Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Hybridbilöversikt Lexus GS450H

Design egenskaper
City Okadzaki:
Med en direkt jämförelse av den enkla och hybridmaskinen i Lexus GS för Lexus GS, bör grunderna för missnöje med designen inte vara. Men samtidigt, liksom modellerna av Honda Civic Hybrid och Toyota Harrier Hybrid, skiljer sig utseendet på Lexus GS450H -bilen inte i något som den exakt skulle indikera en maskin med en blandad typ av drivkraft. Detta verkar betonas av det faktum att detta inte är en speciell hybridbil stiliserad under GS -modellen, men tvärtom, en av representanterna för GS -sortimentet utrustat med ett hybridsystem. Men å andra sidan är priset på bilen inte alls litet! Och vad får köparen i utbyte mot en så stor överbetalning? Endast hybridemblemet på kroppen och aluminiumhjulen med speciell design. Det verkar för mig att detta helt klart inte räcker för att tillfredsställa identifieringen. Ja, det är sant att en hybridmaskin också kan särskiljas med ett speciellt alternativ för att måla kroppen, som kallas premiumljusblått, det vill säga ljusblå av specialkvalitet. Men så lockar han andras uppmärksamhet? Och varför ska han vara associerad med ett hybridsystem? Jag förstår att en extern blygsamhet är ett tecken på god ton för någon. Men det finns exempel på ett annat slag. I synnerhet måste du bara titta på bilhybriderna, till exempel Mercedes AMG, BMW M eller Audi S, hur du täcks av känslan av att det är något och inte är förgäves. Och ägaren till en sådan bil är trots allt också nöjd med att de tänker på hans bil precis så, eller hur?
Yumi Kawabata:
Liksom Harrier Hybrid är Lexus GS 450H -bilen också mycket svår att skilja från en bensin motsvarighet. Det återstår bara att fokusera på hybridinskriptionen på sidorna och aluminiumhjulen gjorda enligt en speciell skiss.
Du kan argumentera länge om huruvida utformningen av GS -sortimentet är bra eller dåligt. Men fakta är sådana att en medelklass sedan förblir grunden för Lexus -bilen. Och inom ramen för denna klassificering kan den yttre formen på GS 450H -bilen, det verkar för mig, kallas välbalanserad och till och med tillverkad med vissa friheter. På grund av det faktum att den V-formade presslinjen snidade på huven visuellt sträcker sig framsidan av bilen lite framåt, ger ett plan, som har en komplex konfiguration och bildas smidigt böjlinjer som förbinder framlamporna och kroppens rack, framsidan, det främre En del av maskinen en helt fullständig look. Låt oss nu titta på bilen i profilen. En kombination av en långsträckt front och ett kort tak på kabinen är omedelbart slående. Konturkarakteristiken för amerikanska bilar ger Lexus GS450H -modellen en något amerikaniserad look. I allmänhet görs designen på ett sådant sätt att de enskilda komponenterna i kroppen ser bra ut som varandra. Detta underlättas av kroppens spetsiga natur och närvaron av ett stort antal reflekterande ytor som ger den önskade kombinationen av ljus och skugga etc.
Användbar volym och praktiska
City Okadzaki:
