Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sina egna vapen

På senare tid, bara BMW, Mercedes-Benz och Audi ljusnade på de översta raderna i betyget popularitet prestigefyllda business-class bilar. Med tillkomsten av en ny Lexus-GS, Teutonic hegemoni oväntat avbryts.

Generöst utrustade, snabb, tillförlitlig, men i huvudsak bara en förlängd Toyota-Aristo i mitten av 90-talet, de tidigare GS kunde inte på ett tillfredsställande sätt konfrontera de berömda tyskarna. Populariteten av bilen bland rika köpare och ungdomar av varumärket av lyx uppdelning av Toyota dök just 1989. Men i business class, är prestige betyget kriteriet knappast avgörande. Avsaknaden av ett nätverk av återförsäljare, enskilda priser och begripliga underhållsförhållanden och gjorde detta Lexus till skuggan av de mest populära tyska modeller.

Men om patina är på en bil varumärke, som på vissa brons ljusstake förment XBII talet, är det omöjligt att på konstgjord väg, då den japanska har tagit över eliminering av andra minus. Antalet ryska återförsäljare bara under de senaste sex månaderna har fördubblats. Och den nya GS är den tredje generationen av modellen säljer sig själv nu. Ja, det är byggt på Toyota-Crown chassi, men kroppen fick en helt annan att inte upprepa några av de modeller av ett mer överkomligt varumärke. Tekniska fynd i det så mycket att det är i sin ordning att ta ett exempel till germanerna. Och med sina egna ljusa proprietära egenskaper, är det helt klart okej.

Och det kostar, om du lista ut det, mycket rimliga pengar.

Hur mycket är?
Å ena sidan, prislappen från $ 63,2 det innebär att endast människor är mycket rika människor kan vända sig GS 3-liter. Även i mediet prestigefyllda stora sedaner det inte suiced. Till exempel, $ 51 286 efterfrågas A6-2.4. Men för ett antal relevanta klass fördelar, kommer köparen att få betala extra. Metallic, läderklädsel, bakre sido kuddar och fler klackar av alternativ dra en extra $ 1.012.000. På den grundläggande BMW-525ia och Mercedes-Benz-E280 och presenteras alls från $ 7.273.000. Men de har också motorerna mycket svagare än 249 man starka japanska sex. Med cylindervolym på 33,5 liter BMW, Audi och Mercedes-Benz är dyrare för $ 1.229.000.

Det visar sig att GS är ett lönsamt köp. Här är en av anledningarna till att, som visas i Ryssland bara förra sommaren, Lexus snabbt före försäljningen av e-klassen och sjuåriga steg hämtar med A6 och fem. Och lejonens andel av försäljningarna för den grundläggande GS300-verkställande. Ett överflöd av elektriska enheter med minne och säkerhet, ventilerade främre fåtöljer, ett system med tillgång till salongen och startar motorn utan en nyckel och så vidare, så mycket av den generösa ursprungliga konfigurationen har ingen av konkurrenterna.

Sant, om tyskarna, med undantag för Kaliningrad BMW, tillåter dig att bygga en bil till din smak, då Lexus styrker för att ta vad de ger. När allt kommer omkring, förutom verkställande är det bara en version av Premium. För ytterligare $ 2700, erbjuder det en stereo Mark Levinson och ett läder-trägratt. Men är de nödvändiga när de grundläggande tionde högtalarna och CD-CEJNGER och CD-CEJUNOLA tar bort bröd från professionella installatörer? Och trädet på ratt sak på en amatör.

Med den prestigefyllda V-formade åtta under huven kostar Premium $ 80 600. För den japanska bilen är den redan busting. Inte konstigt att GS430 nästan inte är efterfrågan. Slutligen, juni nyhet hybrid gs450h för $ 78.500 världens första affärsklass sedan med elektriska och bensinmotorer. Den totala effekten på motorerna här är redan 345 liter. Med. Kära om de ber om honom, kommer de snart att ge svaret på dem för vilka en fantastisk enhet för enhetens förmåga och är avsedd, perfektionister, föll på nya tekniska läckerheter.

Men i kampen för köpare av prestigefyllda sedans GS, beväpnad med inte bara en lönsam kombination av priser, utrustning och unik teknik.

