Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Nyanser Lexus.

För veckan gav GS 430 sig att förstå och utvärdera

Återigen är vi övertygade: en sak när du försöker uppskatta bilen för några timmar av den officiella testkörningen, och det är helt annorlunda om det finns möjlighet att åka en veckvän på den. På morgonen till jobbet, dag med angelägenheter, på kvällshemmet; Enligt nervösa Moskva trafikstockningar och landspår, under solen och i regnet. Här, till exempel, om en av oss var före frågorna till VDIM-systemet (Fordons Dynamics integrerad hantering), nu är de inte. Och den aktiva styrningen av VGRs som det visade sig, inte binin Newton. Ja, och själva bilen producerar i den ryska huvudstaden är inte exakt samma intryck som i södra Frankrike. Vad är talet.

Nåd som det är


GS blev den första Lexus-modellen som skapades i enlighet med den nya företagets L-finesse-filosofi. När du överför till ryska låter det den monströsa L-nåd (även om det nu är i mode, missbruk av stor och kraftfull, en sak är värt det). Men bakom den här titeln, oavsett hur det lät, ligger i själva verket ett nytt tillvägagångssätt för utformningen av utsidan och inredningen, till bilens chassiegenskaper. Och vi kom till slutsatsen att av den totala egenskaperna hos den nya GS på huvudet framför allt andra personbilar, som erbjöds Lexus tidigare.

Externt ser bilen solid ut och sportar samtidigt, vilket är särskilt värderat. Men det viktigaste som han inte liknar någon av konkurrenterna. Och samtidigt är hans utseende bedrägligt: \u200b\u200btill skillnad från många andra Lexus GS-maskiner, verkar det mer från utsidan än från insidan. Det är allt fallet i en stor, riktningsvinkel på framsidan (och bakre) ställen. En sådan lösning reducerar signifikant det inre utrymmet, och säger en lång person, den höga av mätarens långa, riskerar huvudet på huvudet i taket, om han ser ratten i alla regler. Men samtidigt är lösningen ganska motiverad: det betonar maskinens dynamik, ger känslan av att du är i en mycket stark och mycket snabb bil. Dessutom är på nivån av axeln av platsen tillräckligt, och på baksätet är ganska fria. Det vill säga nästa kompromiss hittades mellan komfort och sport, men med en sluttning i sportighet, som i fallet med GS430 mer än rimligt.

Mjuka och bränsleplatser är framgångsrikt profilerade, har ett mycket bra lateralt stöd. Elektriska justeringsområden verkar obegränsade. Det läder och träskinniga RAM, som också kan röra sig med servostyrningar i storplatser, är bekvämt och trevligt för beröringen. Tre ringar på instrumentskölden gömmer djupt försänkta stålfärger med väl läsbara nummer. Dubbelsidiga glasögon saknar nästan inte ljud utanför. Karaktären GS betonar metallknappen, ersatt det vanliga tändlåset.

På den centrala konsolen ligger en fullfärgsskärm med sensoriska knappar inramade av Chrome. Vid sina kanter är den snabba övergångsknappen från en funktion till en annan, vilket gör det lättare att styra datorns dator. Den automatiska spaken kommer att trimma huden, har insatser från samma naturliga träd som ratt och den centrala tunneln. En bred armstöd är bekväm, och dessutom kan den flytta fram och tillbaka. Så, genom att glida, hittar du uppvärmnings- och ventilationsknapparna på framsätena, stäng av slätsystemet och höjdvalsknappen. Lexus GS 430 är utrustad med AVS (adaptiv variabel suspension), som oberoende kan justera styvning av stötdämparna beroende på körstil och kvaliteten på den vägbädda, och ger också förarens förmåga att välja en av de två lägena för Normal eller sport.

På vänster sida, närmare dörren finns ett tangentbord för att styra ett antal ytterligare funktioner. Det kommer inte omedelbart att upptäcka det för att klicka på Special-knappen, varefter den kommer att falla ut ur panelen. Det är på det att spegelkontrollenheten, ett parkeringssensorsystem, en bakre elektriska gardin och ett antal ytterligare funktioner.

Och vi anser oss bara skyldiga att åtminstone få några ord om Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, som hon frågade lusten om trafikstockningar och dåligt väder. Den består av en spelare i ljudkassetten och inbyggd i mittkonsolen Chandger på 6 skivor som uppfattar alla format, inklusive kapabel att spela en post med en DVD. Ljudet hälls totalt 14 kolumner, inklusive en 10-tums subwoofer. Stommen är dold en 11-kanalig förstärkare med en total effekt på 350 watt, som också utför funktionen hos den musikaliska processorn. Och naturligtvis kompletterar surroundljudssystemet SURROUND Ljud 7.1 bildandet av den musikaliska hallen i bilens stuga. Vi lyckades lyssna på musik i olika stilar, vi gillade det.

