det inte kan vara i all den modell som kommer att lanseras i produktion. Istället kommer jag att försöka bo på de funktioner som är oförändrade i alla modeller. Till exempel, bekvämlighet, tror jag, är vägledande. Så, European Class Cars Elite All som en är gjorda på ett sådant sätt att alla vibrationer som kan uppstå genom att kontakta sina hjul med ytan av vägen, helt enkelt uppskattar bilens massa. Sådan, du vet, bred resistent, ständigt står på benens design. I denna grundlighet med dem är det självklart svårt att konkurrera. Men då Lexus LS-bilen med sin multimensionella suspension, dessutom, kompletterad med pneumatiska fjädrar, visar sig vara mer anpassad för att köra genom sådana vägar, där det oftast måste kämpa med stora oegentligheter, men med små krusningar. I detta avseende är europeiska konkurrenter till Lexus fortfarande långt borta.
Trots den lilla tiden då jag direkt kunde kommunicera med den nya Lexus LS-bilen lyckades jag köra några kilometer som sitter i baksätet. Jag kan omedelbart säga: Med bekvämlighet är det i stort sett överlägsen den främre radstolen. Det är troligt att suspensionen av hjulen beräknades på ett sådant sätt som först och främst att släcka alla oscillationerna per capita på baksidan av bilen. Och även när baksidan börjar tveka, gör det det extremt smidigt. På samma sätt, de bakre kuddarna som de tycktes mer klumpiga och misslyckades under kroppens vikt, vilket också gjorde ett positivt intryck på mig. Alla nya modeller av Lexus-familjen kan beställas med en långsträckt kropp, och den här processen börjar med ett nytt prov LS-bil. Ökad baksätekomfort. Detta är också en del av den allmänna planen, enligt vilken dessa bilar kommer att förstöras alls för dem som brukar rida med en personlig förare.
Världens första 8-stegs automatiska överföring
När det gäller Lexus LS Power-enheten kommer jag omedelbart att notera: 2007 är det planerat att komplettera detta utbud av en bil med en blandad typ av tryck (hybrid). Under tiden förblir motorn i den nya maskinen rent bensin, dess arbetsvolym är 4,6 liter. Inloppet av den blandade typen är också anordnad för direkt bränsleinsprutning i cylindrarna och genom D4-S-systemet. Dessutom är inloppet eftermonterat med en mekanism som gör att du kan bibehålla permanent korrigering av faserna i gasfördelningen och värdet av bläckventilernas öppning. Dessutom aktiveras denna mekanism av el (VVT-IE-system). Kort sagt, bilen är utrustad med den senaste tekniken, även om alla dessa högteknologiska innovationer är gjorda i japanska bilar, förekommer utan onödig reklam och först då det är verkligen nödvändigt.
Ljudet av driftsmotorn Lexus LS inte verkar alltför energisk, åtminstone dess trög karaktär är incompreparable med en enorm arbetsvolym av sina cylindrar. I detta avseende är han klart sämre än sina europeiska konkurrenter som försöker alltid att visa sin makt genom alla till buds stående medel, inklusive bruseffekter. Men på klang, han är ganska ren och fortsätter att vara tyst även när motorn börjar ta fart. Med ett ord, det är en högkvalitativ motor med en lugn temperament. Samtidigt, på samma sätt som i LS maskinen av de allra första generationen, verkar det som om ljudet av avgaserna inte sluta. Det är bara värt att trycka på gasen till golvet, och omedelbart höra hur motorn gör ett diskret suck.
 
