Testkörning Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Unga klassiker

Det andra året i rad visar Lexus avundsvärt aktivitet vid uppdatering av modellområdet. Kronan för dessa ansträngningar kommer att vara LS 460 lyxiga sedans med en bensinmotor och LS 600 timmar med en hybridinstallation.
LS 460 familjebilar presenterades för pressen i Österrike, i närheten av Salzburg.
Under de sjutton åren som designarna inte bara övervann förförelsen av imitation av de bästa världsproverna från utseendet på de första Lexus-LS, utan också lyckades ge maskinen ett individuellt utseende balanserad och samtidigt energisk, som var lämplig för att vara lämplig för representanten för affärskretsar. När det gäller tekniken lånas inte en av de mer eller mindre viktiga noderna och enheterna från den tidigare modellen: motor, transmission, hängen allt är utformat igen. Naturligtvis inte för själva nyheten, utan för att uppnå de bästa indikatorerna, som de säger, inom alla discipliner. För första gången fick V-formade åtta en kombinerad injektion av bensin med två munstycken i insugningsrörledningen och i cylindern, samt en elektrisk fasjusteringsdrift. (Vi lovar att en sådan motor kommer att bli ämnet för en separat berättelse.) Den första i världen, den nya Lexus var utrustad med en åtta -hastighetshydromekanisk växellåda. För första gången, tillsammans med välkända passagerarsäkerhetsanordningar, är förkraschsystemet försäkrat.
Tja, du och jag har de första att åka i den här lyxiga bilen. En nyckelkarta hjälper till att komma in i salongen, de säger det tunnaste bland liknande. Jag rekommenderar att passageraren tar den högra bakstolen endast platsen för chefen är utrustad med en justerbar massager. Rengöring av inskriptioner på nycklarna underlättar din säte. Som ni ser är benen trots allt ganska fria, eftersom det här är en långdragen version. Förresten, det dök också upp i denna modell för första gången, tillsammans med den vanliga. Jag hoppas att ingenting hindrar dig från att beundra de lugnande landskapen? Ah, små chocker från vägen, ja, ändra justeringen av upphängningen från sporten till normen, mer bekväm. En kraftfull klimatinstallation kommer att se till att vi båda, föraren och chefen, snabbt glömde bort 30-graders värme, som Salzburg träffade oss. Den fyra-zonklimatkontrollen involverar individuell temperaturkontroll inte bara för var och en av de fyra passagerarna, utan också i toppen och botten. Det lokala klimatets egenhet är stora takdiffusorer som är utformade för att kyla de heta (bokstavligen) huvuden. Deras temperatur bestäms av en speciell sensor där, under taket. Förresten, för kall tid, tillhandahålls accelererad uppvärmning av framsidan av kabinen: föraren kommer att vara i bekväma förhållanden innan motorn kan ge tillräckligt med värme till klimatsystemet. Uppenbarligen bör ägaren ta sin plats när motorn har tid att värma upp.
Men det är fortfarande långt från vintern, även om han plötsligt påminde glansen av glaciären på en av de alpina topparna. Och det verkade anmärkningsvärt för mig en annan detalj i landskapet Modest Blue Signs med EU -emblemet och inskriptionerna från den federala republiken Tyskland, den österrikiska republiken. De passerade dem längs testkörningen upprepade gånger, som om kilometer pelare, ja, när landskapen är grunt, slå på DVD -spelaren och titta på filmen. Naturligtvis är 9-tums monitor inte som skärmen i huvudstadens oktober, men ljudet kommer att vara, som i en riktig film. För ingenting, eller något, 2000 timmar som spenderades på ljudkomplexet. För att ta tag i musikälskare gömde den ökända Mark Levinson 19 högtalare i kabinen. De vars påståenden om ljud är mer blygsamma, när du köper kommer att erbjudas pionjärsystemet är också premium, men enklare.
Medan muserna är tysta lyssnar vi på motorns sång. Det är utmärkt för en enda falsk anmärkning, inte en enda irriterande paus. Ljudet är naturligtvis tyst, men självförtroende och till och med med en nyans av spänning. Dessa känslor överförs snabbt till föraren, och här finns det en önskan att applådera den åtta -cylindriga motorn och en åtta -hastighet automatisk till den förbrukade duetten. Det är emellertid bättre att inte bli distraherad vid hjulet desto mer eftersom i denna bil ett förgäves öga kikar bakom föraren. Videokameran på rattkolumnen övervakar huvudets position främst och är uppenbar för datorn.
Övervakning av förarens tillstånd är bara ett av chips i det unika konfrontationskomplexet för pre-KRASH (se hans schema och förklaring på kuk). Uttrycksmannen som kör i Lexus-LS 460 har förvärvat en speciell betydelse, eftersom föraren stöds av en hel grupp assistenter. Så, LAS-keeping assist (LKA) varnar om faran att lämna körfältet eller, agera tillsammans med adaptiv farthållare, håller bilen i korridoren högst 4 m bred.
Samtidigt skapar LKA en ansträngning på ratten, vilket inte så mycket korrigerar banan som den kräver detta från föraren. Det finns inte tillräckligt kort bekant för att fullt ut tro på tillförlitligheten och enkelheten i körfält, särskilt om du minns tillståndet för markeringar på ryska vägar. När allt kommer omkring är det från henne att den pedantiska assistenten nästan bokstavligen bör börja. Jag sympatiserar med den fattiga mannen, även om det var nyfiken att spela med honom på europeisk asfalt. Men även där är det viktigt, som med alla assistent, inte att spela
En annan assistent, IPA (intelligent parkeringsassistent), parkerar skickligt mellan två bilar, och de kan stå både parallellt och en efter en. Med sin skicklighet är Intellecter inte bara skyldig till hjärnorna utan också till en utmärkt film på styrningen. Tack vare henne blev LS 460 den mest manövrerbara bland sig: dess vändningsradie är bara 5,4 m. Tyvärr, funktionerna i lokal parkering (eller snarare en exemplifierande order) tillät inte att utvärdera parkeringsspecialisten i fallet. Men de glädde bromsarna, känsliga och ihärdiga. Japanska ingenjörer var inte rädda för att infiltrera den heliga bilens heliga: Datorn doser individuellt bromskraften för varje hjul. Och enligt bedömningen av slädkvaliteter kommer jag att vara kort: enligt min mening kunde de konfigurera dem på ett sådant sätt att bilägaren kunde njuta av komfort och ensamhet i rollen som en passagerare och i rollen som en Förare, om hans vilja är, att njuta av att hantera en kraftfull, dynamisk och lydig bil. Dessutom, solid och, trots varumärkets ungdom, mycket prestigefylld.
Kanske kommer det europeiska att besöka bristen på val av kraftenheter, till exempel, kommer du ihåg dieselmotorn? I det här fallet har Lexus sitt eget trumfkort: premiärministern för LS 600h Hybrid är inte långt ifrån samma kropp

