Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Förfining med namnet Lexus

Med tillkomsten av GS av den nya generationen tyska företagsklass konkurrenter väntar svåra tider.
 



Arbeta på buggar
Ändå, en underbar sak Moskva trafikstockningar! För tre sekunder sedan blev du snyggt rusad i den vänstra raden, Zsenons svett som körde bort de smutsiga resenärerna, och nu hur mycket ögonen tar fem rader av ringvägen blev en jätte bilflock på platsen. Men i för en gång är jag även glad över denna omständighet någonstans. En sådan enastående kärlek till omvärlden upplever en sådan nästan tibetisk fred bakom hjulet i Lexus-GS.
 

Detta i badet är detsamma, vi känner oss i trafikstockningen på olika sätt beroende på varumärke och bilmodell. Trofast av tidningar, desperat bibying, varje minut, coola, kokande drivrutiner och sina bilar, de alla på andra sidan lyxhytten och uppfattas som på skärmen av en tyst film. Inuti samma, i tjocka dörrar och ljud (och till och med vatten!) Repulse glas Lexus, är livet bekvämt och bra.
 

Den mest nyfikna i vanligtvis hårda ansikten av landsmän ser jag inte avundsjuka eller ondska. Tvärtom, fler och mer vänliga gester. Här är tungan tonat glas 12: e sänkt, och därifrån uppträdde en hand med en tumme upp. Vad tyckte du verkligen om det? Jag bekänner, så mycket.

När allt var, vad var den dåliga GS i föregående generation? Ja, i själva verket ingenting. Hes, med sin bekväma stuga, förståeligt och barn ergonomi och kraftfulla motorer, haft välförtjänt popularitet i USA. Och i Europa passade bilen inte. Kanske en rustik stil för en dyr bil inspirerade inte de som är vana vid den raffinerade designen av tyskarna, franska och britterna. Allt annat, som GS var en lyxig kopia av en rent japansk Toyota-Aristo. Européer krossade Ford Mondeo under ett mycket mindre vältaligt utseende av Jaguar-X-typen, och en sådan förfalskning kunde inte låta bli att märka.
 

Nu är allt i det förflutna. Från och med nu kommer Toyota inte att ha en modell som liknar Lexus. Som i de bästa husen i Bayern, London och Detroit, har Lexus företagsstil till och med namnet sin egen. Svaret på Cadillakovskaya vetenskap och konst och Banglism BMW kallas L-Fions eller L-sofistikering. GS som den förstfödda av den nya designervågen är särskilt nyfiken. Vi behöver bara lära oss att titta på.
 

Japanerna blyg aldrig för att anta stilistiska lösningar från konkurrenter. Så i skytten av en ny Lexus, om du vill, kan du hitta funktionerna i den nuvarande BMW. Men var uppmärksam på radiatorgrillen sänkt under nivån på strålkastare. Men från audiors synvinkel är BMW och Mercedes-Benz nonsens. Ändå är det bara en sådan informatlösning att dekorera hela Lexus. Aggressiv snabb profil med smala hängslen av fönster och massivt foder, enligt min mening, ett framgångsrikt försök att krossa soliditet och sportighet. Jag vill röra dessa förfrågningar och linjer ... Jag tror att akademiker Tupolev, som hävdade att endast vackra flygplan kan flyga, godkänna klappade Lexus på vingen.
 



Vill veta allt
Jämförelse med planet är inte oavsiktligt. Aviation-funktioner är uppenbara i den nya GS-stugan. Inte så mycket i design som i ergonomi. Tänk dig en pilot som med hjälp av, säger Baemwash I-Drive du behöver ändra inställningarna på några. Konsekvenserna kan vara de mest ledsna för höga krav på föraren av den bayerska joysticken. I GS är jag säker på att allt kommer att kosta. Trots allt kom ingenjörerna i Lexus för nästan tio år sedan upp med en panacea från myriad-knapparna på mittkonsolen, kontrollskärmen med pekskärmsfunktionen.
 

För mig är byt program här lättare än på TV: n. Du klickar direkt på en 7-tums skärm, där virtuell, men samtidigt perfekt arbetstangenter. Som i den antika annonseringen av Microsoft: vart vill du gå idag? Och jag har alternativ för hjulet i GS430.

