Testkörning Lexus LS sedan 2009 Sedan

Komfort med tecknet "+"

Lexus LS430 efter restyling

Inte att säga att Lexus skämmer sina fans med nya objekt. Detta är en del av Toyota Motor Co. oro. En verkligt japanska princip bekänner: Innan du skapar en helt ny bil, bör befintliga modeller göras till perfektion. Det uppfinns restyling, genom vilken LEXUS LS430 har just passerat. Det är sant att spår av plastikkirurgi är nästan inte märkbar utsidan, men inuti mig här, till exempel, som ett litet barn av god halv timme underhöll med alla typer av extra utrustning på ett passagerarsäte, istället för att sitta bakom ratten och släppa en plats på återförsäljaren parkeringsplats.

På baksidan soffan

Jag har ett giltigt skäl: det är sällan ges till mig möjlighet att gå bra att undersöka platser för baksätespassagerarna. Och sedan satt, det verkar i en minut, kastade jag tillbaka armstödet, och fick transporteras bort. För i armstödet, fjärrstyrning av det smarta hemmet. Det gör till exempel justera volymen på ljudet och välj dess källa, ställa den nödvändiga mikroklimat bakom förarens rygg, titta in en av två speglar med bakgrundsbelysning, som dök upp i taket, slå på den så kallade farbara bakgrundsbelysning rikt lampa, inte bländande ögon.

Men allt detta, tro mig, rearly jämfört med den bakre soffan själv. Den är uppdelad i två delar, som var och en är utrustad med personlig elektriskt föreskrivande. Att trycka på samma knapp ställer in läget för nackstödet, en annan sekvens av stolen. Faktum är att ryggen och kudden inte kontrolleras separat, men är förknippade med ett system av dragkraft. Det är bara värt att röra på lämplig knapp, från strikt ordförande i huvudet, innefattande en fast vertikal landning, sätet förvandlas till en bekväm hemmagjord sittplatser med en back back och en lång kudde. Hur man inte komma ihåg den första klassen salong i flygplan! Från flygplanet bakre utrymmet är LS430 kännetecknas av det faktum att det är omöjligt att helt dra benen. Platser för dem, naturligtvis, mer än tillräckligt, men inte accepteras i maskinerna att ljuga. Och i sittande ställning innan baksidan av främre pansar fanns det fortfarande 10-12 centimeter från mina knän.

Men detta är inte allt. Anständiga justeringar av den bakre soffan är svåra att överraska idag. Därför bestämde Lexus ingenjörer att bygga en vibrerande massager i den. Att sitta bakifrån kan justera graden av darrande från lätta detaljer, till den nuvarande massagen. Anställd sak, jag rapporterar till dig. Det blir det som har kul på en lång väg, och den praktiska effekten är uppenbar. Efter 15 minuters procedur lämnade jag bilen fräsch, som om jag inte hade tid för dagen att excitera mer än 400 km på en annan bil.

Något jag, enligt min mening, blev fortfarande glömd ah ja, för det första är det persienner som kan brännas från omvärlden. Paret är inbyggt i bakrutan på bakdörrarna och flyttar dem manuellt. En annan, med en elektrisk enhet, täcker bakrutan. För det andra, mildt ljusbrunt läder, som är vald salong och insatser från ett naturligt träd. För det tredje, tystnad i stugan. Det är inte bara en perfekt ljudisolering, men också i den utvecklade aerodynamiken i kroppen. Att ta åtminstone det faktum att LS430 knappast har den bästa aerodynamiska motståndskoefficienten i klassens representationsbilar. Dessutom fördelar formen av framsidan av bilen, där förändringar är en eller två och vände sig om (en något annorlunda form av strålkastare, bumpers da gitter radiator), effektivt luftflödet, vilket reducerar det, i synnerhet, från fönstren. Så i rörelse kan de tyst öppnas, utan rädsla för krig. Speciellt för minskning av buller återvanns och botten av LS430.

När det gäller ändringar på baksidan finns den restylerade LS430 i nya lyktor. De är visuellt uppdelade i halvor horisontella pekare av den omvända vita färgen. Plus, övergripande ljus och stoppsignaler fungerar nu inte på glödlampor, men på lysdioder. De antänds snabbare, glänsande ljusare och tjänar längre. Lägg till i listan över innovationer breda YARL-avgasrör, som nu utan onödig blygsamhet ser ut från under bakre stötfångaren, och på ämnet ändringar i utseende är uttömda.