En av de viktigaste inslagen i den nya Lexus LS-modellen, som enligt författarna av projektet kommer att fånga uppmärksamheten hos köparna, är detta det första steget automatlåda för första gången i världen. Det första jag märkte när jag försökt från platsen och började accelerera, är en fantastisk jämnhet i transmissionsväxling i automatiska växlingsmoden (spaken är i läge D). Switching fortsatte så smidigt att när accelererade ibland var det svårt att avgöra vilken överföring arbetar vid en viss tidpunkt. Den negativa sidan av en sådan fler steg är att övergången till reducerad överföring sker med en viss fördröjning, och även, kanske, i manuella växlingsmoden, när du behöver bromsa motorn, måste du flytta växelspaken flera gånger för att uppnå den önskade intensiteten av bromsning. Men för den skull rättvisa är det värt att notera att exakt samma negativa stunder har platsen och driver varumärket maskinen Mercedes Benz, om den är utrustad med en 7-växlad växellåda.
Lexus LS-styrmekanismen är utrustad med en elektrisk förstärkare och en speciell växellåda, som automatiskt ändrar styrutrustningen beroende på vilken hastighet som rör sig. Något liknande är placerat på BMW-bilar, där den här enheten kallas aktiv styrning. Så, om den tyska maskinen är karakteristisk för den elektriska förstärkaren, manifesterar lethargic fortfarande i det mest inledande rotationsmomentet, så justeras Lexus LS-styrmekanismen så bra att om jag inte visste att den elektriska förstärkaren skulle jag aldrig gissat . Så styr det naturligt, och det i början, det i slutet. Det finns ett förbättrat arbete i det elektroniska bromshanteringssystemet, som på Mercedes-bilar inte agerar på det mest perfekta sättet, men på Lexus LS-maskinen, producerar det nya urvalet det mest fördelaktiga intrycket.
Tyvärr fick testvägens natur inte att försiktigt räkna ut hur en ny bil beter sig på branta varv. Men på vissa punkter gjorde hans hantering ett starkt intryck på mig, eftersom det tycktes att han hade en större manövrerbarhet än du kunde förvänta dig från en bil med en sådan massiv kropp. En relativt liten återvändsradie bör hänföras till antalet otvivelaktiga fördelar.
High-end bil som kan strama
Om den senaste modellen i den tekniska planen av Lexus är den sista modellen, är mycket fasthållen i manifestation av sina känslor, då är denna återhållsamhet också karakteristisk för sitt utseende. Faktum är att designen av den nya bilen på något sätt inte alls associerad med en påstående eller med aggressivitet. Jag tror personligen att dess externa utrustning är bättre karakteriserad som en silhuett med en övervägande av smidiga, måttliga linjer, och bilen är kallad en lyxig inredning. En del av japanska köpare, jag vet, kommer att skämma på designers för det faktum att de inte kunde göra ett bilkast, och själva designen kommer att uppskattas som en bleknad och anpassning. Jo, Europa är Europa, men nu måste LS-modellserien behöva behärska den delen av världen, som kallas Japan. Och här har sitt eget värdesystem, så det är ganska naturligt att någon ny Lexus kan tyckas berövad individualitet.
Om jag började min rapport från att nämna Mozart, låt mig på noten och finish. Så låt oss jämföra utformningen av bilen med ett musikaliskt verk. Och då kommer vi att försöka avgöra hur genren kan tillskrivas stil med Lexus LS. Naturligtvis han inte dra på klassikerna. Och Rock, och i allmänhet popmusik handlar inte om honom. Troligtvis kan vi tala om den musikaliska stil New Age (nya tider) eller någon annan än Ambient (musik runt omkring oss). Detta namn är omgivande, förresten, som först infördes den Bryan Eano musikern från den tidigare sammansättningen av Roxy Musical. Och han föreslog hennes musik inte lyssna. Han erbjöd sig att dyka in i henne och inte motstå när hon börjar att dra åt dig. Jag tror att detta uttryck förseningar bara gäller den nya bilen Lexus LS.
Sedan, för att det främsta syftet med vilken vara en lyx föremål (Luxury Car) kan definieras som en helt hanterbar eller trevlig förare, men det kommer inte att ge den väsentliga, kommer det inte, bildligt talat, hans telefonkort. I själva verket, låt det inte vara så välskött och inte så trevligt för körning. Låt bara vara en bil med en sådan hög klass så att du kan dra åt. Denna avhandling är kanske hur det är omöjligt att bättre förmedla essensen av mina intryck kvar efter att utforska nya Lexus LS modellen i det österrikiska territoriet.
Tekniska specifikationer för Lexus LS 460 Bil:
Längd 5030 mm x bredd 1875 mm x Höjd 1465 mm.
Hjulbasen: 2970 mm.
Maskinvikt: 1945 ~ 2055 kg.
Kör: på bakhjulen
Motor: 4,6-liters, 8-cylinder med V-formade cylinderanordning, mekanism gasfördelning Två topp-location axlar och 32 ventiler, utvecklade effekt 380 hk vid 6400 rpm, den största vridmoment
50,2 kg / m vid 4100 rpm.

 

En källa: WebCG.net