Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Helt enkelt den bästa

Fram till nyligen ansåg referensen för företagsklassen den översta versionen av den femte BMW-serien. Efter att ha pratat förra året med GS 430 insåg jag att den japanska förberedde en kup i det här personliga systemet med bilvärden. Och så, genom att släppa en ny hybrid, störde de min personliga kung.

Vad är nöjet att hantera flaggskeppet GS-linjen! Det är den idealiska utförandet av det japanska konceptet L-finesse, som erbjuder en uppfattning om perfektion i allt i design, kvalitet, teknik och till och med känslor av en person som kommunicerar med bilen. Så, GS 450H är bra i alla avseenden. Jag tar i täta kramar en bra stol täckt av dyr hud. Det finns ingen yta i kabinen, vilket inte skulle behaga ögonen och handen. Frontpanelarkitekturen och dörrsektionerna är enkla och dynamiska, och den höga Windows-linjen skyddar passagerarna från det yttre väsen. I ljusa färger är inredningen mer attraktiv (GS 430, till exempel, övervägande svart inuti). Perfektion skapar harmoni som ligger i GS 450h är lätt och trevlig.

Jag trycker på Start-knappen, de optimila enheterna kommer till liv, luftkonditioneringen är påslagen. Vad är ljudisoleringen! För denna indikator överstiger den japanska hybriden alla bilar som presenteras i denna tidning av tidningen. Och punkten, förstås inte bara i en tyst elkraft.

Medan förbränningsmotorn är tyst i fallet som kommer in i elmotorn, rullas GS 450H från punkten med tryck, vilket inte ens kommer att höjas från 12-cylindriga gigider. Anti-fysik kommer inte att justeras, även den mäktiga motorn själv kräver tid för marknadsföring, här är alla Newton-mätare (men inte krafter) tillgängliga från den första omsättningen. Nyfiken objektelektromotor spinner nästan till 15 000 rpm.

Jag satte en starkare på acceleratorpedalen, och någonstans i djupfackets djup (om du tror att hörseln, vaknar cirka fem meter ner) en 3,5-liters v6. Hans drivkraft släcker omedelbart med elektriska för att informera bilen ännu mer kraftfull acceleration.

V6 startar och stänger av mig själv. Till exempel, om maskinen inte är fri, då när du först startar fungerar det. I rörelse (när batteriet är laddat och det finns inget behov av att fungera på generatorn) DVS-bås alltid, så snart fasen av intensiv överklockning är slut, och det är möjligt att återställa energi vid bromsning.

Även den ursprungliga bensinenheten ser arkaiskt mot bakgrunden av ett elektriskt tyst och blixtigt utestående maximalt ögonblick. Det är emellertid nödvändigt att erkänna att den japanska 3,5-liters V6 (296 hk och 368 nm) är en av de bästa motorerna för idag, en av de mest ekonomiska och tekniskt beväpnade. Den har en två-sektors direktinjektion för varje cylinder, bytesystemet för att ändra fasfördelningen på inloppet och frisättningen. Dessutom är luftkonditionering försedd med el, inte ett traditionellt bälte, vilket reducerar belastningen på motorn. I systemet med gasdistributionskedja är det en ytterligare garanti för tillförlitlighet och hållbarhet.

Elmotorn har 200 hk och 275 nm. Dessa kraftaggregat ger emellertid 500 krafter, vilket kan antas och 345. Möjligheterna är begränsade till batteriets kapacitet.

GS 450H Världens första hybridföretagsklass sedan med en longitudinell kraftenhet och kör till bakaxeln. Den förbränningsmotor fungerar i en bunt med en elektrisk motor, generatorn (som också utför starterens roll), energidiveringsanordningen (strömuppdelningsenheten, fungerar enligt principen om planetöverföringen och distribuerar effektflödena i Kedja av dvselektromotorgeneratorn) och en tvåstegs växellåda som ändrar värdet av huvudöverföringen. Hybridenergin på hjulen sänder elektrisk styrd av elektroniksteglösning E-CVT, som bara i fall imiterar sex fasta steg. Trots multikomponenten är enheten mycket kompakt endast 10 mm längre än 6-växlad växellåda Liten Sedan är!

En oumbärlig assistent till allt detta brigad nickelmetallhydrid uppladdningsbart batteri med en spänning på 288 V, som ligger strax ovanför bilens bakaxel, som löser det ideala som väger längs axlarna.

