Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Öbor på den stora jorden

De är naturligtvis väldigt olika. Som en val och en katt. Både i utseende och filosofi. Men det finns också vad Lexus och Jaguar lägger mycket nära varandra - båda varumärkena har anklagats för anpassningsförmåga i flera år. Det låter förolämpande, även om det faktiskt inte finns något skamligt. Särskilt om vi tar hänsyn till det faktum att bilen produceras för att sälja den som en stor cirkulation som möjligt, och inte alls för godkännande av nationella prioriteringar, iakttagande av traditioner och odla idealistisk irrationalism.
För tjugo år sedan kom de blonda huvuden i Toyota Motor Co på Lexus -varumärket för att vinna den amerikanska marknaden. Där, traditionellt i efterfrågan, bilar med en tre-strålstjärna på huven och den otvetydiga likheten mellan de japanska affärsklassens sedans med stora bröder från Stuttgart, vilket märks i den sista GS-modellen. Jaguar började hålla näsan i vinden blåser bakom havet ännu tidigare, och efter absorptionen av varumärket Ford Motor Co Corporation blev inte bara bilens anda amerikansk, utan till viss del, dess skelett-ondska språk Hävdar att strömmen finns nästan en tredjedel av detaljerna från Fords. Det var desto mer intressant att försöka hitta i avgrunden av konformism, i vilka öborna rusade, åtminstone någon form av stamstreck.
Förmodligen finns det inte mer kosmopolitiskt varumärke idag än Lexus. Den nya GS är bara en apoteos i MBA -skolan någonstans i Princeton och annan klädkod. Dess ägare har redan framgångsrikt packat sitt liv medan hon var het. Han är en fitness -idrottsman och framför allt i livet är inte förtjust i sekreterare, utan med ny teknik. Detta innebär att han och Lexus är mycket lika. GS är lika respektabelt, kall-to-stop, artig-tasande, och ingen måste tala om några ämnen utom affärer. Han är uttråkad som en utbytesöversikt: inget intressant i vår bank händer inte. Människor arbetar, pengar fungerar ... förresten, mycket fungerar i GS förutom en person. Du kan behandla det på två sätt. Å ena sidan sänker denna koagel med hög teknik föraren till nivån för en banal användare. Men å andra sidan - vad är dåligt? I slutändan är vår verksamhet att styra oss själva och inte ta hand om hur det fikar i bollarna i lagren.
Så i vissa hala, bokstavligen, situationer, tillåter den nya Lexus GS 430 ... att inte styra alls. Crazy VDIM -systemet löser omfattande problemen med bilens växelkurs, inklusive uppvärmning för dig. Dessutom låg all denna smarta elektronik, designad för att inte låta den verkliga vägen, slå av föraren, som de säger i preferenser, på bilens körning. Teoretiskt vet vi naturligtvis att vi går på baksidan, men i praktiken känner vi det inte. Eftersom alla dåliga lutningar släcks i knoppen, är maskinen som om han själv höjer sig själv. (Mer om modern bilelektronik - på sidan 126)
Särskilt tack till motorn. Tror inte att den nya modellen blev förolämpad när långt ifrån en ny, även om en moderniserad 4,3-liters åtta, tilldelades rollen som en toppmotor. Det faktum att han inte är ny är nyckeln till sin hundra procent hedring. Motorn är kraftfull, men inte trasig - allt är väldigt smidigt och solid i sitt arbete. Ansträngningen är fantastisk vid alla slädlägen, vilket inte är förvånande, eftersom det maximala vridmomentet är 417 Nm, och motorn går till detta maximum vid 3500 varv / minut.
Maskinen med denna motor tar hundra i 6,1 s. Men intressant, med all sin kraft, provocerar denna motor inte tävlingarna - det är trevligare att gå till GS 430. Den mycket intellektuella maskinen gör allt korrekt: och minskar, vid behov, överföringen när du kör under sluttningen, och utan behov ökar den inte på uppgången och försöker anpassa dig till ditt körande sätt ... men om du vill skarpt riva, sedan belägra, rusa igen, sedan rusa, sedan verkar det igen som lådan tänker lite långsammare än föraren. Men detta kommer bara att verka.
Gamla S-typ är naturligtvis mindre kosmopolitisk än den nya GS. Endast linjen stämplade längs sidan, indikerar entydigt ursprunget! Det är riktigt, briterna, som länge har varit oroliga för att deras bilar ser vita kråkor i en flock av kontinentala konkurrenter, sätter dem försiktigt i linje med marknadsförfrågningar från det stora landet. För ett dussin år sedan var det till exempel skrämmande att tro att några av Jaguarerna skulle äta dieselbränsle och rod längs vägen med alla fyra tassar.
Men bilden är så helt enkelt inte justerad. Och tacka Gud! Om Lexus på något sätt är närmare hushållsapparater, är Jaguar just till bilen, i ordets känslomässiga betydelse. Den brittiska affärsklassen har inte rätt att vara kallt kontor. Det borde vara sport och samtidigt mysig. Har du hört ljudet åtföljande blinkning av blinkers i Jaguar S-typen? Nej, detta är inte ett banalt klick - det här, ett till ett, som kryssar för golvtimmarna i kontorets tystnad. Och att ta upp denna trä ratt, som är nästan vertikalt, som en ror på fartyget, förstår du att det rätta valet av en hund är viktigare än valet av en bärbar dator. Och att efter simulatorn kan du inte förneka dig själv nöjet att röka en cigarr.