En harmonisk look, sofistikerad teknik, omfattande komfort är svår att tro att ett Lexus -varumärke inte ens är tjugo år gammalt.

Pre-crash: Hur det fungerar och fungerar
Element i förkraschsystemet: 1 främre radar; 2 Aktuator för rattförstärkaren; 3 aktörer av adaptiv upphängning; 4 aktiatianbromsar; 5 kamera för att spåra föraren; 6 Belt -anspråk; 7 bakre radar; 8 aktiva huvudbegränsningar; 9 stereo -switches. Radar 1, tillsammans med den infraröda videokameran 9 på eftermiddagen och på natten, övervakar hinder, inklusive fotgängare. Med en stor sannolikhet för kollision slås en zummer och en bromssignal på! På den lilla skärmen. Assistens paus är automatiskt lätt, samtidigt, överföringsförhållandet för rattet förkortas och styvheten hos stötdämparna ökar. Med tanke på kollisionen oundviklig inkluderar systemet också bälte -6 -påskott och slutligen driver skådespelaren 4 bromsen. Radar 7 övervakar situationen bakom bilen i händelse av faran för att slå nackstödet 8 på framsätet automatiskt flytta till ryggen för mer effektivt skydd av huvudet och nacken.
 
 

 

 



Vladimir arkush
 

Källa: Tidningen "kör"