Körning utan väsen

... medan det valdes på trafikstockningar på en mer eller mindre bred motorväg, lyckades studera arbetsplatsen. Utsikten är förankrad att det mest komplexa, med en mängd knappar och frontpanelomkopplarna har Saab-modellen. Glömma bort! Antalet nycklar, informationskort och knoppsregulatorer i Lexus-stugan förstklassificeras helt enkelt. De ligger nästan överallt. Under kombinationen av instrument, i knäzonen, på tunneln, naturligt, på ratten och mittkonsolen. Först vill jag ens sluta allt och sitter på två dagar för inlärningsinstruktioner. Men snart förstår du det från ergonomins synvinkel, är de alla mycket smart belägna. De som ofta måste njuta av de är ansvariga för klimatkontroll, radio, uppvärmda speglar och glasögon finns i zonerna närmare föraren. All den återstående generösa handen av designer krossas på frontpanelen och salongen på något avstånd. Tja, rätt.

För flera år sedan, när LS430 först såg ljuset, jämförde publiken den här bilen med Mercedes s-klass i den gamla, 140: e kroppen. Och det är inte till hjälp, bör märka. Snart blev det klart att likheten inte bara är extern, men också, så att säga, enligt det interna innehållet i nivån på komfort och flyttkvaliteterna. Jag var tvungen att åka i den sista klassiska Mercedes under det senaste århundradet, som ibland kallas den här bilen. Och den senaste resan bakom Lexus LS430 hjul kallas levande i minnet av dessa tider.

Faktum är att det japanska varumärket placerar sin bild som komfort plus sport. Och det är i princip sant för alla modeller, med undantag för flaggskeppet. Bakom hjulet vill jag inte vara väsen. Det finns så många små bilar runt, allt rusar någonstans, blinkade på vägen. Lexus rör sig med självkänsla, snabbt och kraftigt. Låt oss säga att det inte är ombyggnad, nämligen förändrar kursen, som om dyr båt. Bilen orsakar en beständig känsla att den endast omdirigeras av den starka andan, människor som kan drabbas av ansvariga åtgärder och ta komplexa beslut. En sådan sak att kraka, de har råd med lite omtänksamhet och plugn, eftersom omfattningen av deras intressen är en långsiktig strategi, och inte en kortvarig taktik.

LS430 är en modern och dynamisk bil, och det går lite annorlunda än samma S-klass. Kraftfull överklockning, minimala rullar i varv, fullständig brist på skakning vid körning, som det verkade mig, några oegentligheter. De försvinner i djupet av pneumatiska element utan spår. Det är förresten ansvarig för den permanenta vägklaringen, oavsett lastning av maskinen, den fullständiga frånvaron av kablar med skarpa stopp och ändrar styvheten när du aktiverar sportläget. Den senare tas i citat eftersom det inte luktar någon sport. Bara bilen blir lite hårdare på språng. Dessa förändringar är så mager att de inte bara märkts. Jag upprepar återigen den nya LS liknar fortfarande 140: e Mercedes. Detta är en mycket bekväm, tyst och dynamisk bil.

Enligt alla klassiska kanoner behöll den 430: e bakhjulsdriftslayouten, har alla tänkbara elektroniska säkerhetssystem och uppblåsbara kuddar (två, två, skyddar drivrutinerna och passageraren, tillsattes i listan över senare). Energin på hjulen sänder alla samma 281-starka V8 på 4,3 liter. Men i den restylerade modellen gör det genom en ny sexhastighetslåda. Den automatiska, som den har hänt idag, har en sportregim. Här är sportighet redan märkbar. Fram till dess tillfälle ersätter den kraftfulla och snabba accelerationen plötsligt bokstavligen explosiv acceleration. Endast utan vanliga plånböcker på sådana stunder. Du förstår plötsligt att kroppen har en monstrous kraft och trycker på kroppen i sätets baksida.

Maskinen är också utrustad med en manuell växellåda. Detta är ett av de mest perfekta systemen för idag, som jag var tvungen att prova. Jag slår vad om att jag själv inte kunde snabbt räkna ut hastigheter. Dessutom är byte ner mycket snabbare än många konkurrenter. I det här fallet behåller lådan helt värdigheten och vågar inte ens tippa på några jerks eller rubbning. Allt händer snabbt, men samtidigt överraskande smidigt.

Att resa på den nya Lexus LS430 kom jag till slutsatsen att det var benäget att stödja japanska ingenjörer i deras önskan om perfektion. vad kostar det? $ 95 300. Är det värt att ringa konkurrenter? ..

Sergey Ilyinsky
 
KORT TEKNISKA SPECIFIKATIONER LEXUS LS430
Motorvolym, kub. Se: 4293.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 281/5600
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 417/3500
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 6.3
Maximal hastighet, km / h: 250
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 12,0
Volym av bränsletank, L.: 85
Mått, mm: 5025x1830x1470
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№23 (46), 2003]