Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Filosofin om förväntan

Tre delar av den nya Lexus GS
För att skapa en ny generation av Lexus GS Business Class -modellen kom Toyota upp i filosofisk. Denna filosofi kallas L-Fancy. Och om den yttre nåden är en av betydelserna av ordet finess till denna bil saknas objektivt, är det nästan den perfekta maskinen när det gäller interna egenskaper.
Japansk filosofi för den europeiska frågan är mycket specifik. Även om det ger utrymme till fantasi.
Det grundläggande begreppet L-Finese (på ryska något som L-Iza) innehåller tre viktigaste element som skiljer de nya Lexus GS. Element är den första skarpa enkelheten. Jag måste säga att detta är en mycket exakt definition av bildesign. Det finns faktiskt inga fängslande detaljer i utseendet på den nya GS. Han lockar inte blicken, lockar inte uppmärksamhet, såvida du inte rusar med en hastighet av 240 km/h, skrämmande mötande och förbipasserande förare.
Men när en tung dörr slängs, och du ordnar i ett bekvämt läderstol, det andra elementet i Lexus -filosofin som är spännande elegans du känner med alla själens fibrer. Interiören är solid och bekväm. Det finns inget överflödigt på panelen. Till och med spegeljusteringsknapparna är dolda i en speciell vikpanel till vänster om rattet. Minimalism offrar den vanliga och mycket bekväma runda cirkeln av mikroklimat justering av temperaturen i kabinen måste konfigureras med inte riktigt bekanta knappar. I stället för ett traditionellt tändlås, är det så kallade smarta nyckelsystemet med ett elektroniskt kretsknapp med en knapp för att starta och stoppa motorn. Kvalitetens känsla betonas av verifierade ansträngningar på rattomkopplarna, tydligheten i det automatiska handtaget.
De mest uttrycksfulla detaljerna i interiören är tre ståluppringningar, drunknade i djupa brunnar och en fullständig färgvätskeskärm på den centrala konsolen. Det visas inte bara navigationskortet, utan också regimerna för interna system. För att ändra dem, röra bara skärmen till skärmen. Lexus -chefer kallar GS Interior Style en konservativ lyx. Det är svårt att hålla med dem.
Element i den tredje ljus förväntan. Du kan lösa dess betydelse först efter den första resan med bil
Hastighetsmätaren pilen med ett märke på 220 km/h. Vi rusar längs Autoban från Nice Airport, och det är inte klart vilka fler känslor från flygningen längs den höga hastighetens motorväg eller från hur bra Lexus håller vägen. Passionerade bilar flyger pliktskyldigt från den vänstra remsan, och träden på sidan av vägen smälter samman till en kontinuerlig vägg. Tack vare utmärkt ljudisolering, rumble av en åtta -cylindrig motor med en kapacitet på 283 liter. Med. Det slutar inte prata med samtalspartnerna i en underton.
GS 430 provocerar snabbt ridning. Den elektroniska hjärnan i bilen, som omedelbart läser information från alla typer av sensorer, kan upprätthålla exponering, verkar det, i alla vägsituationer. I alla fall, på de branta svängarna på vägen till San Trope, lämnade jag inte att någon hörde för mig vid kritiska stunder. Det verkade som om bilen direkt analyserar mina handlingar och sedan korrigerar dem och ger rörelsesbanan till perfektion.
På den översta versionen av GS är Active Steering (VGRS) installerad. Principen för drift av systemet för att göra rattet mer akut vid låga hastigheter och mjuka reaktioner på höga. VGRS fungerar i samma team med ett kontrastsystem och ABS. Ett komplex av elektroniska enheter som hjälper till att justera bilkursen i extrema situationer utan förarens ingripande kallas VDIM.
Elektronik ingriper i kontrollen, till exempel i fallet när, med skarp bromsning, ett hjul var på torr asfalt, och den andra träffade pölen. När han hörde signalen från den elektroniska hjärnan vänder VDIM oberoende hjulen mot driften. Naturligtvis är det mycket användbart för oerfarna förare, även om det verkar för mig är det troligt att en bil till 82 000 dollar kommer att falla i en vattenkokare.
Många av mina journalister-journalister gillade inte sådana elektroniska begränsningar. Tja, för fans av Lexus-märket som föredrar att inte lita på kontrollen av elektronikbilen finns det en annan version av GS med en 3-liters motor på 249 liter. Med. I Ryssland kommer det att kosta från 62 000 dollar.
К сожалению, в России новый Lexus GS появится без некоторых весьма привлекательных опций. Например, меня особенно впечатлила маленькая камера заднего вида, прикрепленная где-то возле номерного знака. Как только включается задняя передача, на экране появляется изображение пространства позади автомобиля, причем с довольно большой перспективой. Зеленые линии извещают о направлении движения, а красные показывают габариты автомобиля. Невероятно удобно. Можно парковаться, даже не поворачивая головы. Однако на официальной презентации в роскошном отеле Chateau de la Messardiere в Сан-Тропе выяснилось, что этой опции на автомобилях, поставляющихся в Россию, не будет. На вопрос Почему? менеджеры Lexus пояснили: На ваших дорогах слишком много грязи, через пару дней камера все равно ничего не увидит.
Не будет в российской комплектации и системы адаптивного круиз-контроля, работа которой, как оказалась, нарушает некоторые пункты законодательства РФ.
Согласно статистике, собранной дотошными японцами, в мире автомобили Lexus сегодня готовы купить 28% мужчин в возрасте около 50 лет, 36% покупателей 40 42 лет и 36% тех, кому перевалило за 35. В общем, все, кто уже умеет ценить высокое качество жизни.
Особенности комплектации нового Lexus GS в России
Монитор: управление климат-контролем
управление аудиосистемой
bluetooth интерфейс
Система smart key с электронной картой-ключом
Системы активной и пассивной безопасности:
Механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS),
Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM)
Система адаптивного освещения дороги (Intelligent AFS)
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (всего 10 подушек безопасности)
Аудиосистема Mark Levinson (14 динамиков)
Елена Минаева
 

Källa: Колесо (Компания)