Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Tensens

Två tusen femte år gick för Lexus under tecknet på en snabb take -off till toppen av bilen Olympus. Företaget kan säkert skriva ner de senaste månaderna till sin tillgång. Aldrig före nyheten i Toyota -lyxavdelningen såg så kraftfull, lovande och tekniskt avancerad ut. Tre nya modeller, två hybridmodifieringar, plus - en hel mängd elektronik, som noggrant och tydligt kontrollerar de processer som förekommer inuti dem. Japanens koncentrerade och kraftfulla offensiv till dyra marknadssegment förändrade bilden av Lexus i kundernas ögon och betydligt ansträngda konkurrenter. Lexus från och med nu är inte bara den högsta nivån av komfort, utan också den mest moderna tekniken.

Bekräftelse av dessa ord är den sensationella Rx 400H och den långvariga GS430. Den första överskuggar allt runt ett hybridkraftverk, vars serieutseende i en så populär och dyr klass som Suwx SUV definitivt kan betraktas som en epok -tillverkning. Den andra är ett mer vardagligt prov. Men bara vid första anblicken. Om du förstår komplikationerna i de elektroniska systemen i den mörkblå sladden, kommer det att bli uppenbart att det tieraktiva chassit, som kontrolleras av det VDIM -integrerade systemet för närvarande, är det mest avancerade.

Spela känslor

Låt oss gå från enkla till komplexa - först kommer vi att utvärdera japanska ansträngningar för att skapa en dyr affärsklass sedan. Konkurrenter här är beredda inte bara bra, utan bra. För att inte bara konfrontera planeten som slår framför alla tyskarna, utan också för att pressa dem på en lönsam marknad räcker det inte att vara bra. För att göra detta måste du vara enastående. Är det Lexus GS430?
Denna modell är bäraren av det nya Lexus -konceptet, kallad l -fancy. Dess väsen kommer till följande. I processen med bekant och kommunikation med någon ny bil involverar en person fem känslor - beröring, lukt, syn, hörsel och smak. Därför är maskinens uppgift att röra upp varje ansvarsfull receptor så mycket som möjligt, dessutom uteslutande på positiva känslor. Då garanteras framgången.

På ett enkelt språk, att skapa en ny GS, försökte japanerna att göra en idealisk bil på sitt eget sätt som är vackert utåt, trevligt att beröra, luktar väl inuti och erbjuder ett uteslutande smekande ljud av alla processer-varav det är ljudet av en smälldörr eller en välmatad röst av motorn. Och hur är det med smak? Var inte rädd, du behöver inte bita och tugga den nya GS. Smaken här är ett kollektivt koncept som bör uppfattas snarare i en metaforisk än bokstavlig mening.

Faktum är att bilen försöker visa sig idealisk i nästan alla element. Varhelst det är - överallt den högsta nivån: design, bygg kvalitet, överflöd av moderna elektroniska system: det är slående. Men det märks och en annan - smaken ger tydligt öst. Definitivt, GS430 är en cool maträtt där en japansk kulinarisk skola tydligt känns.
Bilen är vacker, det är svårt att argumentera med detta. En ovanlig silhuett är platt, långsträckt, snabb. Den främre delen är också intressant. Den falska kylargallret ligger under laznivån - ett specifikt uttryck i ansiktet visade sig. Men om du kikar längre kommer jämförelser att tänka på. Välskådade upplåningar blir märkbara - som det verkade, Maserati Quattroporte. Titta på formen på fönstren, vid sidelinjen som tar fart från huven till den bakre unra. En kort hög bagageutrymme, en lång låg huva - ett klassiskt recept. Silhuetten är dock kryddad med främmande kryddor. Ta strålkastarna. Bra i form, de är generöst inramade av krom. Blod men inte elegant. Eller hjul - det finns tydligt japanska motiv. Förresten, exakt samma 18-tums hjul kan läggas på senioren i rang som LS430, tunga, som den gamla 140: e. Och ingenting, de ser bra ut där.

