Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

För multiplicering

Överväger reklamsköldar med en boorisk, men exakt indikation på målgruppen -för att multiplicera, redaktör -in -chief av autopiloten felaktigt men trodde uppriktigt att denna annons riktades till särskilt ekonomiska bilister, kunder till Lexus GS 450 hybrid. var felaktigt. Han lurades när det gäller själva hybriden och förväntar sig av honom egenskaperna hos Perpetuum Mobile, men inte Nintendo -prefixet. Enligt Nikolai Fomenko leder de listiga japanska autoderna oss fortfarande vid näsan. Men varför gör de detta - för honom förblev det ett mysterium.
Tyst Sapa. Det var i Perm. Jag blev inbjuden till presentationen till det lokala återförsäljarcentret. Och där visade de en ny Lexus RX 400H -bil.
Jag kommer bakom rattet. Jag sätter in nyckeln. Jag svänger. Ingenting fungerar. Fullständig tystnad. Som i en kista. Pilens pil - och den i Lexus är specifik och visar endast kilowatt - ligger på noll. Och bilen är trasig, min kära, inte en funktion startar, -Jag säger med en glatt av en bortskämd kundförsäljningschef. Han bleknar. Och han börjar mumla något som en blå låga bränd. Och jag förstår hans skräck. Eftersom hela Perm är osannolikt att hitta minst en själ som kan fixa denna tekniska nyfikenhet. Med skakande händer klättrar han för att öppna huven, men sedan stannar han plötsligt och säger: Tack och lov. Det fungerar fortfarande, är det inte synligt? Och tyst, eftersom bilen är så ordnad. Detta är en hybrid.
 
Den kvällen sov jag inte. Jag tänkte på slutet av förbränningsmotorn och början på en ny era av bil. Jag presenterade mig målningar i andan av Herbert Wells - hybrider kommer. Bakom det första, enkla, är en hybrid en andra, svårare, följt av en tredje, i allmänhet, hyperboloid. Denna offensiv är oundviklig, trodde jag. Och så snart en anständig sedan med en hybridinstallation dyker upp kommer jag att köpa den. För att inte vara den sista sucker.
 
Lexus GS 450H - Företagets andra upplevelse i produktionen av hybridutrustning efter Rx 400H. Bokstaven H i beteckningen indikerar bara närvaron av en hybridinstallation. Index 450 i beteckningen av bilen är inte associerad med den faktiska volymen på motoren. Detta är ett slags ledtråd att den kombinerade kraften i en hybridinstallation och en V-formad sex är jämförbar med en kraft på en 4,5-liters V8-motor. Den totala effekten av bensinmotorn (296 hk) och elmotorn (200 hk) gör GS 450 timmar till den mest kraftfulla sedan med en hybridmotor. Registrera och en annan indikator: maskinens specifika kraft - 100 hk. per liter i arbetsvolymen för förbränningsmotorn.
Köpa. DYR. Och så dök han upp. Lexus GS 450H sedan. Gudomlig. Lysande. Täck mig med takmaterial, annars kommer jag att blinda. Skriv mig i kön för en provkörning omedelbart.
Och så jag kör denna bil på asfalten i Tushino -flygfältet, men hittills har jag inte klättrat i fickan för pengar för att köpa denna bil från en företagsrepresentant där, på fältet.
 
För det första tycker jag synd om 80 000 villkorade enheter. Som en ryckande russlag tror jag att det röda priset på GS 450H är $ 50 000-60 000.
Jag vill inte betala japanska. Japan är ett land med specialpriser. Allt är dyrare där än i Europa. Förmodligen för att japanerna får mer än andra i världen och i allmänhet lever bättre än någon annan. Den japanska mannen förstår uppriktigt inte varför han ska betala 10 rubel för en bulle, när du kan ge alla 30. Enligt hans logik är en bulle för 10 rubel en fångst. Över hela världen har denna öfunktion redan täckts. Och de har speciellt japanska turister för butiker, där varor säljs med 40-50% av Kap endast vid ankomsten av de östra grupperna.
 
För det andra ser jag inte att den revolutionära i själva verket var maskinen mycket annorlunda än vanliga bilar med konventionella motorer. I allmänhet uppför sig exemplet på japanska designers av kläder och smycken, som framför hela planeten, skapare av bilar från Sakura -landet som flitiga lärlingar. Jag kan föreställa mig hur den äldre med ett papper kostar och läser kostnadsregistret:
Finns det en servor? -- Det finns. Finns det en bar? -- Det finns. Finns det en DVD? -Ja, ja, nu sätter vi det. Eftersom alternativen kombineras med varandra är det ofta den tionde verksamheten.
  