Maktkontroll

GS 430 är en mycket snabb bil som tar bara 6,1 sekunder för att ringa 100 km / t. Samtidigt bör tre omständigheter beaktas. Först: Enheten utförs på bakhjulen, vilket ger en speciell jämnhet slaget, men kräver vissa färdigheter från föraren. Den andra: accelerationsdynamiken kan bedömas genom graden med vilken kroppen skjuter in i baksidan av sätet, men även denna känsla utjämnas genom bekvämligheten av kabinen. Och ljudet av kraftenheten börjar tränga in i salongen förrän varvräknaren pilen kommer att äga rum 4500 rpm, tills fullständig tystnad och frånvaro av vibrationer. För det tredje: det är möjligt att få tillräckligt med risk att du riskerar att vara alltför långt från bensinstationen och motorn älskar att äta, särskilt när du behöver det, eller tvärtom, vi krypa ut i trafikstockningar (och annars är det omöjligt att röra sig i vår storstad). Kort sagt, den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testtiden var 22 liter per 100 km körsträcka. Mer än tillverkaren deklarerat, så Moskva och dess omgivningar är inte en Cote d'Azur, som förbrukningen var nästan perfekt.

Som till den väldiga V8 med de variabla gasdistribution faser, så det är mer än kompenserar för den obetydliga tänk av AVS. Naturligtvis kan lådan tvingas att arbeta i sportläge, helt enkelt genom att klicka på Sport Inscription. Även om hon och utan ett team kan anpassa sig till körstil. Du kan och självständigt växla överföringen, är det värt att flytta AKP spaken åt vänster. Det är dock kontrolleras: hastighet av stegen kommer att vara ungefär densamma som i sportläge. Såvida när den maximalt tillåtna omsättning nås, kommer elektroniken inte låta sig för att gå till nästa steg utan förare team kommer bara hastighetsbegränsaren fungera. Vi skulle inte råda dig att ta kraftenheten till en sådan regim: förlora makten plötsligt alltid olämpligt.

Lite upprörd bromsar. Tittar in i den tekniska data, fann vi att diametern för de främre och bakre bromsskivorna i GS 430 är densamma som den GS 300, svagare version. Därför, med en kraftig nedgång, ibland fanns det en känsla av att det inte finns tillräckligt bromsar. Och VDIM systemet som helhet nöjda. I själva verket är detta en separat elektronisk hjärna, kombinerar ABS, ett stabiliseringssystem, ett anti-slip-system och som arbetar i samarbete med ett flertal sensorer och med VGRS systemet (VARIABEL Gear Ratio Steering). Det är hon, med hjälp av en motor installerad på styr rake, ändrar antalet RAM varv från kant till kant i intervallet 2,7-3,2.

I allmänhet lagdes huvudprincipen i VDIM-tekniken för att upprätthålla bilens stabilitet, med alla medel. Under den icke-kvalitet elektronikkontrollen vid varje tillfälle finns det fordonshastighet, rotationsvinkeln, graden av pressning på acceleratorn, längsgående och tvärgående accelerationer. Datorens hastighet är stor, och därför bestämmer den omedelbart hur det skulle förutses med en bråkdel av en sekund, till exempel en glid. Och sedan strax rätar ratten, utan förarens deltagande. Om det inte räcker, börjar stabiliseringssystemet att fungera att det kommer att minska bränsleförsörjningen och motorns omsättning och saktar till och med ner ett eller flera hjul. Inaktivera det, till ordet, det är omöjligt. Övning har visat att VDIM verkar mycket kompetent, och kommer att hjälpa till i en svår situation. Kanske, det är det bästa, eller ett av de bästa stabiliseringssystemen, men lita på det, särskilt på en haltig väg, är det omöjligt på något sätt. Det är nödvändigt att komma ihåg, desto mer driver bilen med en så stor potential att ingen elektronisk hjärna inte kompenserar för någon elektronisk hjärna.

Men VGR: erna borde säga några fler ord. I allmänhet var vi helt adorganiserade, på andra eller tredje dagen redan på nivån av reflexer som känner till vilken hastighet och även i vilken situation ratten blir skarpare. Vi uppskattade det faktum att detta system sparar styrka, särskilt i stadsförhållanden. Men! Kanske är båda gammaldags, eller för brukade hålla situationen under full kontroll, eller vi älskar att köra maskinen lämplig för detta. Och för att förutsäga hennes reaktion är en extrasäng. Även om vi för en person av ett annat lager erkänner helt, hjälper, hjälp i taxi blir så omöjligt förresten. Han kan inte märka det alls, ibland, bara undrar hur mycket bilen obedences!

Efterfrågan överstiger utbudet

Den tredje generationen av GS, eftersom utseendet av officiella återförsäljare i show siffrorna är ganska hög efterfrågan. Och det är inte bara ett attraktivt utseende och en rik lista över utrustning. Lexus GS tävlar från MERCEDES-BENZ E-CLASS och BMW i den 5: e serien, som med liknande motorer och i liknande kvaliteter är dyrare (prislistan på GS 300 börjar med ett märke på $ 61,900, GS 430-versionen kommer att kosta $ 81 900). Och alla låter dig notera att alla dessa bilar är olika, varje varumärke har sina egna egenskaper.

Bilen ger en 3 års garanti (eller 100 tusen kilometer körning). GS-ägaren mottar också en prenumeration av akut tekniskt bistånd, vilket gör att du kan räkna med service med dygnet runt och gratis maskinavvikelse i händelse av olycka eller funktionsfel.

Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№21 (88), 2005]