Jag kommer närmare. Dörren låses upp sig själv (ett fashionabelt system med icke -klockåtkomst), och eftersom den redan är mörk på gatan, möts jag av en blåaktig diodbelysning. Vackert och korrekt ur belysningens kvalitet. Glasögon med smala ljusstrålar belyser endast de nödvändiga platserna, till skillnad från vanliga lampor som flaggar salongen tillsammans med dess invånare.
Liksom utseende är interiören intressant och inte saknar speciell färg. Frontpanelen ekar i ett falskt kylargaller - ett fynd. Optronisk skala av enheter har redan brutit ut i djupa brunnar. Glödets intensitet har sju nivåer som ändras automatiskt i ledning av ljussensorerna. I allmänhet fungerar alternativet perfekt, bara i vissa situationer bromsar det långsamt - om till exempel är det med en hastighet i brett dagsljus i en mörk tunnel.

Salongmonteringskvalitet? Och vad tycker du, vad ska den kära sedanen från ett respekterat japanskt företag vara? Skede! Ja, det finns inga problem med kvalitet. Men stilen uppfylls inte till slutet. Hur förklarar till exempel närvaron av Atavism som dekorerar den centrala konsolen, - enkla digitala timmar? Är vårt värderingsystem föråldrat, och japanerna som överträffade hela mänskligheten registrerade redan ett arkaiskt objekt i kategorin retro? Okej, men nedan är en stor sensorisk display, Lexus -svar på sådana saker som iDrive, MMI och Comand. Ett värdigt svar. Runt monitorn - nycklarna som är ansvariga för ljud, klimat osv. Genom att trycka på knappen visas den önskade menyn, och sedan behöver du bara köra ett finger längs monitorn. Bekvämt och visuellt. Men skärmens upplösning är låg, teckensnitten och bilderna syndar med xelisering.

Vilka bra stolar! Elektriska justeringar, läder, utmärkt profil. Nära vänster knä - en mystisk knapp med inskriptionspush. Jag trycker på, och ett litet område med kontrollnycklarna i vissa funktioner (till exempel inställning av speglar) lämnar panelen långsamt lite lägre från panelen. Det ser ut som en fjärrkontroll från en hushållsljudvideo. Endast japanerna kunde ha kommit med detta. Det viktigaste är att inte glömma att trycka tillbaka den - lämnar bilen, du kan skada den med foten eller väskan.
Ljudsystemet Mark Levinson omsluter med rent ljud. Men även om du stänger av den, hör hur 4-liters V8 fungerar med stora svårigheter. Det finns helt enkelt inte på tomgångsmotor, enligt ett rykt. På medium - också. Och vid höga? Du kommer att skratta, men det finns inte på högt. Endast genom att nå toppbelastningar liknar motorn slutligen sin närvaro med en mycket dämpad ädla bariton. Om du slår på musiken - den fullständiga känslan av att du går på elektrisk dragkraft. Lexus är Luxus!

Tre-talade rattet har en träsläderfinish och rätt sektion. Det ger en direkt anslutning till EPS Electric Power, en oskiljbar vän till styrsystemet med ett variabelt växelförhållande av VGRS. Ligamentet fungerar felfritt. För hela testets stora tid har jag aldrig avslöjat bristen på feedback eller otillräcklig skärpa på rattet. Förresten, om svårighetsgraden. VGRS, i princip, liknar BMW -aktiv styrning, men uppför sig mer återhållsam, måttligt varierande växelförhållandet. Hennes arbete är nästan osynligt. Inte märkbart, men viktigt. För förmågan att stjäla för föraren används uteslutande för sitt eget skull. Systemet med integrerad dynamikstyrning VDIM (fordonsdynamisk integrerad hantering) på eget initiativ kan ge ett kommando att lita på eller omvänt lösa ratten. Utan förarens ingripande.

