Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japansk janus

Klassiken av bakdriften av lyxig sedan och hög teknik av avancerad elektronik. V-formade storvolymmotorer och 6000 min-1 på takometern. Europeiska traditioner och asiatiska rötter. Allt detta har anslutit sig i en bil. Låt det lämna in: GS Lexus GS. Ny!
 
Janus - i den romerska mytologin, Dörrens gud, ingång och utgång, då - varje start. Han porträtterade med två personer (en adresserade det förflutna, den andra är till framtiden) ...
Ryska encyklopediska ordbok
 
Det är svårt att bedöma bilens yttre design på en nära parkering på flygplatsen, och laddar därför utrustningen i en bottenlös bagage, skyndade sig bakom maskinens hjul med en tre-liters V6. Nyckeln från Lexus GS i den nya generationen, slutligen harmoniserar helt med varumärkets status: det är trevligt att ta i händerna och känna lämplig vikt. Snygg sak. Ingenting att infoga var som helst, naturligtvis, inget behov. Tillräckligt närvaron av detta tillbehör ombord. Maskinen kommer till liv med startknappen genom att trycka på rattstången upptar en arbetsläge, och instrumentpanelen visas med optimiljus. Tekniska vita glödpilar och siffror på bakgrunden av den malade metallen. Enhetsskalan är märkbart, även när den ljusa solen på gatan: det är bara vackert.
 
Den vanliga alertness som är närvarande vid den första bekanta med varje ny bil, försvann efter ett par hundra meter efter att ha gått från parkeringsplatsen. Hela bilen är impregnerad med känslan av avel och förutsägbarhet för deras beteende på språng. Rattet är fyllt med vägens verkliga liv, reaktionsfördröjningen på dess avvikelse är praktiskt taget frånvarande. Bromsarna är kontrollerad precision: inga klinker eller andra överraskningar. Automatisk växellåda gör sitt jobb och utför alltid tillräcklig omkoppling snabbt och försiktigt.
 
Vi kan säga att suspensionen är lite hård för bilen i den här klassen.
 
Betydande klagomål, i allmänhet, lite. Bullret från det inkommande flödet blir konkret efter 120 kilometer per timme. Den akustiska atmosfären ombord i allmänhet är lite konstig. Musiken här låter väldigt medium och pratar med medresenären även när den magnetiska avstängningen är hög. Därefter blev det klart att orsaken till dessa paradoxer vid tillämpningen av de senaste ljudabsorberande materialen vid tillverkningen av en klädsel på hytten. Men vad ett ljudljud inte alltid är bra för örat.
 
Vägen under tiden blir alltmer lindning. Extralig intressant och mindre hög kvalitet. Det låter dig bedöma de imponerande rörelserna i suspensionen på lossningsladdningen, maskinens verifierade balans i den stressade svängen och tillförlitligheten hos stabiliseringssystemen. Konfigurationen av dem är säker, men blinkar också Trust Man: Traction Control och ABS kommer i arbetet så sent som möjligt. Men - i tid, så att föraren är själv och inte störa processen innan du begått ett misstag.
 
Faktum är att gräva i nyanser och sönderdela Lexus GS 300-rörelsen, är det ganska svårt: alla aspekter av de löpande egenskaperna är lödda i en monolit, på vilken sömmarna inte är synliga. Den högteknologiska demagogen sjunker helt enkelt i nöjet att hantera den maskin där (det händer) allt är korrekt, logiskt, förutsägbart och kvalitativt. Tyvärr, här är slutet på vägen.
 
Utbytet av första intryck med kollegor bröt den ryska delegationen i två läger: god, leende sol, himmel, bil och tänkare. Den senare i slutsatserna är extremt försiktiga och nedsänkt i svåra dovom. Men trots allt var bilarna två texter: måttlig, med en tre-liters V6 och toppversion med en V8-motor på 4,3 liter.
 
Skillnader mellan två alternativ är enorma. Den övre versionen av Lexus GS 430, man kan säga, personifierar toppen av tekniska läckerheter tillgängliga för dagens köpare i seriebilen.
 
VGRS (variabel växellåda) är en styrning med ett variabelt växelförhållande. Beroendet av rattens känslighet från hastigheten tror jag att förklaringen inte kräver. Detta är emellertid inte allt som betyder styrmekanismen. Analysera bilens hastighet, vägens koppling med var och en av hjulen och vinkelhastigheten hos maskinen runt den vertikala axeln, kan elektroniken göra justeringar av rullningsprocessen. Således arbetar VDIM-stabiliseringssystemet (fordonsmatamisk integrerad hantering) med sina åtgärder, inte bara av bromsar och kvävning, men också ett ratt. Således, vid bromsning på en ojämn beläggning, är Lexus GS 430 i sig engagerad i kompensatorisk taxi, vilket bidrar till att hålla den initiala banan, och vid ingången till den upptagna svängen, kommer systemet inte att tillåta föraren att glädja sig. VDIM själv kommer att lösa framhjulen till önskad vinkel, vilket inte möjliggör rivningen av plogen. Självklart kommer systemet att träda i kraft vid körning.
 