Utanför...
Nya Lexus vapen kallas L-FIONS eller L-Sophistication Style. Enligt exponeringskraften är det ganska jämförbart med den pålagda BMW aggressionen eller den senaste Audi. Om tidigare den fria fantasin av Maestro Judjaro lästes i kroppens kroppsorgan (och även det bästa av italienarna visste aldrig hur man skulle göra stora, solida sedans, vars utseende kunde erövra människors hjärtan med snäva plånböcker), då den nuvarande lexusen kunde knappt ha orolig sina huvudsakliga rivaler. Han är solid utan tyngd, ädel utan tristess, utsökt, men det verkar inte som en ömtålig leksak kortare, i denna Lexus finns det allt som är en stor dyr bil.

Och samtidigt kommer du inte att förvirra honom med motståndarna. Framsidan av en whale radiatorgaller och strålkastare i en snygg kromkantning. I profilen av skulpturala, muskulösa former och smutthullar av fönster. Med strängmassiva vingar och kristalloptik. En riktig aristokrat med sina egna skillnader.

Jag måste säga, den inre världen av bilen gör intrycket så starkt.

... och inuti
Det är bäst att bekanta sig med ji es i skymningen. Så snart ägaren (en sådan GS känner igen en person med en magnetisk nyckel i fickan) närmar sig mätaren, låser bilen låset och ficklampan längst ner på spegeln kommer att belysa utrymmet vid tröskeln, oavsett om det finns Inga människor där. Öppna dörren, och med en stor lathet, vad och Mercedes kan knappast skryta, tröskelvärdena, fotutrymmet, rattstången, fram- och bakfåtöljen är upplysta. Det finns inga sådana speciella effekter från någon av konkurrenterna.
   
Huden är mjuk, utmärkt dressing och snygga linjer. Är det träpolerade insatser av körsbärsblomningar ser robust ut. Emellertid kan denna brist elimineras helt gratis. För mig själv, min favorit jag föredrar huden av elfenbenfärgen och ett mörkt lönnträd. Othere, kanske, mil grå läder och svart lönn.

Först verkade det en bred körstol. Det kan ses, räknas det, först och främst, under den raffinerade utomeuropeiska Mr. Emellertid eliminerar den elektriska enheten några sekunder otillräckligt sidostöd. Det är också för justeringar i höjd, longitudinell rörelse, baksidan av ryggen. Dessutom upptäcktes reserven för justering av stödventilationen i armstödet. Bakom fönstret plus trettio, och ett sådant flygplan är mycket förresten.

Men takets låga linje förhindras på baksätena. Själva soffan är klart uppdelad i två personer. Även om det är mycket bekvämt att sitta här: en mjuk kudde, mild sidostöd, en bred central armstöd. Vänta inte på det kungliga utrymmet, bara för knä på plats mer än tillräckligt. Men de som är över 185 centimeter kommer att underteckna huvudet på taket, och om du sänker frontstolen ner, kommer personer med de 44: e storleken av skon att vara ett litet utrymme för fötterna.

I allmänhet blir det ganska snart klart: Det viktigaste i GS är föraren. Logisk. Till skillnad från de största sedanerna, på affärsklassens maskiner, är det vanligt att åka sig själv.
 
På den infällbara fjärrkontrollen var knapparna dolda, vilka är mindre benägna att andra

Bunk handskebox singel från insidan med en mjuk trasa och stängs på nyckeln

Amerikansk stil stereo läser och CD och TAPE
 
  
De breda armstöden finns ett par infällbara mugghållare och lucka SKI

Ljudradio BASE kan justeras ditt hjärta önskar
 
Under locket armstöd behållare för småsaker, ventilation kontrollknappar säten, ESP, vinterläge automatisk växellåda ånga


Bakom ratten
Det är där Lexus är bra! Han är den mest underbara sätt kombinerar rigorös minimalism BMW och Audi sports techno. Motorn startar knappen. Med sin touch av rattstången, bara flytta upp till frontpanelen skjuts ut närmare. I samma ögonblick innan föraren kommer till liv dramatisk instrumentpanelen trio av djupa brunnar för noggrann topp. Först ljus tänds pilen sedan skala.

Tyst drift av motorn dränker även en liten doft av munstycket kanalen är klimatkontroll tar hand om cool. Nu spegeln och justera ... Det är otur! Snart hittar ett block av justering är inte lätt. Tillsammans med fjärr trunk öppningen och bränsletanken fliken gömde den i lådan till vänster om ratten säga, behöver inte vara en nagel i ögat med onödiga knappar.