I sin verksamhet vilar VDIM på flera fler elektroniska system. Dessa är ABS, ECB (kontroll av varje bromsmekanism individuellt), EBD (distribution av bromskraft), TRC (anti -kretssystem), VCS (kursstabilitetssystem). Ett helt elektroniskt företag! Varför allt detta? För att sätta föraren i en interaktiv bil som kommer att göra livet vid ratten på ovanligt enkelt! Den största skillnaden mellan VDIM och liknande konkurrenters system är att det fungerar förebyggande, innan det blir tydligt att fallet är sömmarna. Det kommer inte att tillåta utveckling av en oroväckande situation på kritiskt. Naturligtvis kan uppenbara att provocera åtgärder avväpna all modern elektronik, men vi tar inte hänsyn till sådana fall. VDIM kämpar framgångsrikt med otillräcklig rotation och förvandlar den till neutral. VDIM kan förvandla glidningen till en säker passage av svängen på gränsen. VDIM övervakar skillnaden i ytan under olika hjul och tillåter inte bilen att gå från skenan. Faktum är att GS430 har tur ägaren längs den bästa banan och med bästa belastning av alla hjul. Det bör noteras att VDIM har en mycket hög frekvens och smidig algoritm av arbete och fungerar mycket i hemlighet. Ibland måste du till och med fråga dig själv - vem har just passerat den här snabba vändningen, jag själv eller GS430?

Till skillnad från många konkurrenter kan GS430 inte tillåtas att glida, eftersom den elektroniska kragen här inte är avtagbar. Korrekt. För den genomsnittliga föraren visar det sig vara en ganska dynamisk resa. Tja, om du vill ha ett spår måste du ta hand om en annan bil. Förresten, okända system är också ett stort bidrag till maskinens piggy av maskinens tillförlitlighet. Separat från VDIM fungerar AVS, stötdämpare med variabel styvhet. De har två driftslägen - sport och bil. I det första, när de passerar svängar, förändras styvheten automatiskt, som ett resultat, rullarna minskar. Dessutom minskar VGRS växelförhållandet och den elektriska förstärkaren ger bättre information.

Lexus Comfort är hög, trots att upphängningsinställningarna är gjorda med en syn på sport. Stor energiintensitet och jämnhet. Yokohama AVS Sport, GS 430 som visas i utmärkta sportdäck visar fantastisk stabilitet i rak och i hörn. Liten styrning krävs endast när du bromsar på dålig beläggning. Med accelererad dynamik är allt i ordning. Den goda gamla bläckfisken är inte en mycket imponerande kraftindikator, men här går hans majestät för ögonblicket. 6 sekunder i acceleration till 100 km/h och 250 km/h maximal hastighet - dessa är, om än inte de bästa, men mycket värda indikatorerna.

Sparsam

RX 400H skapades för att spara energi. Mer exakt, sparar inte ens och inte missa. Repert, det vill säga återanvänd. Företaget med lanseringen av en maskin utrustad med ett hybridkraftverk kan verka bluff och provokation. Det verkar som att kostnaden för kostnader för dess utveckling och implementering i massproduktion inte är jämförbar med den verkliga vinsten som detta projekt kan ge. Vi beslutade att belysa situationen. Försäljningsdata offentliggjordes inte, men under förberedelserna mottogs första information, att i Moskva såldes 102 bilar i Moskva. I tre och en halv månad. Utmärkt resultat! Dessutom har linjen redan stått upp för RX 400H - de har lagt ut beställningen nu, Ibrid kommer endast att få i maj 2006.