Motorn för vår Jaguar S-typ-en välkänd V-formad 4,2 L-är nära Lexus GS430-kraftenheten. Det är något mindre än volym, men kraftfullare, och när det gäller dragkraft är det bara lite underlägsen japanska, och dessutom älskar han att vända honom från hjärtat-han går till toppen av vridmomentet med högre hastigheter . För en sådan maskin som S-typ är det inte bara tillräckligt för allt, men tillräckligt med en marginal-och det är mycket svårt att beräkna storleken på reservatet, eftersom det är nödvändigt att lyckas föra denna motor till gränsen.
En 6-växlad automatisk kombineras idealiskt med motorn. Det finns inga klagomål alls. Det fungerar särskilt spektakulärt i Kik-Daw-läge. När man träffar gaspedalen går maskingeväret med tankar för en del av en sekund, varefter bilen kraftfullt skjuter med ett trevligt, läckert motorbrist, som efter 6000 rpm helt enkelt skriker. Så för dem som arbetade på avgassystemet satte vi en solid fem. Eller, om briterna är mer förståelige ..
Och känslor, det kan anpassa, om inte tekniska egenskaper, sedan intrycket av dem. Jaguar är större än Lexus, men på grund av dess djurdesign ser den mer kompakt och bekvämare ut. Jaguar har en sämre dynamisk indikatorer, men på grund av att han rumlade och tillåter oss mycket mer, är vi förvånade över hans avståelse ... Men vi säger allt detta förgäves. Vet du, vilka bilar togs av de två övre linjerna i listan över de mest pålitliga i undersökningen som genomfördes i USA bokstavligen häromdagen? Lexus och Jaguar. Jämfört med detta är alla anti -globalistiska resonemang ett slöseri med ord.
Om du någonsin satt i en mycket gammal Jaguar, kommer du i S-typen att märka att något saknas. Det stämmer, det finns inte tillräckligt med djur som springer framför dig på huven. Vissa av dessa katter installeras oberoende, även om de inte går så mycket till denna kropp. Från och med nu, vart du än tittar, ett emblem i form av en reducerad munstycke: under sovjetiden producerade vår bransch dörrhandtag med liknande form. Den vanliga Jaguar kan bara ses på en stor bildskärm som skiljer den aktuella S-typversionen från den som producerades till 2002. Det är nyfiken på att både Jaguar och Lexus har sensoriska skärmar, knappar visas på dem, där du kan sticka - ett slags gemensamt svar på alla IDrive och MMI. Men i frågan om att ordna parkeringsbromsen av S-typ, för ingenting som den konservativa var mer progressiv. Bromsen här är aktiverad liknande öppnaren med en spak på den centrala tunneln, vilket gör att du inte kan trampa bromsen vid trafikljuset eller sjunka in i neutralt. I Lexus, som en gammal Mercedes, sticker en pedal ut till vänster. Och Yaguar har också otroligt bekväma stolar med ett avundsvärt utbud av justeringar. I GS kunde en av oss inte konfigurera förarsätet för oss själva - kudden ville aldrig acceptera de nödvändiga höjderna och lutningen. I S-typ-No-problem.
Lexus GS -salongen är en monströs eklektism, som emellertid är ganska förenlig med bilden av en rotlös kosmopolitisk. Brunnarna av enheter med metalldonetter, som, om du tittar noga, som om du skär frässkäraren, plus pilarna lysande med vit utseende bara kosmisk ut. Bredvid denna skönhet ser nycklarna nära KP -handtaget med stötdämpare som dras på dem och andra förklaringar helt plebeian - sådana säljs i butiker av 43 rubel per styck. De kan åtminstone vara dolda någonstans-för exempel, i en listig panel till vänster om rattstången, där spegelstyrknapparna, en bränsletanklucka, bagageutrymme och andra sekundära funktioner grupperas. Motorn lanseras av knappen, men av någon anledning är radiobandspelaren från Levinson -märket utrustad med en ljudkassettspelare. Förresten, för att lyssna på åtminstone något i bilen, nej, och jag vill ha ljudisolering, överdriver de japanska strukturerna tydligt: \u200b\u200bmotorn hörs inte absolut, bara med en hastighet av 100 km/h blir urskiljbar Glimmer av däcken. Jag blir trött på att lyssna, kan du se: Parctronics i GS - en riktig attraktion, inte bara drar en bild, utan noterar också vägen för möjlig rörelse på den.

Text Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Cars tillhandahölls av Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 och CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Motorn är bensin, 8-cylindrig,
V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 4293
Power (L.S. vid RPM) 283 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 417 vid 3500
Bakre enheten
Växellådan är 6-växlad
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4825/1815/1430
Hjulbas (mm) 2850
Utrustad massa (kg) 1695
Den maximala hastigheten är 250
(km/h)
Acceleration till 100 km/h (c) 6.1
Bränsleförbrukning 16.3/8.6
(City/Highway, l/100 km)
Pris i Moskva från $ 81 900

Jaguar S-typ
 
Motorn är bensin, 8-cylindrig,
V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 4196
Power (L.S. vid RPM) 298 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 411 vid 4100
Bakre enheten
Växellådan är 6-växlad
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4905/1820/1425
Hjulbas (mm) 2910
Utrustad massa (kg) 1725
Den maximala hastigheten är 250
(km/h)
Acceleration till 100 km/h (c) 6.5
Bränsleförbrukning 17.1/8.2
(City/Highway, l/100 km)
Pris i Moskva från 93 900 dollar

 
 
 
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"