Lexus är testkörning sedan 2009 sedan

"Tyska", "Japanese", Ryssland. Comparative Test Drive Lexus IS250 och Mercedes C280 4MATIC

För femtio
Lexus IS250 sedan är en av nykomlingarna inom segmentet Premium Medium Class. Den ryska premiären av denna modell ägde rum i oktober 2005, och de första råvarubilarna dök upp på Lexus -återförsäljare förra vintern. I vårt land säljs IS250 i fyra fasta trimnivåer, och vi fick de dyraste av dem för testet -sportversionen, som kännetecknas av 18 -tum hjul med lågprofilerade däck, en sportpraktik och en mer styv upphängning.
Vi valde en konkurrent till den japanska bilen enligt två huvudkriterier: de borde bli en sedan i medelklassens segment, mer eller mindre nära värde. Som ett resultat fick vi Merceds-Benz C280 4MATIC. C-klass visade sig vara utrustad inte värre än Lexus, men var utrustad med en kraftfullare motor och ett fullhjulsdrivningssystem. Kostnaden för Mercedes, med hänsyn till rabatten, är en speciell serie - 45900 euro - nästan 20 procent mer än priset på Lexus - 47 700 dollar.
Design
Utseendet på Mercedes C280 kan inte kallas Ultramodern, men den här bilen ser inte gammal ut - som en solid klassisk dräkt som alla gillar, men inte tvingar alla. De vänder sig inte eftersom denna bil är ganska populär och ofta finns på Moskva -gatorna.
Mercedes C -Class och Lexus Is - Photo Gallery
Lexus IS250 är en helt annan historia. Bilen lockar bokstavligen utsikt: en snabb, nästan kilformad silhuett av kroppen, helt släta sidor, spektakulär stämpel på huven, bredhjulbågar och rovljus i huvudljuset - en riktig idrottsman! Det enda negativa är att framsidan av kroppen saknas mycket uttrycksfullhet, även trots den aggressiva stötfångaren med stora luftintag. Så på Lexus är det bättre att se lite bakifrån och på sidan: i en sådan vinkel ser bilen väldigt vacker ut.
En viktig roll i det dynamiska utseendet på IS250 spelas av 18-tums hjul som är sammansatta för dem, den vanliga 16-tums Mercedes C280-hjulen verkar leksak.
Salong
I C280 -salongen - inga avslöjanden. Bilens inre är i Memstestesian strikt och tänkte på den minsta detalj. Allt är på deras platser, det är bekvämt för alla att använda, med undantag för kanske Windows -styrenheten. Det tas för långt framåt och åtkomst till det blockeras av ett dörrhandtag. Därför måste du bli distraherad från vägen för att sänka eller höja glaset - det är ganska problematiskt att hitta den önskade knappen.
Men jag var nöjd med den märkta styrkretsen på framsätena elektriska enheter - stolen som läggs ut från knapparna på den övre delen av dörrkläderna. Det är bekvämt att dessa nycklar är i sikte, medan sätena på de flesta andra bilar stängs blindt och dolda på en mycket obekväm plats - ett nära gap mellan dörren och säteskudden.
Utbudet av justeringar av säten, ratten och speglarna i Mercedes är mycket omfattande, om inte överskott - nästan någon förare kan hitta en bekväm position bakom rattet i denna bil. Det finns också ett minne för tre uppsättningar inställningar, som växlar mellan vilken C280 tillåter även under rörelse. Detta kommer att tilltala de förare som ändrar landningen beroende på körningstakten.
I dessa spakar kan du bli förvirrad från vana
Det finns så många som tre ångade switchar, och de finns alla till vänster. En av dem är traditionellt en Mercedesovsky - inkluderar högt ljus och blinkers och styr också torkarna. De återstående två leder en farthållare och positionen för rattstången. En annan manifestation av proprietär ergonomi är en scabbard istället för det vanliga parkeringsbromshandtaget.
