Med ett främre slag var passagerarsalongen inte starkt deformerad. Dubbelbältesbältesförstärkare bidrog till det faktum att knä av mannequins inte rörde på frontpanelen, och sensorerna visade en låg belastning. Styrkolonnen och tändslammen representerar emellertid fortfarande en fara för förare av olika tillväxt. Bröstet förlorade tiondelarna av poängen när sidokontakten. Med en starkare effekt av pelaren noterade sensorerna på revbenen det svaga skyddet av bröstet. Nackskydd på baksidan är bra.
Säkerhet för passagerarbarn
Baserat på sensoravläsningarna under fram- och sidoslag, gjorde Sorento det maximala antalet punkter för att skydda både unga passagerare. I den laterala strejken var överlappningen av huvudet säkert fixad i stolarna. Den främre passagerars krockkudde kan inaktiveras, vilket gör att du kan installera en barnstol "mot rörelseriktningen" på plats. Men föraren som informerar kuddstatusen är dock inte tillräckligt.
Skydd av fotgängare
Skydd av fotgängare från framkanten på huven är dålig. Dana Nizaya bedömer den mest del av stötfångaren, även om ett par platser i mitten mjukade slaget. De flesta ställen där barnets huvud faller vid loppet, gav svag begränsning. För huvudet på en vuxen finns ett mjukt slag i mitten av huven, men de snäva detaljerna "underteckna" det "tecken."
Skydd av fotgängare
Systemet i kursstabilitet (ESC) ingår i den grundläggande konfigurationen för alla Sorento-modifieringar. Också "i databasen" larm på de icke-impulsade front sedimentsäkerhetsbälten.