Naturligtvis är statusen för massfenomenet andavedisering långt borta, konsumenten kommer att vara försiktig med en sådan radikal innovation under lång tid. Men idag är många redo att köpa en sådan maskin som lockas av idén om ibrid som sådan. Och vill också betona inte bara din status utan också ett sätt att tänka. Förresten, i Moskva, inte bara RX 400H -blinkningar, utan också använde högerhänderna hybrider Toyota Prius. Dessutom har de kraftfulla, välkontrollerade Lexus inga synliga nackdelar, men det finns kontinuerliga fördelar, med undantag för ökad med 200 kg jämfört med givaren (Rx 300) av den utrustade massan. Maskinens drift i stadsförhållanden verkar vara inte mindre rimlig än köpet av en diesel -SUV med jämförbar kraft.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Detta är namnet på RX 400H kraftverk. Det är baserat på en bensin V6 med en volym av 3,3 liter, med en kapacitet på 211 hk. Den traditionella eldmotorn driver hela hybridsystemet - utan det skulle ingenting ha hänt. Kraften överförs till hjulen genom planetväxeln, växelförhållandet förändras i termer av oacceptabelt, som i variatorn. En ytterligare elmotor, som delar vård av framhjulen med isen, drivs av batteriet där energin som tillhandahålls av generatoren ackumuleras, och den ges i sin tur av motorn. En annan bakre, elmotor hjälper, vilket, om det behövs gör bilen till hjul. Ingen Cardan Shaft. Varför en sådan Atavism är en superviktig bil?

När RX 400H börjar bromsa går motsvarande energi in i atmosfären genom bromsmekanismerna och däckens däck är inte helt. Det återvinns, ackumuleras i batteriet, som ligger under den bakre raden med säten. Förresten, från kraften i detta batteri (45 kW) och motorn är bilens totala kapacitet vikta, vilket är 272 hk.

Systemet har flera driftslägen. En av dem är en dykande, i betydelsen av syftet, särskilt för dem som satt i Lexus RX 400H för första gången. Nyckeln i slottet, vänd - och tystnad. Ovobors kommer att vända det om och om igen och sedan be om hjälp. Men bara något var tvungen att flytta väljaren i enhet och släppa bromspedalen. Om du utför dessa enkla åtgärder kommer den miljövänliga Lexus att gå av och tyst rasla med däck. Och ägaren kommenterar stolt - säger de, vi går förresten till den elektriska trimmen. Fantastisk bild! När hastigheten når cirka 40-50 km/h (med icke-intensiv acceleration) startas huvudmotorn automatiskt. Utan den kan bilen inte mycket. Kommer du att gå långt med 60 med elektriska krafter?

RX 400H All -hjulsdrift är alltid långt ifrån. Med kontrollelektronikens vilja kan bakhjulen försena enheten. Så oftast inträffar på motorvägen, med enhetlig rörelse. Tja, om du vill påskynda skarpt kommer elektroniken omedelbart att använda alla tre kraftverk som enkelt påskyndar de två -ton -SUV. Under förutsättning att batteriet är helt laddat. Acceleration till 100 km/h i detta fall tar 7,6 sekunder. Ett liknande resultat visar i denna övning Range Rover Sport Supercharged, under huven, varav 390 hk, erhållen genom tungt och icke -ekonomiskt arbete av en kraftfull V8 i kombination med en kompressor. Men hur mycket konsumerar RX 400H, och hur många Range Rover? Lexus bensinförbrukning i en kombinerad cykel är 12-14 liter. Vad en Range Rover är här, här för jämförelse måste du ta fyra cylinderklass D!

I allmänhet manifesteras alla de bästa egenskaperna i hybridsystemet i stadsförhållanden, när korta accelerationer ständigt ersätts av bromsning. Ju oftare du bromsar, desto mer energi förblir det i batteriet. Och ju mer Elena startar blir. Men det är värt att gå på motorvägen - och bilen börjar konsumera bränsle, som en standard SUV med liknande storlek och kraft. För att gå snabbt är det nödvändigt att vrida motorn, som den borde, härifrån och konsumtionen. De elektriska motorerna, gömmer sig, väntar i vingarna som kommer i staden.