Mercedes -salongen verkar inte rymlig vid första anblicken, men ingen klagar över framsidan eller baksidan till bristen på utrymme. Även de som föll ut för att sitta bakom en förare på 190 centimeter.
C280 har ett mycket kompetent tillverkat salongventilationssystem. Luften till de bakre passagerarna föras omedelbart i tre riktningar: under framsätet, ovanför den centrala tunneln, och, viktigast av allt, i bakdörrarna. Det tillverkas också ovanligt genom att blåsa framsidan. Tack vare detta system, under kontroll av en klimatkontroll med dubbla zoner, värms bilinredningen i kallt väder mycket snabbt, och sidoglasögon dimma inte ens i kraftigt regn.
I allmänhet lämnar det inre av Mercedes C280 intrycket av en mycket tankeväckande och hög kvalitet - även de mest noggranna köparna är osannolikt att hitta något att klaga.
Ergonomi är inte på högsta nivå. Men vacker.
Lexus är helt annorlunda. Det finns inte en droppe konservatism i hans inre - en kontinuerlig högteknik. Om frontpanelen på Mercedes är en hög med korrekta geometriska former, är här en slarvig utstryk av impressionistens hand från vänster till höger. På grund av frånvaron av onödiga detaljer om torpedon verkar visuellt Lexus mer rymlig än sin tyska konkurrent. Men i själva verket är detta ett trick för vision.
Från förarens plats är IS250 lite påminner om en sportbil - han har en liten tre -trist ratt med ett bekvämt grepphölje med tunn hud, ratttransplantationer och en central konsol, något utplacerad till vänster. Men dessa kronblad är inte gjorda av aluminium, som det verkar vid första anblicken, utan från plast.
Och så med Lexus nästan överallt - det är billigare än i utseende. Den centrala konsolen visade sig vara trimmad med hög plast, informationsdisplay på den är dolda under något molniga plastfönster, och frontpanelen knakade ibland på oegentligheter. Men som vi förklarades på Toyota representativa kontoret, är en förproduktionskopia i testparken, och råvarumaskiner berövas alla ovanstående brister.
Men om älskare av sekundära funktioner kommer att hitta fel med bristerna i ergonomi, kommer fans av aktiv körning snarare att uppmärksamma framsätet: de har en framgångsrik profil med bra sidostöd, mantlade med Escai -märkta konstgjorda mocka och förarens säte Kan falla mycket lågt - nästan på golvet - nästan på golvet. Hans enda fel är en kudde som verkar kort för vissa förare.
Slutligen, som vi redan har noterat, är Lexus närmare än konkurrenten, särskilt bakom. Bakom föraren av 190 centimeter på platsen förblir ganska mycket - bara barnet kommer att känna sig bekväm där. Känslan av täthet förbättras av kroppens enorma bakre rack och det flödande taket, på grund av att soffkudden måste sänkas märkbart. Det kommer att vara obekvämt att resa på Lexus en fem-till-find på grund av baksätet, som bildas enligt principen för den tredje.
Gå
För att starta motorn på C280 måste föraren infoga en elektronisk nyckel i en speciell urtag på frontpanelen och sväng. Starteren startar automatiskt motorn, ratten och sätet tar det tidigare ihågkommen läget, och bilen är redo för resan. Allt är enkelt, bekvämt, men jämfört med Lexus - mycket blygsam. För på IS250 är lanseringen av motorn en hel vy.
Optronic Dashboard Lexus.
Till att börja med är det inte nödvändigt att få en elektronisk nyckelord från fickan: Lexus identifierar oberoende ägaren och öppnar dörrarna för honom. För att starta motorn måste du klicka på den markerade start/stoppknappen på frontpanelen och hålla bromspedalen. Som svar på dessa åtgärder blossar pilarna på Optestone -enheter framför föraren, en sväng till det extrema läget och återgår till platsen. Och först då tänds enheterna på enheterna, och motorn börjar fungera. Medan föraren beundrar ljuspresentationen, tar ratten, som på C280, med ett litet surr, den tidigare minns positionen. Det är det, du kan gå!
