Testkörning Lexus är C sedan 2009 Sedan

Testkörning Lexus IS250C: Burnt av solen

SOG, damm och soliga brännskador i den tredje graden här är dina följeslagare på Dolce Vita sätt. Och den enda viktiga bonusen när du vikar taket blir elektromagnetiska vyer som lockar till dig och bilen från alla sidor.

Hur länge har du någonsin ridit en cabriolet? Och hittade du en sådan lycklig biljett alls? Om så är fallet, troligtvis, delar du mina övertygelser om bilar med denna typ av kropp. Och om inte, så bara tro på mig och, om möjligt, känna alla charmar av driften av maskinen utan tak.

Den vanligaste missuppfattningen om konvertibler låter så här: ett avslöjbart fordon, vilket ger en ofattbar mängd nöje från att åka under en blå himmel och en mild sol.

dumheter! Speciellt i verkligheterna i storstadsregionen. Jag kunde, damm och solbränna i den tredje graden här är dina följeslagare på dolce vita sätt. Och den enda viktiga bonusen när du vikar taket blir elektromagnetiska vyer som lockar till dig och bilen från alla sidor.

Det följer att konvertibel är 99 procent ett elegant tillbehör som ger sin ägare en extraordinär attraktivitet. Speciellt när det gäller Lexus-varumärket konvertibel, vilket har länge fått popularitet från den föreslagna ryska allmänheten.

Lexus IS250C debuterade på motorutställningen i Paris i oktober 2008 som en fullfjädrad bil, redo att springa in i en serie. Och redan i maj 2009 kunde invånarna i Japan bli hans lyckliga ägare. I Ryssland startade försäljningen ganska nyligen, på tröskeln till sommarsäsongen 2010.

Beväpnad med solglasögon, baseballlock och onormal värme, försök att förstå de japanska teknik- och designerns och designerns trodde.

Att se i backspegeln IS250C med en sluten ridning är en oförberedd bilist osannolikt att märka skillnaden mellan cabriolet och IS250 sedan, så igenkännlig och bekant på våra vägar. Men i praktiken har dessa bilar praktiskt taget inte vanliga kroppsuppgifter, med undantag för huven, strålkastare och dörrhandtag. Från en teknisk synvinkel förtjänar ett sådant drag all tystnad. Men om vi anser att den ideologiska komponenten var det inte värt att locka en absolut oberoende bil till sedans utseende.

I de flesta fall ser en konvertibel fördelaktigt, vilket ursprungligen var utformad för att släppa ut som en utomhusbil eller, i en tunn ände, som en coupe. När variationerna av cabriolet på sedens tema, som länge varit på marknaden och ockuperade sin nisch, hålls undermedvetet paralleller, och vid korsningspunkterna ser det inte alltid ut i det bästa ljuset.

Med IS250C, en liknande historia. Du börjar hitta fel med ett stängt tak: Ryggen är tung, i profilen är det i allmänhet svårt att förstå hur all denna överflöd av delar som hanteras tekniskt lätt passar på bakaxeln och leder också. Hjulen i den 17: e diametern, utbildad i Dunlop SP Sport Maxx-bussdimensionen 245/45 R17, förloras i hög uppkomst av bakvingen. Den höga fönsterlinjen och en ensam gastanklucka, sitter i mitten av vingen, binder bilden. Framför och bakom är det inte lätt att hitta fel med något: en kortfattad spektakulär belysning, särskilt baksidan, med två diodremsor, det ser väldigt attraktivt ut.

Och alla, mer än någon känsla för att mildra en vacker konvertibel kupé.

Men det är värt att spendera cirka 20 sekunder att vika trepartiet metalltaket och bilen tycktes bytas ut. Den snabba silhuetten är visuellt lättare på grund av bristen på ett mjukt tak av en liten storlek, och bilen är bokstavligen avslöjad.

Öppningen av taket åtföljs inte av några svårigheter. Mekanismen drivs av en liten intuitiv svängande växelströmbrytare: ner för att öppna, nära stängningen. Plus är också grafiskt stöd av omvandlingsprocessen på instrumentpanelens display: det är alltid tydligt vilket stadium är taket och hur mycket tid kvar till slutförandet.