I fantastiska romaner, ”kommenterade ILF en gång,” Det viktigaste var radio. ” Med honom förväntades mänsklighetens lycka. Det finns en radio, men det finns ingen lycka
Soluppgång manuellt. Det är uppenbart att det i Lexus GS 450 finns allt. Tja, kanske är det inte något? - Du frågar med hopp. Allting är! "Jag kommer att svara på hur jag kommer att klippa ut det, det är jag." Och vi måste hylla, farorna med alaplade kombinationer av material och detaljer av skaparna av maskinen som lyckats undvika. Allt är harmoniskt. Allt på nivån. Men något rusar fortfarande ut. Det här är några saker som är otillgängliga för förståelsen av det europeiska. Detta är vad som är doldt för oss med hieroglyfer. Här till exempel för att ta huden i en bil som Hyundai Sonata omedelbart påminde mig. Detta är inte huden i den meningen där vi, byborna, föreställer det för oss själva. Detta är inte huden på BMW M6 och särskilt Ferrari Scaglietti. Detta är det material som japanska forskare kom på i källarna i deras enorma skyskrapor och svetsade det där. Detta material uppfyller de senaste och strängaste kraven hos ekologer. Det har fantastiska och unika egenskaper: det tål elefanternas besättning, blir inte smutsig i hundra år, utstrålar doften av parfym Issey Miyake ... Detta material är ojämförligt. Men detta är inte läder.
Eller ta skärmen i bilen. Detta är också en orientalisk liten sak. Han har en annan logik för att fungera. Här är arbetsalgoritmen progressiv. Och vi är vana vid hoppregimen. Nu behöver vi internet och dryck. Och nu måste vi svara via telefon. Samtidigt kommer vi att se hur mycket bensin som finns kvar i tanken. Och det skulle vara trevligt att tanka en skiva med cheeinger. Och ge oss allt detta direkt. Till omedelbart, med flera pokes - en, två, tre, fyra, redo. Spridningen av ryskt tänkande.
Lexus GS 450H -skärmen fungerar som ett gammalt fönster. Vi aktiverar programmet A och ställer sedan in programmet B, går till D -läget från C. och så steg för steg och steget och steget runt.
 
V6-bensinmotorn själv med ett dubbel VVT-I-gasfördelningssystem är värt smickrande ord för originalitet. För första gången implementerades en kombination av bensin vid första gången både i förbränningskammaren och i insugningsgrenröret. Vad gör motorn optimal och ekonomisk. Kraftenheten berövas startaren - den börjar från en elektrisk generator - och ett separat kuggrem (istället för det - en kedja), vilket gör mekanismen mer hållbar.
Panasonic elektriska batterier - de är under baksätet på bilen - behöver inte underhåll alls och är utformade för hela bilens liv.
Goelro är japansk. I fantastiska romaner, ”kommenterade ILF en gång,” Det viktigaste var radio. ” Med honom förväntades mänsklighetens lycka. Det finns en radio, men det finns ingen lycka. Enligt min mening var science fiction Lexus hybridmotor. Du observerar denna science fiction utan att stå upp från stolen. Bilden som inträffar på displayen när man vänder tändningsnyckeln är fascinerande i de första ögonblicken. Du demonstreras omedelbart av alla funktioner för Nintendo -leksakerna. Exakt. Det här är inte ens Sony Play Station 2. Du föreställer dig bara: nu kör du längs vägen, och det finns hjul under dig, jag fick en elmotor, strömmen sprang för att ladda batteriet ... ja, är inte den magin? Magi. Då förstår du att bilden i princip inte förändras. Manuset utvecklar inte ytterligare tecknade filmer från Jetix -kanalen.
 
Men den viktigaste konstigheten väntade på mig framåt när datorn ombord visade mig den genomsnittliga bränsleförbrukningen efter en serie skarpa accelerationer på flygfält-29 liter per 100 km. Detta är samma förkroppsliga science fiction. Det finns fiktion, men det finns ingen lycka.
 
Jag föreställde mig allt annorlunda. Ärligt talat trodde jag att bensinmotorn i en sådan maskin bara tjänar ett mål - att vara en laddare för batteriet, som i sin tur ger näring en elmotor. Och att ingenjörens talang syftar till att ta bort 1000, 2000, 5000 hästkrafter från denna elmotor. Och att bilen kommer att bete sig som en vagn, som förresten påskyndar snabbare än andra idrottsmän. Han är som en ljusbrytare. En gång - och han har redan tänt. Okej, jag tog fel. Men Lexus GS 450H är inte en vagn. Genom att klicka på hans pedal kommer du inte att bryta av, trots att maskinens kraft är nästan 300 hk. Och detta är allvarligt. Detta är ett sådant fysiskt hus i Porsche, om du räknar ut det. Men det kommer inte att finnas någon så kallad sport. För när du trycker på pedalen börjar inte en elmotor fungera, utan en bensin.
 
