Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Perfekt cavalier

Silver Lexus rullar på asfalt 55 km / h, instruktören körning är lugn. Sitter i rätt stol, jag är en hypnotiserande utsikt över den närmande plastkolonnen: 20 meter, 10, 5, 2 ...
Allt, bromsar sent! Instinktivt komprimera i väntan på blåsan och höra den snabba vzhl-zhzhik av elmotorn, åtföljd av en konkret säkerhetsbälte Jerk: Jag bryr mig om baksidan. Baha-ah! Vid öppningen av vindrutan blinkade en tumlande kolonn, som flyger bort någonstans åt sidan. En sekund senare, ett par mer av Vzhikov och bältet försvagas. Vi pågår, som om ingenting hade hänt.

Mest aktiva från passiv
Vi är vana att elementen i passiv säkerhet börjar arbeta när olyckan redan har inträffat: krossade de deformerbara zonerna, bältespännarna utlöses, kuddar avslöjas. Men allt detta fungerar effektivt om passageraren sitter i en jämn stol. Om han, låt oss säga, lutad framåt, saknar det överleva fallet ett dussin centimeter av spännaktens stroke. För några år sedan visade Saab en förspänning, som arbetades före kollisionen: Vid nödbromsning drog höghastighets elmotor bältet med en ansträngning i flera tiotals kilo, sitter sadeln i rätt läge.
I det nya Lexus-GS PCS-systemet (Pre-Crash Safety Predger-säkerhet) är fortfarande smartare: även om föraren inte har tid att klicka på bromsen, kommer förspänningen att få ett lag från radaren. Sensorn övervakar hindren från gummitäckningen, och dessa data använder också ACC-adaptiv farthållare.
På kontoret stöder systemet inte kanske, vill du skildra omarrangemanget? Om signalen från radaren åtföljs av snabb överföring av ben från gas till bromsen (även utan att trycka), börjar elektroniken, dra bälten samtidigt sakta ner vid gränsen, men intensivt. Och om i denna situation dessutom trycks bromspedalen här. Det finns en paus. Essist kommer att skala dynorna på gränsen till blockering.

Bättre att förhindra än korrekt
Ahead är ganska brant rätt, övergivna asfaltremsa ses av tre hundra meter där man försöker att prova smarta system, hur man inte här? Jag går in i sin tur mot några regler från insidan av nästan axiella och där det är skarpt bryta bana till höger ... Och genast får jag en skarp steg i ratten! Så där, då är det tråkiga av bromsar, selektiv bromsning hjulen och liknande trick?
Före detta, gjorde det inte komma ut, från hela arsenal av säkerhetsverktyg, först och främst, VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) arbetade och mer exakt, den aktiva styrningen i den. Utvärdering av maskinens hastighet och vrida ratten, den elektriska kraftenheten jämnas skärpan hos manövern: ökad utväxlingen 12,4-17,2. Och på samma gång skickade pulsen av resistens mot ratten, varnar om faran.
Dock fortfarande avgörande ord för dig kan du ignorerar varningar. Då system för aktiv säkerhet kommer att arbeta i full kraft, korrigera felen i berusade förare.

Knyt en själ till kropps II
Sålunda kallade artikel (SMS, 2001, nr 2) på den tidigare generationen av Lexus GS, först fick en 283 liters motor V8. Med. Jag kommer ihåg, sedan slog kombinationen av fast, respektabel utseende och orkandynamik 6,3 s till ett hundra. Med samma motor lite allvarligare tredje generationens modell accelererar även två dussin snabbare! Det finns inga mirakel här fick bilen en ny sexväxlad automat med elektronisk styrning och ett bredare utbud av utväxlingsförhållanden. Funktioner i den nya rutan Möjligheten att manuell sekventiell (seriell) omkoppling och låsning av momentomvandlaren på transmissioner med III via VI. Den senare, bland andra åtgärder, gjort det möjligt att minska bränsleförbrukningen för ungefär en liter för varje 100 km.
Utvecklingen av en mer blygsam version av GS300 är ännu mer märkbar. Hennes nya sex kännetecknas av höga specifika parametrar för 83 liter. Med. Med en liter volym mot 66 liter. Med. Motor V8!
Utmärkta hastighetsegenskaper och en mycket låg ljudnivå berodde på en annan prestation: den nya Lexus GS har utmärkt rationalisering, och den påstådda koefficienten för dess aerodynamiska motståndet hos CX \u003d 0,27 en av de bästa bland seriella bilar.