Batteriet i denna bil ligger bakom baksidan av baksätet, så att Luggagemans volym här naturligtvis inte är lika stor som i basmodellen. Det finns fyra påsar med golfpåsar i bagageutrymmet i en vanlig Lexus GS -bil, och endast 3. Och som ni vet finns det en långinducerad standard för dyra sedans i Japan - minst 4 bör inkludera stammen sådana påsar. Det visar sig att Lexus GS450H -modellen inte uppfyller denna standard, vilket är något avskräckt. Men å andra sidan förstår jag helt väl att ingen planerar att använda sådana bilar som Lexus GS för kollektiva resor var som helst. Faktum är att när någon köper en bil som anses vara en slags standard för en lyxig japansk bil, gör han förmodligen detta för att göra enskilda resor och inte delta i persontransport.
Och det är därför baksätet är så bekväm och så rymlig. Nej, det kan inte sägas att salongen verkar perfekt på nivån på den bakre passagerarens huvud. Men såvida han inte är en man med gigantisk tillväxt, hotar inte en känsla av obehag honom. Åtminstone skäms bilen med en sådan salong inte för att tjäna till att möta den högsta rang.
Yumi Kawabata:
Det första jag tänkte på var första gången i Lexus GS450H -salongen är vad tystnad och fred!. Det finns många bilar i världen, vars salonger har ökat ljudisolering och därför när de flyttar in i dem mycket tyst handlar det inte om det! I GS450H -stugan kastar föraren i vila så snart han sätter sig i stolen och slår dörren bakom honom. Och du känner denna fred nästan fysiskt. Ja exakt. Denna kombination av fantastisk tystnad och komfort blev möjlig i den japanska maskinen endast tack vare påverkan av lyxiga amerikanska bilar som Lexus -modeller måste tävla hårt. Det bör noteras att tillsammans med arbetet med GS450H -bilen, som för första gången bland japanska hybrider skulle hedras för att bli en fullständig medlem av Lexus -familjen, i de tekniska standarderna som verkar i förhållande till detta märke (dokumentet är Kallas Lexus must eller vilka krav Lexus skulle uppfylla) ingick i nya punkter. Så nästan alla är på något sätt bundna till en minskning av buller. Jag tror att detta gjordes av en anledning.
Liksom i fallet med Harrier -modellen, när man utvecklade en hybridbil baserad på en enkel bensinmaskin, var det inte möjligt att undvika vanliga problem: öka den totala vikten och försämringen av praktiken på grund av behovet av att införa ytterligare komponenter i utformningen av bilen. I synnerhet kunde installationen av ytterligare och skrymmande batteri inte men påverka stamens kapacitet. Emellertid lyckades ingenjörerna minska dimensionerna på kraftkontrollern till storleken på en konventionell reläregulator, som tidigare fungerade i samband med ett 12-volt batteri. Dessutom har överföringen också blivit lite enklare och mer kompakta, alla komponenter är mer rationella. Som ett resultat visade sig världens första bilhybrid med bakre hjuldrift. Dessutom var det möjligt på plattformen för en halvtyp av vanlig Lexus-familj för att utveckla en ganska rymlig salong, vars användbara område tillåter 4 att vuxna passagerare bekvämt belägna.
När det gäller kvaliteten på inredningen har det redan sagts om det en hel del smickrande ord. Det som bara är den utbredda användningen av naturligt valnöt trä, som, till skillnad från andra naturliga material, inte är föremål för deformation och inte torkar ut. Det är särskilt trevligt att beröra ett sådant material till ett ratt.