Då kommer jag att tillåta mig en reträtt. Den japanska motorn är också en sak i sig. De verkar vara en hemlighet, men ingen här vet vilken. Den enkla hemligheten med V-formade sex är att hon har en bra men mycket kort pickup. Som en show -off -arbetare visar motorn villigheten att alltid tjäna och omedelbart. Men det lugnar sig mycket snabbt. Det ser ut så här: du klickar på gaspedalen, följer en kraftfull kik-down och ett friskt språng. Bilen verkar visa ägaren: Tja, förstod du hur jag kan? Du såg hur het jag är, het. Men faktiskt var det allt hans wah. Den tyska bilen, samma Mercedes S-Klasse, när du trycker på pedalen, finns det en känsla av att du faller från en 300 våningar skyskrapa. Den tyska motorn är uppåt, att det finns oändlighet. Styrkans utbud begränsas endast av elektronik.
 
På Lexus GS 450H förvärras motorns lugn av närvaron av en variator som lever i dess liv. Därför är växellådspaken här bara ett element av dekoration. Detta är också för att slutföra listan. Det var. Och då kommer bilisten att sitta ner, och han har inte en spak. Och han kommer att vara förargad: är jag i månparken, eller vad? Var är kontakten? Och de satte det på honom. Även om bilen gör allt själv. Du kan bromsa till noll och din femte växel kommer att brinna på din skärm.
 
Lexus GS 450H skapad för vägar som kallas tyska autobahns. Men även på raka linjer kan föraren inte vara avslappnad. Det handlar om lasten på bilen. Vid bilen - på grund av en extra motor - en konstig vikt. Känslan är denna: Du tar en enorm generator för en sommarresidens som drar dig på din sida. I själva verket verkar det som om att lägga Lexus även med skyddssystemen på är lättare att tända. Och en annan konstighet: han vänder sig till vänster bättre än till höger.
Det jag gillade utan några reservationer är hur Lexus bromsar. Bromsning går med en funktionshindrad bensinmotor. Bara tack vare en elmotor. Det verkar som om kommandona överförs direkt från fot till dator och hjul. Om det fanns sådana bromsar på alla bilar, skulle vi inte ha haft olyckor på vägarna.
Jag vill inte betala japanska. Den japanska mannen förstår uppriktigt inte varför han ska betala 10 rubel för en bulle, när du kan ge alla 30. Enligt hans logik är en bulle för 10 rubel en fångst
Om det kommer imorgon. Min dotter och kollegor reste nyligen på instruktionerna från en affärsman till Samsung -fabriken. De drevs av ett stort antal lokaler, men inte ens mer tillåtna. Det roliga är: att i en av hallarna där det fanns några otroliga exempel på teknik, fick de höra att det inte var nödvändigt att titta på detta ännu. Samtidigt handlade det om museumsutställningar.
 
Korea och Japan bor redan imorgon. Detta kan bedömas till och med av fragmentariska nyheter: antingen batteriet släpptes, som fungerar på Helia i 5 månader utan att stoppa, då var en del robot klar, kunde tala, dansa och spela schack. Med så kraftfull potentialen att göra en Lexus GS 450H -hybrid är som en zaporozheter att bryta. I exemplet med denna bil visar japanerna helt enkelt sina kapaciteter. Jag är övertygad om att de är enkla och imorgon kan producera en elektronisk bil i sin rena form. Jag tror att de redan har Perpetuum Mobile: Jag körde upp till kranarna med vatten, tankning och - tack vare den kalla kärnkraftsreaktionen - åker fem miljoner år. Men japanerna släpper inte Perpetuum Mobile, för annars kommer hela världsekonomin att kollapsa omedelbart. De har synd oss. De vill inte ha oss, som misstog sig från vår orimligt dyra bensin, gå och drunknade från sorg när ingen behöver denna bensin i fig. Och så för tillfället säljs hybrider till oss. Typ Lexus GS 450H.
Och igen kan jag inte sova ...
 
På Lexus GS 450h är växellådspaken ett element i dekorationen. Han är här för att vara. Och då kommer bilisten att sitta ner, och han har inte en spak. Och han kommer att vara förargad: är jag i månparken, eller vad? Var är kontakten?
 
I Ryssland kommer bilen att säljas i den enda versionen av premium. Detta alternativ är praktiskt taget all inclusive. Databasen innehåller kollisioner före Crash Safety (PCS) och adaptiv kryssningskryssningskontroll (ACC), adaptivt frontbelysningssystem (AFS) adaptivt belysningssystem, legeringsskivor, lädersalong, multimedia och navigationssystem, multimedia och navigationssystemets ljudmärke Levinson och DVD, Safe Parking Assist Monitor Parkeringssystem med display.
 