Problem oviktigt, eftersom alla stora sedaner, löste synlighet med japanska artighet. Med införandet av en backväxel vikta gardin framför bakrutan. Alla hinder i stötfångarna GS redo att informera uttömmande: 7-tums färgskärm, det finns konturerna av maskinen med en ganska exakt indikation av avståndet från stötfångaren. Electronics rekommenderar också var att vrida ratten, så att inte röra hindret.
 
kontroller

1. Knappar elektriska fönsterhissar. 2. centrallåsknappen. 3. Knappar lägesminnet förarsätet. 4. Dra fjärrstyrytterbackspeglar, trunk lås och bränsletankens lock, strålkastarrengöring, belysningsanordningar. 5. Fjärrkontroll stereo. 6. Fjärrkontroll färddator. 7. Styrspak farthållare. 8. informationsdisplay Den. 9. Klimat styrenheten. 10. larmknappen. 11. Kassett. 12. Underlägg.
 
 
instrumentbräda

1. ikonen Control. 2. Varvräknare. 3. Hastighetsmätare. 4. Skärm-board styrsystem. 5. Index lägen den automatiska transmissionen drift. 6. Bränslemätaren. 7. Kylvätsketemperatur.

Det är ännu trevligare att med all överflöd av GS-tjänstfunktionerna, i motsats till exempel från BMW med sin AI-enhet, försöker inte att verka smartare förare. Navigera pekskärmen dispenserly även till en person långt ifrån tekniken. Konfigurerar du radion, ändra distributionen av luftflöden eller du är intresserad av data från inbyggd dator överallt kommer över logiskt grupperade, intuitiva piktogram.

TRUE, till den högsta lutningen i arrangemanget av föraren av föraren GS fortfarande förskjuter. Det visar sig vara ofullkomligt, en sådan bekväm stol: kudden kan vara lite längre. Och ännu bättre, om detta problem löstes med hjälp av utdragbara rullar. Dessutom är justeringsområdet över hörnet av kudden, varför höfterna inte har tillräckligt med stöd. Mot en bakgrund i allmänhet Utmärkt ergonomi ser sådana besparingar konstigt ut.

På vägarna ...
Men där det är ännu svårare att hitta även de sänkta bristerna i GS, så det är i de löpande egenskaperna. Redan med ett par kilometer förvrängde Lexus mig från alla vägöverraskningar, som om asfalten av vägarna och gatorna någon var täckt med ett lager av fanooron. Och där och där, donerar jag från den hänsynslösa gazellen, jag tänkte att 80 km / h gs blev ätit i nästa rad från den minsta körrörelsen. Vem visste att tunga, under ett ton på sju hundra, kunde sedan vara så snabb och lydig. Natt på hälsa!

Motorn är bara potaky. Utan de minsta vibrationerna, 249-starka V6-purries vid tomgång och medelstora varvtal. Genom detta tack vare de förändrade faserna av gasfördelningen, så mycket som om den mest kraftfulla diesel var under huven. På den första fyrtioen, på det andra hundra, på den tredje 140 km / h. Allt om allt gick knappast mer än tio sekunder.
Motor
 
1. Fastighetsinspektion av oljenivån i motorn. 2. Motoroljecylinderkork. 3. Expansionstanken i kylsystemet. 4. Tank av tanken på glasvattnet. 5. Tank av huvudbromscylindern.

Mjukare med en gaspedal, och den smarta AKP vänder omedelbart försiktigt den sjätte. Tjocka dörrar, ljudisolerade glasögon, knappt hörbar stapelvind Vind är inte en maskin, höghastighetsuttryck för viktiga personer. Om det inte fanns något buller från hjulen från den grova asfalten på sektionerna av den grova asfalten (på vår bil visade sig vara däck-sp-spip, känd för sina däck, var det möjligt att tro att de var i luften .

En stor bas, ett brett spår, avbrutet aerodynamik (förresten, CX-koefficienten är lika med endast 0,27!) Det verkar som att maskinen kontinuerligt kan behålla den högsta kursstabiliteten under lång tid. Och endast vid 170180 km / h har utsikt över det skarpa ratten börjar ansträngning. Och oegentligheter på vägen är inte längre en tauchet, men tvinga kroppen att njuta av.