Det är värt att komma ihåg att den japanska sedanen är utrustad med den senaste sexcylindriga bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning och variabel VVT-I-gasfördelningsfaser. Motorns driftsvolym är 2,5 liter och dess kraft är 208 hästkrafter. Denna V6 är utrustad med endast en sex -hastighetsautomatisk kontrollpunkt med möjligheten att manuellt välja önskad växellåda.
Mercedes C280 4MATIC är märkbart mer kraftfull. Dess tre -liter motor utvecklar 231 hästkrafter, och det maximala vridmomentet når 300 nm, mot 252 vid Lexus. Som ett resultat, enligt passdata, accelererar C280 från noll till hundra kilometer per timme under en sekund snabbare än sin konkurrent, trots närvaron av en kraftig överföring av alla hjul.
I växellådans helautomatiska driftsläge lämnar den tyska sedan det mest gynnsamma intrycket - det fungerar till det bästa, byter försiktigt programmen, och Mercedes -kombinationen av motorn och lådan verkar optimal när det gäller elasticitet. Men Lexus IS250 efter en Mercedes accelererad dynamik och maskinens drift är något besviken. Kanske i en tysk bil kompenseras kontrollpunkten på kontrollpunkten av en mer betungande motor, så accelerera till exempel för att förbi, lite enklare.
Lexus -växellådor är sämre än automatiskt.
Om du går till manuellt läge kommer rutan på C280 att låta motorn varna av till maximala revolutioner, men sedan, utan att fråga föraren, kommer han att byta till steget upp. Det finns emellertid ingen önskan att ständigt resa på handtaget på en Mercedes som sitter vid rattet: för det första stör det massiva centrala armstödet med att svänga spaken till höger och vänster, och för det andra är det automatiska läget här ganska tillräckligt. Och dessutom låter det dig välja en låda mellan bekväma och sportalgoritmer.
På Lexus är att resa på handtaget är mycket mer intressant. Här känner föraren sig mer involverad i bilkontrollprocessen, klättrar överföringen med hjälp av ratten kronblad och vrider motorn i att ringa på var och en av dem. Men det finns en utom. I praktiken inkluderar förare oftast manuellt läge för att göra någon form av snabb manöver, till exempel förbi. Med hjälp av kronblad på de flesta bilar görs detta så snabbt som möjligt, oavsett läget där maskinen arbetar för tillfället. På Lexus är allt annorlunda - kronbladen agerar endast i sportläge, och när du flyttar till det är den fjärde hastigheten alltid på. Som ett resultat, för att manuellt växla till en reducerad växel, måste du flytta golvspaken för kontrollpunkten från position D till position S, och sedan med stålbrytare för att nå rätt steg till det nödvändiga. Denna komplexa process tar tid. Och jag måste erkänna, betydande.
Även trots maskinpistolens konstiga logik verkar föreläsningskontrollprocessen mycket spännande. Bilen är livlig och nästan utan dröjsmål reagerar på någon rattrörelse, ger en tillräcklig ansträngning på den och informerar föraren väl om vad som händer med framhjulen. Uppenbarligen gör ett väsentligt bidrag till kontrollen av IS250 -sporten en suspension mer styv än på grundversionen och lågprofilerade däck. Under testet stod vi på vår bil, ingen däck, som visade sig perfekt på torr och våt asfalt, men på hala beläggning var de nästan hjälplösa. På is, rullad och till och med lös snö, föll breda hjul i en glid vid den minsta pressningen av acceleratorpedalen och försökte sätta bilen i sidled.
Lexus IS250 styrs av spelet av sin motståndare.