På grund av den lägsta indikatorn på kväveoxidutsläpp och kolväten jämfört med någon förbränningsmotor är förare Lexus GS 450H undantagna från avgiften för inträde i Londons centrum.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av Toyota Motor LLC, (495) 258-3465 och den ryska bilförbundet.
Lexus GS 450H
 
V6 bensinmotor
Arbetsvolym (kubikunge) 3456
Power (L.S. vid RPM) 296 vid 6400
Moment (nm vid varvtal) Inga data
Total kraft för hybridkraftverket (L.S.) 340
Växellådan E-CVT-variator
Längd/bredd/höjd (mm) 4825/1820/1430
Hjulbas (mm) 2850
Utrustad massa (kg) 2000
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (c) mindre än 6,0
Bränsleförbrukning (genomsnitt L/100 km) 8.0-10.0
Pris i Moskva 78 $ 500

Www.carview.co.jp: Naturligtvis har hybriden sitt eget emblem så att andra på något sätt kan förstå var bilen med en blandad typ av drivkraft är, och var inte. Det faktum att designarna beslutade att ge hybrid nästan samma former som maskinen med en vanlig förbränningsmotor kan indikera ett försök att fixa Lexus \u003d hybridformel i sinnet. Detta är en helt annan position än den som designarna som arbetade med utseendet på en annan hybrid - Toyota Prius ... om jag kom ihåg Prius, kommer jag att tillåta mig att notera en annan detalj. Målen som bestämmer användningen av blandad dragkraft är betydligt olika i det första och i det andra fallet. Om huvuduppgiften i Prius är den maximala bränslebesparingen, är allt för GS450H allt annorlunda. I detta projekt krävdes ingenjörer utan att minska kraften i själva kraftverket för att säkerställa att så lite bränsle som möjligt spenderades på en kraftenhet. I själva verket utvecklar internmotorn i sig en effekt på 296 hk, och i kombination med en ytterligare elmotor föras denna indikator till 345 hk. Här har du en hybrid!
Croxon, Automobile Newspaper: En ganska mild körning på en bred betald motorväg verkade oväntat för svalt och smalt. För att skrivas in i det var jag tvungen att anstränga och pressa rattet hårt. Ett par sekunder senare, redan på en rak linje, vänder jag mig till en blek följeslagare:
-Strange, av någon anledning börjar det bära den från banan. Kanske däcktrycket föll?
-- Dumhuvud! Har du tittat på hastighetsmätaren? Mer än 200 km/h! Vet du vad som händer för ett sådant överskott av hastighet?
... GS450H -acceleration är mycket bra. Från den respektabla affärsklassens sedan med en inte den största 3,5-litersmotorn för sådant missbruk, behöver man inte vänta. Men på en hybridbil finns det två motorer - bensin och elektrisk ...
KM.RU: Salongen för den nya Lexus GS450H är bra, nöjd med ytorna, byggkvaliteten i höjden, bara en liten skarlakansröd ser ut som en röd träinsatser, särskilt vid den automatiska växelväljaren. I den bakre raden passar 3 personer med medelstora hud, utrymme för knäna är mer än tillräckligt. Men stammen jämfört med konkurrenterna är helt liten, endast 280 liter, men detta är avgiften för en elmotor vars batterier ligger precis bakom den bakre raden med säten ...
I allmänhet verkar köpet av Lexus GS450H ganska lönsamt, eftersom en mer rikt utrustad bil kostar billigare än de närmaste konkurrenterna, och bränsleförbrukningen kan inte gå över - endast 7,9 liter per 100 km i blandat läge. Förresten, priserna i Europa börjar på 57 600 euro, medan de mindre kraftfulla och mer frossiga Mercedes-Benz E 420 CDI kostar cirka 5000 euro dyrare
Drive.ru: Om du demonterar denna hybridinstallation enligt komponenterna kommer vi att se följande: en 3,5-liters V6-motor, en elmotor och en uppsättning av flera nickelmetalgidbatterier. Motorn är 3,5 liter, och i modellindexet är nummer 4 och 5? Ljuger och förfalskning? Inte alls, efter att ha återförenat allt tillbaka, får vi en total kapacitet på 335 hästkrafter och acceleration till hundra på 5,6 sekunder. Sådana indikatorer likställs med kraften hos en 4,5 -liter bensin V8. Allt är ärligt. Kraften är lika, och priset på GS450H -hybriden är $ 4250 högre än GS450 -bensinen. Håller med, skillnaden är inte bra. Särskilt när du tänker på vad du får i gengäld. Och i gengäld får du en solid bil med en grön bild idag. Plus några, men verkliga besparingar på bränsle.
 

Källa: "Autopilot"