Kia Sorento Test Drive sedan 2009 SUV

Fritid

Varje år biter den koreanska bilindustrin nästa bit av Tidbit och erbjuder antingen en representativ klass och sedan dyra bilar för utomhusaktiviteter. Att slåss på marknaden för alla -terrängfordon är särskilt svårt - erbjudandet här är nästan före efterfrågan. Och det finns inget att säga om dyra bilar i denna klass. Här, inte bara kampen för strukturer eller den allmänna nivån av avanceradhet - det är precis rätt att prata om konceptets kamp, \u200b\u200bidéer som fastställts grunden för bilen. Varför är det - för asfalt eller off -road, stora hastigheter eller en stadsmassa? Kompromiss? Då desto mer intressant - som det förstås av dem som skapar moderna maskiner i öst.
Vad konsumenten vill ha
Bekanta med ett helt terrängfordon är bättre att börja med upphängning och växellåda. Ställ in omedelbart på ett affärsmässigt sätt - du låtsas vara vad du kan lita på.
När det gäller Sorentos upphängning är det uppriktigt sagt Notorigin, och detta är snarare ett plus. Två tvärgående spakar framför (den övre bollstöden är integrerade i spakarna) och en beroende balk bakom - det finns de flesta av dem nu. Vi tittar noga. Två stabilisatorer - framför och bak; Utifrån buffertens placering är upphängningsrörelserna helt små. Framför kompression är i allmänhet 25-30 mm från kraft. Bilen är det lägre styrstället istället för någon maskväxellåda. Det råder ingen tvekan, designarna försökte lära bilen att köra bra. Kan det vara annars om en nästan 200 hästkrafter V-formad sex läggs i bilen. Låt oss försöka?
Nyckeln till att starta, annan fisk. Det är vanligt att åtminstone tro att salongen i detta ögonblick kommer att fyllas med lite speciellt trevligt ljud. Sorento är inte fylld. När du arbetar i tomgång i bilen är det tyst, och det är exakt vad vi är nöjda nu.
En känsla av komfort bränsle en lädersalong, tyst musik från ett kombinerat ljudsystem - med en mottagare, kassett och spelare av CD -skivor. Förresten, radion är kanske det enda som inte ingår i paketet. Mycket troligt kommer ägaren att vilja installera musik mer allvarligt. För Guds skull: Det finns en nisch av dubbla höjder till de dyraste systemen, och i ytterdörrarna - en plats under 16 -centimeter akustik, igen, inte för genomsnittliga förfrågningar.
Glasögon av alla dörrar och förarstolen är elektrifierade, förutom att ryggen rygg och nackstödet justeras manuellt. Rattet har också manuell höjdjustering.
Utbudet av förarsätets justering är inte särskilt imponerande, men för tillväxt precis över genomsnittet räcker. Människor från 190 cm och högre här är osannolikt att vara rymliga. Du kommer inte att gå långt tillbaka, och platsen för huvudet är begränsad. Det är riktigt, i större utsträckning gäller detta modifiering av ex med en lucka i taket - i en enklare version 3,5 cm högre.
Salongen är ganska bred och lång. Passagerare är fria bakom knäna, det finns luft ovanför huvudet. Stammen fick också - 440 liter för en helt terrestrisk. Förresten, det tillhandahåller fyra ringar för att säkra lasten.
Av de oerfarna bälgarna - förmågan att öppna upp glaset på den femte dörren, vikningsknappen för externa speglar och vridningen på frontpanelen för att kontrollera distributionslådan istället för den gamla gamla, men inte alltid bekvämt utskjutande spaken. Tre biluttag hittade en plats i bilen och räknade inte cigarettändaren i frontpanelen. En - framför, en - bakifrån och en - i stammen. Och ändå ... men det är dags att gå.