Accelerationen pressar sadlarna omedelbart efter starten och släpper inte tills bilen ringer passet 250 km / h. Du kan självklart aktivera manuell växlingsläge. Men annars kommer de inte att kalla det. Fasta steg är omkopplade obemärkt för föraren, och endast siffror som garanterar informationskortet visar att läget är giltigt. Men för dynamisk körning blir det fortfarande bättre att flytta väljaren till positionen för manuell växling, eftersom överföringen går till sportläget samtidigt.

GS 450H, som GS 430, har till sitt förfogande ett strålningsbytesystem i styrmekanismen (VGRS). Det fungerar mjukt och diskret, medan rattets ratt ändras ganska signifikant från 2,7 till 3,7 revolutioner från stoppet tills det stannar. Separat beröm är värd en elektrisk förstärkare som upprätthåller den nödvändiga återkopplingen.

I bilen arsenal, stötdämpare med en variabel grad av styvhet med två driftsätt. Den första är lite bekvämare. Lexus blir tolerant mot en dålig väg, men fortfarande elastiskt och mycket välsmakande passerar oegentligheter. Andra sporter. När det är inblandat blir bilens kontrollerbarhet en särskild delikatess. Chockade sadlar på stötarna, sedan är blixt, utan dröjsmål utförs någon whiff för föraren. Han dyker lätt i långsamma varv, försiktigt föreskriver höghastighetsbågar. Kör dem toppen av salighet! Men jag skulle göra en reservation, GS450H-suspensionen, jag skulle hellre ringa den styva fokusinriktade föraren. Bulk Comfort, som är märklig för många företagsklass sedans, det finns ingen och i stigning. Därför bör du inte hälla, utan demonterade vägar. Dessutom finns det risk för att de skadas eleganta 18-tums lågprofil gummi-skivor (245/40).

Säkerhetsklockor Ett ofrånkomligt komplexa VDIM-system, vilket inte bara saktar ner hjulen och överlappar längden, men också twisters i små hörn för föraren när det är nödvändigt, som fungerar som framåt. Men med det här systemet är vi välbekanta med GS 430.

Tja, om ekonomin (och för vad allt stod?). På höghastighets motorvägen, är bränsleförbrukningen jämförbar med indikatorer på bensin konkurrenter liknande power. Mirakel händer inte batteriet är urladdat och motorn inte bara dra bilen framåt, men också ladda upp batteriet, mata bilsystemet. Men i läge när accelerationer alternativ vid bromsning, avslöjar hybrid installation dess talanger. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen smälter i ögonen. Naturligtvis är den idealiska nummer som anges i passet osannolikt att lyckas, men ekonomin i staden läget är uppenbar. Om man jämför återigen med 8-cylindriga konkurrenter, är Lexus i ekonomin långt framåt. Tillverkarens rekommenderade cirkapris för en bil i Ryssland är $ 78.500. Leta efter skull intresse hur mycket europeiska topp sedaner är värt besväret. Men GS 450H ger ägaren mycket mer än de. Därför är populariteten av bilen förutbestämda. I Europa, till exempel, svarar andelen GS för 21% av alla LEXUS försäljning. Med lanseringen av GS 450H, till den japanska planen öka denna siffra med 12%, och bland alla GS sålde andelen av en hybrid, enligt deras antaganden, kommer att vara 29%.

Jag tror Ryssland kommer inte att förbli åt sidan. RX 400H accepterades med oss \u200b\u200bmed en smäll, och GS hybrid är en ännu mer perfekt bil.

Priser och utrustning

För GS 450H är återförsäljare frågar $ 78 500. Bilen är den enda utrustning som innehåller R18 hjul, xenon-strålkastare med ett adaptivt belysningssystem, strålkastare brickor, LED bromsljus, bakspoiler, dörrar fjärröppningssystem, skinnklädsel och multifunktionell styrning hjul, elektriska elektriska speglar och upphettas, eldrift, värme och framsätet ventilation, farthållare, med flera funktioner pekskärm display, Bluetooth, separat klimatkontroll, ljud videosystem Mark Levinson (14 högtalare), regnsensor, bakrutan gardin med elektrisk drivning, vilket Saming självt Vid förflyttning med återföring, startspärr, signalering, frontal, knä- och sidokrockkuddar, suspensions styvhet systemet (AVS), ABS, EBD, Brake Assist, anti-slip-system, kursstabilitet Systemet (VSC), VDIM , elektrisk servostyrning (EPS), VGRS.

Text: Leonty Tyteleev

 

En källa: Magazine Motor [juli 2006]