Kör du ofta med sådana hastigheter och vill inte sätta upp med bilens beteende? Inga problem Köp GS430 med en 283-stark motor, ett pneumatiskt och adaptiv ratt. Under knappt hörbar sång av den v-formade åtta är den omgivande verkligheten fortfarande snabbare för att uppfatta, som på bio-skärmen. Först verkade suspensionen lite hårdare. Med tanke på de lågprofilerade däcken 245/40 R18 (vid 300: e 225 / 50R17) är detta tecken ganska logiskt. Men poängen är inte alls. Växla sportläget på suspensionen på en bekväm, och även på sådana bälten av gummi, överför bilens motgångar med ojämnhet av flodhäst. Men det trevligaste i den 430: e variabeln från 12,4 till 17,2, och inte ständigt skarp, som i GS300, 14,6: 1, växelförhållande i styrmekanismen. På den hisnande, i 220240 km / h, hastigheter för att styra en sådan Lexus precis som helt enkelt som om jag rullade i ett generellt lat flöde.

På denna japanska kunde man sätta poäng. Det är möjligt om tyskarna inte hade några bilar ännu mer enastående. Med A6-4,2, 550ia eller E500, som under huven är envis väl för 300 krafter, inte ens en sådan GS. I toppen av dessa monster utformade Toyota Engineers GS450H. Här i ett par med en ny 3,5-liters motor på 296 liter. Med. Elmotorn arbetar i 200 liter. Med. Det är sant att dessa siffror inte kan summeras, vid utgången, på grund av stora överföringsförluster, producerar hybridkraftaggregatet endast 345 liter. Med. Ändå, enligt passet, är det en sådan apparat den snabbaste Lexus mindre än sex sekunder till hundratals. Och med all den galna energitransporter, förbrukar bilen bensin som en 2-liters sedan i genomsnitt 1213 liter.

... och utan dem
Naturligtvis har en utmärkt anpassad till resan på asfaltlexus inget att göra på primern. För lastbilar på naturen kommer köparen GS att förvärva den andra, och den tredje bilen, snarare än att plåga den roadlessly dyra sedan. Och ändå, trots den uppenbara hjälplösheten, stjäl den visuella bilen bokstavligen på vägen, kan GS skryta med 155 mm under plastskyddet hos motorrummet. Endast e-klassen med en pneumatik är 5 mm högre. Bra och det faktum att Lexus nästan har helt platt botten. Med så mycket mindre benägna att sitta tätt i en snökun.

Det är sant att tyska bilar köps i All-Wheel Drive-versionen. Lexus i Ryssland, tyvärr, detta är inte lagt. Men de stater som säljer GS300 AWD. Ja, det kan ses, inte om vår ära. Men där Lexus ligger bakom tyskarna ännu mer, så är det i godsförmåga.

Vi skickar resväskor
Först endast positiva intryck. Endast sätt att öppna stammen tre: genom att trycka på handtaget under locket, från kortet eller med knappen på den infällbara fjärrkontrollen till vänster om ratten. Och det är inte nödvändigt att klappa locket, det kommer att vara mycket effektivt stängt av en speciell närmare. Inuti den starka klädseln, slingor som inte svänger. Under golvet, en uppsättning verktyg i snygg formning.
 
Stammen är tillräckligt rymlig (430 l), men inte för praktisk
 
Ett par nycklar, skruvmejsel och passaspartier kan knappast vara användbara, men det ser ut som en uppsättning stilfulla

Men i en del av trumets bekvämlighet över hela triethornet. Här är mycket smal öppning svår att sätta även de största resväskorna. Genom konfiguration, bagage och alls, för att uttrycka det mildt, konstigt. Mycket bred i stångdelen på 1570 mm, närmare baksidan av sätet, smalnar det mer än två gånger. Ryggen viks inte: bara en liten lucka för länge. Och i hybrid GS-batteriet, minskar användbar volym C 430 till 280 liter.
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm



Säkerhet
Men tar hand om din säkerhet Lexus på högsta nivå. I testen av Evrcap fick GS den högsta bedömningen bland alla företagsklass 5-stjärniga, 35 poäng. Först och främst hjälpte 8 kuddar att uppnå sådana resultat, bland vilka två knä och uppblåsbara säkerhetsgardiner fram och bak.

Tryck på den här knappen och stammen öppnas inte ute

Uppblåsbara säkerhetsgardiner är utformade för vuxna. Barn om du inte använder en specialstol, hjälper de inte

Naturligtvis finns det i GS izofiks loop för att fästa barnstolar, frånkopplade från förarstolen och elektriskt dörrlås öppnings lås från insidan. Och om du ska bära barn i framsätet, baksätet framåt en speciell, var noga med att först ta bort järn från sting av kort. Sedan öppnar handskfacket, koppla denna lilla nyckel airbag.