Gräva bromsen, appellerar föraren inte till pushers och kolvar, men till ledningarna. Användningen av en sådan bromsdrift gjorde det möjligt att göra dem såväl som ratten, tillräckligt oberoende i sina handlingar: börjar med hjälp vid fästning till berget och slutar med integration i systemet med att minimera konsekvenserna av en pre- Kraschsäkerhet. I händelse av en möjlig fara, om den approximation som datorn kommer att få information efter att ha analyserat vittnesbördet, kommer systemet att hjälpa till att snabbt sakta ner, mobiliserar den adaptiva suspensionen och blocken och efter några sekunder och Dra åt säkerhetsbältena.
 
Överklockning Den kraftfulla maskinen är helt enkelt färdigställd. Det är sant att passagerare snabbt uttråkat för att spänna nacken med sådana övningar: 6,1 sekunder till hundratals. Och det här är lite snabbare än den överväldigande majoriteten av relativt demokratiska sportbilar. Men då är allt inte så transparent. När allt kommer omkring, men den exakta känslan av kopplingen med vägen är inte från bromsarna, inte heller från hanteringspulserna med ratten. Jag lägger inte till en bil och i komfort: den 430: e upplevde inte mindre tuff, men tyngd är redan närvarande i hans beteende. Det fanns förseningar, en tendens att bleka oscillationer. Rekommenderade deras existens av osofistikerade massor.
 
Det låter paradoxalt, men att hantera en mycket dyrare och perfekta bilen visar sig vara mer betungande. Att bli distraherad från vägen Även i de mest skonsamma rotationer motorvägen Det är omöjligt. Det är nödvändigt att titta på skärmen på navigationssystemet, som ni visa sig i nästa rad. Intryck från trådarna (by wire) är mycket lika till spelet i datorn racing med en stationär stege: den återgår till noll och vibrerar på oegentligheter, men inte överföra någon information, bara anteckningar: Rotera vänster, oegentligheter.
 
Du kan inte vinna en tvist över tiden, och bör inte ifrågasättas: ingenjörer kommer att tillbringa flera år för att förbättra progressiva ledningssystem, och de kommer att förvandlas till en stark drivkraft allierade. För att se till att detta är tillräckligt för att jämföra brutto arbete första stabiliseringssystem med perfektion av de aktuella enheterna.
 
Två versioner av den nya Lexus GS är mycket olika varandra. Nästan två olika bilar. Måtta, balans och traditioner på en stolpe: Exit från dörrarna i det förflutna, genom öppnandet av vilka endast de bästa kan ses. Och uncomplicable makt som tar över alla funktioner plus den maximala mättnaden av den senaste utrustningen. Därav två ansikten gud dörren öppnas vyn för framtiden.
 
Priserna startar från $ 61.900 per GS 300 till $ 81.900 per Machine C V8.
 
Tekniska egenskaperna hos Lexus GS 300 (430)
 
Kroppen - Sedan tjänstevikt, kg - 1620-1660 (1695-1735)
Full vikt, kg - 2125 (2160)
Mått, mm:
- Längd - 4825
- Bredd - 1820
- Höjd - 1430
Bas, mm - 2850
Trunk volym, l - 430
Maximal hastighet, km / t - 240 (250)
Överklocka tid upp till 100 km / t, C - 7,2 (6,1)
Bränslekontroll, L / 100 km:
- stadskörning - 14,4 (16,3)
- Land - 7,2 (8,6)
- Blandade - 9,8 (11,4)
Volym av bränsletank, l - 71
Motor:
- Typ - bensin, V6 (V8), 24-ventil (32-ventil), DOHC, DUAL VVT-I
- Arbeta volym, cm3 - 2995 (4293)
- Power, l. Med. vid min-1 - 249/6200 (283/5600)
- vridmomentet, nm vid min-1 - 310/3500 (417/3500)
Transmission - Automatisk, 6-stupor.
Utväxlingsförhållande - 14,6 (12,4; med VGRS 17,2)
Däckstorlek - 225 / 50R17 (245 / 40R18)
Hjulupphängning:
- front - på dubbla spakar
- bak - flerdimensionell
Bromsar (fram och bak) / diameter, mm -.. Skiva, / 334 (310) VENT
Styrning - Rake växel (med VGRS)
Pris, $ - 61 900 (81 900)
* - I parentes ges olika data för Lexus GS 430.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 Wheel