Som ni ser, när du använder RX 400H i staden, får ägaren betydande ekonomiska bonusar. Men säkert finns det också fallgropar? Ja, inte utan dem:
Bilens nervösa beteende på den ofullkomliga beläggningen under accelerationen beror på det faktum att det mesta av vridmomentet överförs till framhjulen. Glöm inte att HSD -versionen som är installerad på bilen är utvecklingen av systemet installerat på framhjulsdrift hybrid Prius. Och all -hjuldrivning var rikeliserad med en extra elmotor senare. Därför, om acceleratorpedalen är ordentligt krossad, visas en överskottskraft på rattet, kommunicerat med de ledande (och samtidigt kontrollerade) hjulen, rattet bryter nästan ut ur händerna! Tillverkaren rekommenderar inte att resa runt det korsade området alls. Troligtvis - med tanke på komplexiteten i arrangemanget av bilen, liksom risken för att skada designen på grund av intrång av smuts och vatten i noderna. Som ett alternativ - otillräcklig drivkraft på bakhjulen kan visa sig vara en dålig hjälp på en tung väg, visar bilen förrädiskt att vara framhjulsdrift. Samma sak kommer att hända när batteriet släpps ut, och när en lång resa genom off -road kommer det oundvikligen att släppas ut. Frågan om vinteroperation förblir öppen. Teoretiskt sett bör kraften hos den bakre elektriska motoren på hala beläggningar vara tillräckligt. Och även i en 30-graders frost kommer systemet att vara effektivt, tillverkarens garantier.

Salongen har inte ändrats jämfört med standardversionen alls. Om inte kraftmätaren i kilowatt dök upp istället för en varvräknare och i mitten av konsolen - en färgskärm. Samma som i GS 430., bland annat, arbetssystemet visas på det. Intressant liten sak. Och RX 400H har också VDIM -barnhemmet som beskrivs ovan. Det är sant, utan ett viktigt element - styrsystemet med en variabel attityd:
Toyota är fast besluten att främja hybridkraftverk på marknaden. I Frankfurt debuterade Lexus GS 450H, som kombinerar de prestationer som används i de maskiner som beskrivs av oss. Man kunde göra ett test ...
Det är ett skämt. Men på allvar verkar det som om de dödliga minuterna från bilvärlden inte är långt borta, vi är tydligt på tröskeln för stora evenemang i bilindustrin relaterade till och i allmänhet med utvecklingen av hög teknik.

Bilar tillhandahålls av det representativa kontoret för Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus Rx 400h priser och utrustning

Lexus RX 430H levereras till Ryssland i en enda konfiguration. Det kostar en bil på $ 77 300. För dessa pengar får köparen: Xenon nära ljus, automatisk strålkastarkontroll, adaptivt belysningssystem, strålkastare, dimljus, alla länkade hjul R18, elektrisk lucka, en full uppsättning elektronisk bil Kontrollsystem, rattens servostyrning, lädersalong, ljudsystem Mark Levinson (11 högtalare, CD-växlare), monitor med pekskärmsfunktionen, bakifrån kamera, Bluetooth, immobilisator, signalering, centralt slott med DU, vindskydd, regn, regn Sensor, multifunktionsratt med läderläderfinish, framsäten elektrisk enhet, rattstång, speglar och glasfönster, separat klimatkontroll, farthållare, 9 krockkuddar.

Lexus GS -priser och utrustning

Den billigaste GS är utrustad med en 250 hk V6 -motor. Och automatisk växellåda med manuell växling - versionen kallas Executive. Det finns: elektriska enheter av glasfönster, speglar, framsäten, justering av rattstången, central låsning med DU, R17 -skivor, instrumentbelysning, uppvärmning av framsätet, dekoration av salongen med trä, en CD med 10 högtalare, en multifunktion Ratt med en läderfinish, en separat klimatkontroll, färginformation, regnsensor, en komplett uppsättning elektroniska bilkontrollsystem, xenon nära ljus, parkeringssensorer, 12 krockkuddar. En sådan bil kostar 61 900 dollar.

Steg ovanför - Premiumutrustning med samma motor och automatisk växellåda. Mark Levinson Musical System (14 högtalare och CD-växlare för 6 skivor), en läderratt med träkontroll och ljudkontrollnycklar, bakspoiler läggs till. Priset på maskinen är $ 65 900. Toppversionen med V8 -motorn kostar $ 81 900. Priset höjer följande utrustning: hjulhjul R18, VDIM -system, styrmekanism med ett variabelt växelförhållande och i själva verket motorn. Hög teknik är dyra.

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2005]