Drift, underhåll
Huvud plus Lexus i denna disciplin traditionell japansk tillförlitlighet. Förutom den planerade att man knappt tänka på behovet av besök till centrum.

Den största nackdelen att spara en treårig garanti för samma besök måste utföra oftare än de flesta maskiner var 10.000 km. Och värdet av var och en av de till återförsäljare kan räkna på egen hand, varför i tjänsten kommer att behöva spendera från 8,5 till 13 tusen rubel. Men i motsats till de europeiska bilar i detta pris ingår inte bara byte av förbrukningsmaterial, men också en översyn av nästan alla fordonssystem: Situationen suspensionen motorn, bromsarna, liksom den obligatoriska tanken fylls av rengöringssystem flytande bränsle.

Med en annan nackdel att utveckla, men ändå inte ett brett nätverk av återförsäljare (3 centra i Moskva, två i S: t Petersburg, en i Samara), hjälper företag att hantera centralt ägare. Servera GS kan inte bara från säljaren Lexus, men också på någon av de 25 officiella ryska återförsäljare av Toyota i 14 ryska städer dig.
Vi gillade


Bright, framstående utseende

Bekväm visual-ljud parktronics pekskärm

Snabb och smidig drift av 6-växlad automatisk växellåda

Såväl som:
mycket högt vridmoment, ganska en ekonomisk 3-liters motor
utmärkt isolering och en mjuk gång
omfattande standardutrustning
snygg, väl läsbar instrumentpanel
 
Vi gillar inte


Låg bakre dörröppning

Short, med otillräcklig utbud av lutnings kudde justering

obekvämt trunk

Såväl som:
bullriga däck
fast konfiguration
rymlig nog bakre raden
små serviceintervaller
ett kontinuerligt, icke-fällbara ryggstöd av soffan
 
Lexus GS300 (GS430)
gemensamma data
 
Body (antal sittplatser / dörrar)
sedan (5/4)
 
Tjänstevikt, kg
1660 (1735)
 
Full vikt, kg
2125 (2160)
 
Hastighet km / t
240 (250)
 
Acceleration 0-100 km / t, med
7,2 (6,1)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
7,2 / 14,4 (8,6 / 16,3)
 
Bränslekapacitet, l
71 Au-95 och högre
 
Motor
 
Plats
främre längs
 
Design
bensin, 6-cyl. (8-cyl.), V-formade, två överliggande kamaxlar i varje huvud
 
Diam. cylinder x kolvslag, mm
87,5х83 (91x82.5)
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Arbetsvolym, SMZ
2995 (4293)
 
Power, hk vid rpm
249/6200 (283/5600)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
31,6 / 3500 (42,5 / 3500)
 
Chassi
 
drivenhet
på bakhjulen
 
Överföring
6-hastighet ACP
 
Transmission nummer
3,54; 2,06; 1,4; ett; 0,71; 0,58; 3,17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
huvudkugghjulet
3,72 (3,62)
 
Suspension:
Oberoende fjäder (pneumatisk) med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför
på parallella triangulära tvärgående spakar
 
bakom
Multi-typ
 
Styrning
Rack typ med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade
 
Däck
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Bil
från 0,14 $ / km
 
Priserna för reservdelar och sedan $
TO1 (10.000 km) 315-480
TO2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30 000 km) 315-480
Oljefilter 12,2.
Luftfilter 29,1
Tändnings Candle (1 st.) 27,2
Broms fram Pads / bak 137,2 / 67
Tips styrning dragkraft 47,6
Främre stötdämparen / bak 140,4 / 140,4
Främre vinge / bak 249/416
Hood 631.
Ytterdörr / bak 581/476
Fram / bak stötfångare aggregatet 354/382
Vindruta 379.
Sido glas (fram) 119
Strålkastare montering 692
Baklykta ihop 260
  
Vi bestämde:
Ljust, fast, tillförlitlig och sinnrikt lagerförs i inchurient elektronik GS kombinerar de aristokratiska former för Mercedes-Benz, dynamiken och styrbarhet av BMW, referenskvaliteten och adel Audi efterbehandling material. GS300 är också en mycket fördelaktiga anbudet.
 

En källa: Journal köpa bilar [15/2006]