Bi-ip! En ljudsignal lät klart, och jag befinner mig i undermenyn i det musikaliska systemet. En annan BIP har redan lagt till kompatibilitet hos BASS 350-Watt Mark Levinson med de 14: e högtalarna. Omedelbart, utan att riva av ögat från stötfångarens loaf, kommer jag att ta reda på nästan allt som ditt hjärta. Hur mycket, låt oss säga, vi har lämnat i en bensintank före tankning. Och jag kan helt enkelt visa sig, det finns inget att göra genom att ändra bildskärmens färgbakgrund.
 

På den här pekskärmen återspeglades hela geniens enkelhet i den inre världen GS. Efter ett sådant mästerverk är det även obekvämt att vara intresserad av banaliteter, såsom tydligheten i styrhjulets omslag, kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, antalet elektriska enheter. Det är ungefär lika dumt att tvivla om professor Baumanki känner till multiplikationstabellen.

 
   
Informationsdisplay pekskärm är enkel och ovanligt lämplig för användning

Sedan av Sedan är avsedd för två, men mycket viktiga personer

På den dolda utdragspanelen i den vänstra sidan av torpedo speglar inställningarna, locket på gastanken, stammen och den andra små sängen
 
 
Spektakulär metallutstrålning av uppringningsinstrument som inte är störd Utmärkt läsbarhet

Även takbelysningstaket i Lexus Little Artwork




För att hjälpa, vän!
Men vad är det? Ljudjusteringskolonner på displayen ändrades till en bilkrets och en desperat topp. Ja, någon är inte måttligt aktiv för nära stötfångare Lexus. Här är en parkingonik upptagen av japanska till den spännande höjden och försöker. I GS kallas det till och med en fast parkeringsassistent. Och det hjälper till att parkera! Avståndet till hinder är översatt på färgdisplayen och åtföljs av ljudsignaler. Det verkar nödvändigt för företagsklass sedans. Raisin är det på skärmen, om nödvändigt, visas kommandona på höger eller vänster ratt.
 

Moskvas trafikstockning försvann som oväntat, som bildades. Och även om Lexus-salongen studeras och över, är hemligheterna i den här bilen fortfarande missbrukade. Vad leder till exempel det till handling? Förbränningsmotor, där en månad en andra hundra gånger exploderas blandad med luftbensin? Åtta kolvar med anslutningsstänger, massiva vevaxel, kedjor, bälten, 32 ventiler och fyra kamaxlar ... om jag inte visste det säkert skulle jag aldrig tro. Känns, tyst, snarare, nära tröskeln till absolut tystnad V8 liknar en elektrisk motor. Som en del av samma energitransporter skulle det också vara nödvändigt att jämföra med alla hyper-rumsliga virvelomvandlare i Fiction Robert Sheckley, så hjälpte fartygen att koka utsträckningarna av stjärnans oceaner.
 

Faktum är att det finns något fantastiskt när du trycker på gas och nästan samtidigt med den här tomma spegeln av baksidan, och innan du bara en snabbt platt remsa av motorvägen. GS430 överraskar inte bara en underbar talare. Det viktigaste här är förpackningen där den här högtalaren levereras. Jag hör inte en revning av en motor, eller stötar när du byter redskap eller aerodynamiskt buller. Allt händer i en sådan tystnad, som i öronen infördes. Och en räddning på hastighetsmätaren gör det verkligen redan för att gnugga ögonen för 200?
 



Hastighet är inte sport
Och ändå vrider den imponerande dynamiken, inte sämre än 8-cylindrig fem BMW, inte Lexus till en sport sedan. Det är inte bra och inte dåligt, det är det japanska företagets kredit. Alla utan undantag är Lexus känt för eftermiddagslinjen, men tar bort föraren från ledningsprocessen. Gilla, kommer du att ange riktningen, och jag ska göra allt annat för dig. Den nya GS bygger detta koncept i en examen.
 