Det inre av cabriolet blev nästan oförändrad från sedan. Är det värt att prata om kvaliteten på material och montering? Alla indikatorer på toppen. Som i sedan, med en tvåfärgad salongkombination (lättmörd), en mycket trevlig placering av element i olika färger på kontrast. För att hjälpa föraren att arbeta med multimediasystemet och klimatinstallationen, med olika förinställningar för en tur med en öppen topp och vice versa.

En intressant inredningslösning är de bakre passagerarnas platser som är installerade något ovanför framsätena. Det ser väldigt imponerande ut, i profilen och bakom, som det var, upprepade kroppens silhuett.

Men det komplicerar ännu mer det redan svåra ödet för de bakre passagerarna vid körning med en öppen topp. Även med helt upphöjda sidoglasögon för att transportera någon i galleriet: det är värt att övervinna varumärket på 70 km / h, eftersom de bakre passagerarna börjar blåsa fast och med hastigheter över luftflödet och alls ta dem med dem.

Kanske för att lösa denna fråga kan det finnas en skyddande tvärgående gardin, fastsättning någonstans bakom säkerhetsbågen på baksätet. Men tyvärr är det inte ens valfritt för den här bilen.

På föraren och främre passagerarperspektivet mer regnbåge. Vinkeln på vindrutan attackerar i en tandem med en högsidiga fönsterlinje ger en fantastisk effekt: motvinden stör inte ens med hastigheter för 100 km / h. Och sidofönstren i det stängda tillståndet är täckta av tvärgående vindtrådar. IS250C visar utmärkta aerodynamiska indikatorer i sin klass. Förresten har ISC med ett slutet tak en aerodynamisk motståndskoefficient på 0,29 cx, medan många europeiska konkurrenter inte kan skryta med ett värde mindre än 0,30-0,32 cx.

Men allt detta räcker inte för att bestämma eller, tvärtom, vägra tanken på att köpa den här bilen. Det är viktigt att förstå, för vilken föraren njuter du betalar, förutom den blå himlen ovanför ditt huvud.

Bilen är utrustad med en välkänd 2,5-liters motor, som kan utveckla kraft i 208 hästkrafter. Sport ambitioner med en sådan kraftenhet konsolerar inte, och det och ingenting. Nöjesbilar i detta format behöver inte åka på gränsen. Men den tysta driften av motorn, smidiga accelerationer, omärkbar växling av PPC är garanterade.

Suspensionen är väsentligen hårdare Sedanovskaya, men det finns ingen obehaglig känsla när du kör på vägkvalitativa vägar. Det enda undantaget är kors leder, vid övergreppet på mitthastigheten, manifesteras artefakten av en mager bodice av kroppen. Det är nödvändigt att förstå att den konvertibla är en bil, saknar en av takstyvhetens huvudsakliga revben. Med sluten topp är denna effekt nästan nedsatt.

Traditionellt, för alla lexer och speciellt för en sådan modell, utformad för att ge mycket nöje att köra, styrs bollen av elektronik. Hon är överallt och påverkar andligt alla förarens brister. Säkerhetssystem och assisterande teknik fungerar på en sådan kosmisk höjd att det är nästan omöjligt att förstå en person som körningen faller på bakaxeln.

Ja, och den synden är tagen är bilen utrustad med den senaste tekniken. Det finns också ett adaptivt bi-xenon huvudljus och alla typer av elektriskt reglering med minne, multimedia, navigering, hi-end akustik, och så vidare, och liknande. Och allt detta här och omedelbart utan att lägga till alternativ i lyxpaketet för 2 480 000 rubel. Om du vill njuta av alla fördelarna med cabriolet, men betala mindre, utan att ha fått flera sidor, aluminiumkuddar på pedaler och andra små saker, är premiumutrustningen för 2 258 500 rubel relevanta.

Betala ovan nämnda belopp du får i ditt garage, bedårande och karismatisk bil. Lyckligtvis, inte idealiskt i vissa aspekter, men det är detta som animerar det bland en liten grupp konkurrenter. Genom att välja det med ett hjärta, måste du göra vänner.


Dmitry MalyGin




 

En källa: Carlclub.ru.