enkel elegans
Den tredje Lexus GS kommer inte att ha analog i Toyota-modellen. Dessutom är detta den förstfödde av det nya konceptet och filosofi L-Finesse design, som är dechiffrerat som en kombination av enkelhet och elegans.
Såg, såg elegant ja. Enkelt är också närvarande, om du förstår återhållsamhet och känsla av åtgärd under den. Tja, allt detta är klasskamrater! Men att erbjuda en ny filosofi som ett gratis alternativ. Kreativ, vet du
I jämförelse med föregångaren var den nya GS lite starkare på vägen tillsatt 20 mm i längd och bredd, det blev 15 mm nedan. Följaktligen är salongen rymlig, även om den tidigare var svår att skämma på flänsen.
15% billigare!
År 2004 såldes 358 tusen Lexus i världen. Av dessa, 290 tusen i USA och endast 25 tusen i Europa. I år planerade redan 29 tusen europeisk försäljning, varav 5000 måste modellera GS. En tiondel av denna kvantitet kommer att finna sina ägare i Ryssland, från och med den 28 april. Priser: Vid $ 61,900 kostar GS 300 i den verkställande grundläggande konfigurationen, är det redan $ 65 900, och GS 430 Premium $ 81 900, och GS 430 Premium $ 81 900. Detta är cirka 15% billigare än konkurrenterna, främst tyska, med liknande Strömaggregat och kompletta uppsättningar. Med tanke på varumärkets höga bildbehandling, att hitta hälften tillhörande rika landsmän. Sutty uppgift för tre ryska återförsäljare.

Onödigt korsning
Det japanska tillvägagångssättet till konfigurationen skiljer sig från tyska eller franska på Lexus i databasen är det nästan allt. Skillnader endast i ändringar på mer kraftfull GS430 installerad VDIM med aktiv styrning, Adaptive AVS pneumatisk suspension, laterala kuddar bakifrån, farthållare, säten och spegelinställningar Minne, framsätesventilation, läderinteriör, träfyllnadselement och något annat. De mest krävande musikälskare 350-watt ljudsystemet Levinson med 14 högtalare istället för en blygsam fotbollsmusik med en tiondel av högtalarna. Vi nämner om sådana trevliga bagage som en aktiv sjuenthimemisk bildskärm, separat klimatkontroll, ett Bluetooth-gränssnitt, såväl som smarta nyckelsystem med nyckeltal och startmotor med en knapp, adaptiv belysning eller däcktryckskontroll. Du vet varför så mycket platser ges till en enkel notering? Nästan allt detta kommer att finnas tillgängligt i Ryssland! Maskiner, dessutom kommer att vara utrustade med ett norra paket med ökad kraft, uppvärmda säten, något annat på bagage. Men vissa alternativ, vars effektivitet och vitalitet på våra vägar från producenterna orsakar tvivel, kommer att försvinna: Adaptiv pneumatisk suspension, backviewkamera. Radaren som arbetar i ett slutet millimeterintervall är olämpligt med honom Lexus kommer att förlora adaptivt kryssreglage och pre-crashes-säkerhetssystem. Utövas från listan och navigationssystemet, det här är den vanliga saken.
 
 
 

Yuri Neduchov
Stock Photo Författare och Lexus
 

En källa: Journal "bakom hjulet"