Det är svårt att tro som leder det i rörelse. Det är inte lättare att förstå hur det hanteras. Rattet hämtar inte informativt, men av någon anledning är de tvärgående rullarna frånvarande och avfallsdäcken på 18-tums enheter verkar vara omöjliga att pipa vid kopplingsgränsen. Det verkar som att snabba vändningar blir som om det inte går igenom asfalten, så flyter eller ens planerar ovanför det. Lydigt att lyda ratten, den fem meter som är helt lugn, utan rullar och squealing gummi kommer in i tur och ... det kommer säkert ut ur det. Och den uppenbara ljusheten i det som händer, börjar på något sätt på något sätt motsäga lagarna i sunt förnuft.
 

Allt detta är förtjänsten för systemet med integrerad dynamikhantering (VDIM). Ett helt komplex av elektroniska assistenter övervakas av bromsar, överföring och styrning. Ja, ja, elektroniken, om nödvändigt, kan självständigt justera rotationsvinkeln på framhjulen. Kardinalskillnaden från konkurrenternas system är att VDIM börjar arbeta inte när den tillåtna hastighetsgränsen i sin tur redan har gått, och tidigare. Med andra ord korrigerar Lexus inte förarens misstag varnar dem.
 



För gott
Efter 20 minuter en sådan aktiv rida du inte vill köra. Lexus är ett mirakel som lydig, men inte antändas. Så den som inte utgör en business class bil utan en ond ruttnande av motorn utrustad med den trevliga elastisk styrning och hård fjädring, är det osannolikt att charma den nya GS. Japanerna är inte kränkt av sin bil en speciell kund. Dessutom är naturligtvis det självklara faktum att det är en mycket förmögen person, övervakar han fortfarande noga tekniska innovationer, har sin egen uppfattning om smak, och viktigast av allt, är det betonas intelligent och uppmärksam på andra. I den meningen att han stänker aldrig sin aggression kör bil.
 

Tvärtom, Lexus tar bokstavligen föraren av artighet och finkänslighet. Omgiven av en sådan lyx och makt, konstigt nog, jag vill inte att driva raden att glida in i korsningen av gult, även om alla förutsättningar för det är. Tvärtom är det fortfarande drar hoppa fotgängare eller ge vika för bilen köra iväg från trottoaren. Var snäll, ska du inte uppskattar ...
    
Maximum eller optimalt?

Som en del av de dynamiska egenskaperna hos den GS300 med en 3-liters V-formade sex, en äldre bror med en 8-cylindrig motor med en volym på 4,3 liter, ganska lite av endast 1 s vid överklockning upp till hundratals och 10 km / h maximal hastighet. Men 300:e på grund av den mindre diametern på hjul 17 inches i stället för 18 kännetecknas av en markant jämnare kurs och dessutom $ 20 tusen billigare. Dessutom, till skillnad från alla tyska konkurrenter, dyrare, förresten, är även den första utrustning verkställande riktigt uttömmande. Den består av 44 positioner och inkluderar bland andra krockkuddar, separat klimat kontroll, elektriskt reglerar framsäten med minnet av inställningar, ventilation och uppvärmning, regnsensorer, belysning, parkering och däcktrycket.
  
PER

Icke-tvist tvist utseende, avundsvärda väl fungerande AVS, lyxig interiör, pekskärm, utmärkt dynamik, konsolidering säkerhet, uttömmande utrustning, konkurrenskraftigt pris
MOT

Den icke-ideal släthet av drag på de 18-tums enheter, diskret öppning av den bakre dörren
 
Lexus GS 430 (GS300)

gemensamma data
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (4/4)
 
Tjänstevikt, kg
1695 (1620)
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4825x1820x1430.
 
Bas, mm.
2850.
 
Delning i fram / bak, mm
1535/1540
 
Hastighet, km / t
250 (240)
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
6,1 (7,2)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
8,6 / 16,3 (7,2 / 14,4)
 

Motor
 
Plats
front förlänga
 
Design
bensin, V-formad, 8-cylindrig (6-cyllasts)
 
Arbetsvolym, SMZ
4293 (2995)
 
Power, HP vid rpm
283/5600 (249/6200)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
42.5 / 3500 (31,6 / 3500)
 

Chassi
 
Drivenhet
på bakhjulen
 
Överföring
Automatisk 6-hastighet
 
Suspension
Oberoende, vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däck
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [09/2005]