I rättvisa är det värt att notera att den här funktionen i Lexus praktiskt taget inte orsakade skäl till spänning: bilen är utrustad med ett oloterat stabiliseringssystem som ingriper i kontrollprocessen, även när föraren tror att han stängde av den. Faktum är att stabiliseringssystemets frånkopplingsknapp, avsedd för fans av komprimering, bara försvagar kragen i detta elektroniska system något, men inte helt stänger av den. I det här läget kan bilen läggas i en liten glid och till och med få dig att vrida på plats. Så snart stabiliseringssystemet känner en panik i förarens handlingar - en skarp utsläpp av gas eller onödigt aktiv rotation av ratten mot skidan - kommer det omedelbart att vakna upp och återföra bilen till en säker bana.
På alla hjulkörning Mercedes C280 på vintern är det mycket trevligare att åka. Bilen accelereras utan problem med halt beläggning, och glidningen av minst ett hjul undertrycks direkt av stabiliseringssystemet. Intressant nog är på Mercedes ESP helt avstängd. Tack vare en fullständig enhet med en fördel med bakhjulen C280 visar det en nästan neutral vridning, vilket är lätt att översätta till överskott. Bakaxeln går lydigt in i gliden när du tillsätter gas. Det är bara bättre att köra växellådan i manuellt läge, inte låta maskinen växla i det mest oöverträffade ögonblicket.
Mercedes kan gå aggressivt, men har inte alls alls. Felet är ganska tomt och lätt ratt. Naturligtvis kan du vänja dig till detta, men det finns ingen sådan enhet med en bil som på Lexus IS250.
Men C280 ligger före kursen och akustisk komfort, och märker inte små oegentligheter och passerar försiktigt stora. Mot sin bakgrund verkar Lexus IS250 mycket tuffare och bullriga. Bilens praxisfel på vägbanan högre, inte bara på grund av felet med sportupphängning och lågprofilerade däck, utan också, eventuellt, på grund av stora odelade massor. Dessutom, vid höga hastigheter, börjar ljudet från däcken gradvis tränga in i salongen. Mercedes tillåter sig inte detta - tystnad i den förblir även i hastigheter på över 160 kilometer per timme, så att du kan kommunicera med en halv röst.
På motorvägen uppför sig båda bilarna mycket värda. Det är intressant att Lexus är mindre mottaglig för asfaltspåren, men det är inte mer lugnt att gå under 200, utan på en Mercedes, där hastigheten känns inte så akut.
Granskning av båda sedans utan stretching kan kallas bra och av olika skäl. Under C280 hjälper den tre -strålstjärnan på huven att känna dimensioner, och IS250 har en främre parkeringssensorer. Det är lättare att styra utrymmet i ryggen på en Mercedes, men i Lexus hindras detta av kroppens massiva bakre rack och en hög stamlinje. Från kontaktparkering av föraren här skyddar också parkeringssensorer.
Praktiskhet
När man väljer ett premiumsegment spelar naturligtvis deras praktiska, naturligtvis inte en viktig roll. Vi noterar dock att vinnaren i denna nominering var Mercedes C280. Han är märkbart mer rymlig än sin motståndare, har, om än inte mer rymlig, men mer bekväm stam.
Dessutom är Mercedes utrustad med en all -hjulsdriftöverföring och har ett högre avstånd - vilket gör att han inte kan vara rädd för gränser, snödrivor och hala vintervägar.
Slutsatser
Vi tänkte inte välja vinnaren i detta test. Mercedes och Lexus, som det verkar för oss, har en helt annan bild, och därför olika konsumentgrupper.
När det gäller kvalitet, om du investerar i detta begrepp om interiörens ansträngningar, salongs ergonomi och den övergripande komfortnivån, vinner Mercedes C280 4Matic tydligt sin japanska konkurrent. Lexus, trots överflödet av alla typer av fashionabla små saker, till exempel optroniska enheter eller LED -foder av numret, räcker inte glansen och oklanderligheten i de detaljer som den picky köparen av Mercedes uppmärksammar. Men IS250 kommer att vädja till dem som uppskattar bilens körkvaliteter över en bekväm upphängning och det spektakulära utseendet - dyra plast i kabinen. Och utifrån överflödet av New Mercedes och Lexus på Moskva gator, där bland bilister finns det tillräckligt med dem båda.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Källa: Drom.ru