Vad en bil älskar
Det är trevligt att sätta press på gasen när potentialen känns under huven. Men bilen är inte lätt - för två ton utrustad massa. Du kan inte ringa överklockning med en häpnadsväckande, men snabb eller till och med snabb - på samma dag. En maskin från nyligen projicerad: den fungerar utan onödiga förseningar och, som de flesta kollegor, är den särskilt trevlig när man kör i halva. Om du omedelbart vill vara bortom horisonten kommer du att känna en liten paus mellan själva sparken och reaktionen på bilen på den - efter en halv sekund kommer den att växla till låg och aktivt flytta kolvarna. Med den mest intensiva accelerationen från platsen är maskinen helt nöjd. Som förväntat främjar han motorn i varje växel till maximala revolutioner och går snabbt, utan att tveka till nästa. Det är sant, när motorhastigheterna närmar sig den röda zonen hörs den mycket väl i kabinen.
Det finns fyra program. Det finns inga styvbronik, sportregime och andra moderna klockor och visselpipor. Det är dock inte svårt för dig själv att välja ett eller annat program. Om du klickar på knappen Overdrive Snaping kommer de tre första att kvarstå. Om du istället för enheten lämnar väljaren på nummer 2 eller 1 lämnar bilen lydigt så många program du behöver.
På vägen uppträder Kia ungefär. Kort flödande, men mycket tät upphängning tillåter inte bilen att rulla. Hård styrning orsakar en snabb och begriplig reaktion av maskinen på ratten. Det skulle fortfarande läggas till i det variabla växelförhållandet för styrstället ... men det verkar som om jag har blivit intresserad. Men sedan jag började kommer jag att förklara.
Du vänjer dig snabbt till bilen: ibland, under motsvarande stämning, är du redo att ta lite - säg, se snöbollen, starta den med en fläkt. Det enda som får dig att tänka är ratten. För Sorento är han vanlig för ett helt terrängfordon - ungefär 3,7 varv från stoppet till stoppet. I förarbilar görs ratten mer känslig. Men vi beräknar detta för den lyriska digressionen.
Vid överföringen kan KIA ha en av två varianter av överföringsfodralet - antingen med en konstant bakre hjuldrift och möjligheten till en styv anslutning av fronten (utrustning LX), eller (ex utrustning) med Tod -vridmomentet på Efterfrågan system. I det senare fallet är frontlinjen ansluten med en elektromagnetisk koppling, som är belägen i distributionen. Båda alternativen innebär en sänkande växel. Det är sant att bilar med en 3,5-liters motor erbjuds endast i modifieringen av ex.
Inte asfalt en
Möjligheten att rida på en motorväg, motsvarande stam, bra dragkraft, inte den mest skarpa ratten. Verkar det inte som om vi pratar om en slags resbil? Och i så fall uppstår frågan förr eller senare att övervinna de allra sista kilometerna, för vilka alla terrängfordon ofta köper. Hur kommer Sorento att hantera dem?
När den bara är trasig asfalt, se till att han kommer att klara. För små oegentligheter och hål kan bilen köra snabbt, så den skapar illusionen av en mycket energi -intensiv upphängning. Men vid en allvarlig tvärbal, kommer mer rustika professionella alla terrängfordon med sina enorma rörelser av hängen att ge Kia -bränder. Detta är betalningen för den goda kontrollen av koreanerna på asfalten. Vad kommer att hända under mer extrema förhållanden?
För att besvara denna fråga kommer vi inte att tvinga en testbil. Titta bara på botten igen på gropen.
Ramen är kraftfull, med flera tvärstångar som täcker alla möjliga saker, ligger ovanför vägen på en höjd av 220 mm och högre. På samma avstånd från vägen växellådan på bakaxeln. Imponerande. Under spakarna på den främre suspensionen är något mindre - vi mätte 202 mm (officiell avstånd - 203 mm), vilket också är mycket bra. Men det är värt att säga något annat.
I det nedre överhänget, nästan under den främre stötfångaren, på ett avstånd av 270 mm över vägen är en oljeledare, täckt med ett ark med en tjocklek av 1,25 mm. Så på en landsväg är det bättre att inte röra jorden med ett främre överhäng. Och det är inte det. Bakom det kraftfulla korset i ramen i samma höjd av 270 mm över vägen finns det ett styrställ. Det är omöjligt att skada det när du kör framåt, när du rör sig omvänd, är det ganska svårt, men det är bättre att inte drunkna bilen i leran.
Sammanfatta
Räkna inte för banalitet: Kia Sorento är en bil för utomhusaktiviteter. Kanske kommer han inte att tillfredsställa vissa ytterligheter, men kommer säkert att tilltala dem som gillar att bryta från platsen och vinka någonstans under helgen eller på semester. På motorvägen är det trevligare än många mer formidabla i klasskamraternas utseende, och på off -road kommer att kräva försiktighet från föraren, även om det inte kommer att spara heller.

Kort data
Kia sorento
Det har producerats i Korea sedan 2002.
Sedan oktober har den sålts i Ryssland med en dieselmotor på 2,5 liter, 103 kW/140 liter. med. Den är utrustad med en mekanisk fem -hastighets växellåda (från $ 30 tusen) eller en fyra -hastighetsautomatisk (från $ 31 tusen). Sedan januari i år dök alla -terrängfordon upp med en 3,5 liters bensinmotor, 143 kW/195 liter. med.
Hittills erbjuder officiella återförsäljare 3,5-litersbilar endast med en automatisk växellåda och en komplett uppsättning extra utrustning för $ 42 tusen.
På baksidan är underbar tillsammans eller de tre. Förarens arbetsplats är strikt, men lyxigt. En hastighetsmätare med en dubbel skala - km/h/mi/h överbelastad med siffror.
Skyddet av oljekylaren är symbolisk. Utdelningen styrs av en switch. 3,5 liter och sex cylindrar.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"