Tekniska funktioner
City Okadzaki:
Till att börja med är elmotorn i den här maskinen inte så mycket att spara bränsle som för att få en kraftfullare dragkraft. Detta uttalande är rättvist och i förhållande till Toyota Harrier Hybrid Car, men när det gäller Lexus GS450H -modellen är det dubbelt sant. Med andra ord, denna bil är till stor del skyldig till dess utmärkta dragegenskaper. använd i sin strömkrets av en elmotor. Domare för dig själv: Den förbränningsmotorn som står vid bilen har 6 cylindrar, vars driftsvolym är 3,5 liter. Han utvecklar själv den maximala kraften på 296 hästkrafter. Men du måste bara ansluta till elmotorns arbete, eftersom den totala maximala effekten ökar till 345 hk! Men det är inte allt. Titta på storleken på vridmomentet. Man måste bara dränka acceleratorpedalen, eftersom bilen så plötsligt rivar framåt, som om någon jätte ger henne en spark i röven. Och sedan följer sparken sparken. Under det japanska trafiksystemet är en sådan kvalitet på maskinen, om du kan använda den, bara omedelbart vid betalningspunkten innan du går in i motorvägen. Men om detta var tillåtet var bilen inte svår att röra sig med en hastighet av minst 180 km/h.
Även med en begränsad rörelseshastighet är närvaron av en sådan potential fortfarande dagligen användning av Lexus GS450H -bilen mycket attraktiv. När allt kommer omkring är det inte nödvändigt att trycka på acceleratorpedalen till stoppet. Även med en liten press kommer bilen att börja få fart utan att bryta mot vägreglerna, men den kommer fortfarande att göra det mycket enkelt. Och eftersom elmotorn är aktivt involverad i accelerationen är förbränningsmotorn som om vilande, trots att maskinen rusar framåt, hålls på en ganska låg nivå. Och allt detta orsakar de mest positiva känslorna: intensiv acceleration och runt - tystnad! Naturligtvis, om du ger en accelerator lite mer, kommer accelerationen att få ännu större intensitet, men bruset från intaget av förbränningsmotorn kommer att vara något onaturlig, även om det är mer spännande än i en liknande situation, Harrier -hybridbilen. När allt kommer omkring, vad är viktigt här? Det är viktigt att klyftan för ljudet som gjorts av motorn blir högre och högre, och hastigheten, om den inte ens växer så snabbt, är av sekundär betydelse - så ingenjörerna resonerade troligen och tillät felberäkningen, eftersom detta motsäger Det känslomässiga tillståndet för en person som sitter som kör bilens hastighet. Denna brist är lite upprörd. Även om du inte behöver vara upprörd över detta, eftersom denna brist i normal operation förblir bakom kulisserna. Och i ramen bara bra. I synnerhet, när bilen bara är på elektrisk dragkraft i fullständig tystnad, är detta fantastiskt. Förmågan att rida i tystnad är emellertid i allmänhet en av maskinens mest attraktiva egenskaper är en hybrid av alla modeller som tillverkas av Toyota, och inte bara Lexus GS450H!
Yumi Kawabata:
Jämfört med ekonomimästaren Toyota Prius är indikatorerna på Lexus GS450H -hybrid inte så imponerande - bara 14,2 km av vägen per liter bränsle. Men när du sitter bakom rattet vill jag inte ens tänka på det. Istället kommer ytterligare en jämförelse till sinnet: den totala kraften i den ekvivalenta maskinen på motorn med en arbetsvolym på 4,5 liter, och bränsleförbrukningen är densamma som för Corolla Small -Scale -maskinen. Och detta trots att på grund av den ytterligare komponenten växte vikten av denna hybrid jämfört med Lexus GS430 -bilen med 190 kg. Är det inte en skiva? Tidigare handlade det om det faktum att det hittills finns många fans av maskiner av SUV -typen, Harrier Hybrid har rätt att existera. På samma sätt bör man inte glömma många älskare av lyxiga sedans. Och de glömde inte dem, snälla, sedanhybrid från kategorin elitbilar och till och med med bakre hjulsdrift!
Vad är bilen på språng? Jag uttrycker mig monosyllabisk som hög hastighet. Tack vare de två stegets reducerare är hjulen försedda med ett anständigt vridmoment även när rörelsens hastighet är helt liten. Vid hög hastighet stängs inte elmotorn av, den hjälper aktivt sin bensinfellow. Bilen accelereras och i kabinen ovanligt tyst. Så tyst att du tillåter dig att tillåta hastighet och förvandla till en överträdare av vägreglerna. Överföring, som vanligt i en bil med en blandad typ av dragkraft kan den fungera enligt ett oavslutat schema, men samtidigt som föraren börjar sakta ner med motorn, tack vare en speciell generator har den blodlösa variatorn förmågan att arbeta enligt modellen av en 6-växlad automatisk växellåda. Eftersom föraren själv kan välja ett växelförhållande när man utför acceleration, känslan av att maskinen är långsam med överklockning, när det är nödvändigt att öka hastigheten, till exempel, att förbi, som är fallet vid ratten i Toyota Prius, där nämns inte här.
 
Naturligtvis är det inte den bästa tekniken när det gäller bränslebesparing, som argumenterar med detta. Låt därför bilhybriden bli ett sätt att flytta runt i staden och hjälper också till att upprätthålla stadens luftren. Och om det då och då finns en önskan att gå ut ur stan för att köra längs förortsspår med hög hastighet med en bris, för det här fallet måste du köpa en annan bil. Eftersom det viktigaste inte är att drabbas av miljön, eller hur?

Egenskaper A/M Lexus GS 450H:
Längd (mm) 4830
Bredd (mm) 1820
Höjd (mm) 1425
Hjulbas (mm) 2850
Vikt (kg) 1890
Bakre enheten
Förbränningsmotor 3,5 liter, 6-cylinder, V-formad, DOHC
Överföring CVT
Arbetsvolym av cylindrar (kubikunge) 3456
Maximal effekt (L / S / о / min) 296 /6400
Elektrisk motor (kraft / ögonblick) 200 l / s / 28,0 kg / m
Bränsleförbrukning i blandat läge (L / 100 km) 7.05
Pris tusen yen 7 700 (~ 70,420 $)
Antal platser i kabinen 5
 

Källa: Carview.co.jp