Testkörning Kia Sorento sedan 2009 SUV

Hur långt till staden?

De ser ut som: de är alla crossovers, och vi samlade dem tillsammans. Allt detta är att hur mycket i medelklassen med bra clearance.


Det verkar som om det nya Kia Sorento inte bara är ett märkbart fenomen på marknaden av medelstora crossovers, utan också ett nytt ord i den här genren. För att ta reda på vad i samma segment jämförde vi det med två gamla markerade marknader: Populära Nissan X-Trail och Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva.

Chevrolet på resandeet uppfattas och mer massiva än sina motståndare och mer voluminösa

Bensin V6, 230 hästar, spetsig multi-cylindrig snarkning, traditionell automatisk och många, många, många, många totala: Sydkoreas generösa hand känns i mål och i Hodovka. Leta inte efter något i det, förutom: Chevrolet är populärt och balanserat. Inte för alla, men för alla. Han är inte idealisk, men han är obestridlig. Vill du ha hud? Den har hud. Vill du ha acceptabel slutkvalitet? Det är anständigt. Vill du ha plats för passagerare? Hans bil! Vill du ha fler passagerare? Ta mer: Den tredje raden av säten för Captiva är inte bara en verklighet, men en sådan verklighet som kan användas i praktiken.

Det finns synlighet och traditionell ergonomi och viktkänsla: Chevrolet på resvåningen uppfattas och mer massiva än sina motståndare och mer voluminösa. Vill du ha en motor? Snälla, det är också mycket: ännu mer än suspensionen som tillåter maskinen och peck till svar på det hårda greppet av sina utmärkta bromsar med en exakt enhet och sätter sig i paketet till en kraftfull motor och dyrkan , men i allmänhet tålar någon aktiv manövrering.


Dåligt chassi klarar endast med enkla oegentligheter, särskilt med låg hastighet: vid körbanor och sådana hinder. Om du har tur att komma in i en serie gropar med en period av den inre resonansen av bilen, så kommer den mjuka suspensionen att hålla sig i lydnad ospåriga massor inte.

Och på en anständig väg, och på den rullade primeren på Shevi, kan du gå och aktivt, och även snabbt skulle det vara en önskan. Kan Captiva komma ut i en liten smuts, och hon är inte så outhärdligt svår för henne, som till exempel Kia, men för att undvika känslan av artificitet av denna situation kan Chevrolet inte. Ja, dessa baleranta baleranta, men oönskade, och en stor återvändsradie kommer inte att lägga till förtroende för skogsspåret: Captiva är vägkorsningen. Allt du köper i Chevrolet, anständigt nivå: utan skarpa hörn och inspelade funktioner. Utan ett krav på avancerade positioner, men också utan misslyckanden. Main Trump-kort med v6 makt och kapacitet.


 
Kia Sorento.

Sorento styrs på asfalt. Det här är en bil för staden

Unich visar sig! Och de vet att de har: de kommer alltmer in i skapandet av skapandet. När du hanterar nya KIA-bilar känner du det här nöjet från ditt eget arbete så tillförlitligt, eftersom du känner smaken av solen i druvor, om hamnen har hällts i Portugal. Differentiella komplex av anställda i den andra klassen av dem som bara kan göra stängningen endast i någon annans spår. Reglerna är outhärdliga oundvikligen eftersom det är omöjligt att upprepa andras rörelser.

Jag vill inte säga att Kia på något sätt är särskilt allokerad i vår jämförelse med sin teknik eller design, men det sticker ut genom sin angreppsvinkel under start. Hon hoppade nyligen också till echelon, och det här är det viktigaste för idag. Som skapar bra bilar och trender och mode och bestämmer slutligen vad som är bra. Resten av speciell, och de är följande: Sorento i vår jämförelse är den mest moderna, mest fashionabla och mest trevliga interiören.

Rymlig på passagerarplatser, utmärkt finish, vacker instrumentbräda, kära karaktär av utlösningen av framgångsrikt ordnade knoppar här, trodde inte bara om teknik och pris, men också om föraren och hans nöje att köra. Sorento styrs på asfalt. Det här är en bil för staden, det är bara ratten i parkeringslägena bör vara enklare. Diesel och automatisk kompletterar perfekt varandra, och endast vid tomgångsvridningar, är motorns konkret, vilket orsakar obehag om det fortfarande är kvar utan rörelse. Gasenheten är mycket aktiv i början av framstegen, och det skapar en känsla av större styrka än faktiskt, men i själva verket arbetar alla 197 dieselhästar med samvete.

Sorento mindre än andra är anpassad till valvägen. För att flytta från asfalten är den här bilen kontraindicerad: Suspensionens gång är liten och korsningen skjuts upp även i de mest oskyldiga situationerna, och överföringslåsningsregimalen är inte alls. Suspensionen, tidigare monterad och tät på asfalten, stannar praktiskt taget, där X-Trail, till exempel, lätt går igenom, och geometrisk obstruktion kommer att göra det fungerat för en plastkonstkit även där även Captiva krypade.

Diesel, bra kvalitet, utmärkt hantering, rik utrustning och moderna funktioner, såsom sändning av bilder från den bakre kameran på salongspegeln (debut för ett år sedan på Lexus). Sorento det rätta valet för metropolen.


 
Nissan X-Trail

Nissan är det mest blygsamma utseendet, men det är det mest universella och mest acceptabla

Enkel och tillförlitlig som soldatens start. Kraftfullt av det (start) publicering är en civiliserad, kompletterad och förbättrad för komfort och praktiska egenskaper i staden. De mjukade, de mjukades där, och i slutändan är det bekvämt att Shtiblet, och inte kolliderar under staden, men det är fortfarande hållbart och kommer inte att falla ifrån varandra, det är lätt att springa på pölar. Nissan i vårt företag är lättare än alla. Dess interiör skulle vara lätt att spika till styrelsen med viss definition av typen av spartansk, primitiv, dålig kan, men det skulle vara felaktigt att sparar rasen. Nissan Företaget är gammalt, och Nuh för SUVs har de redan i DNA. I Nissan X-Trail, fyller han en känsla av åtgärd: en liten mängd blygsam, men högkvalitativa och funktionella bitar.

På terrängväggen med sin två-liters dieselmotor, snatching som han kan rensas bara på anropa diesel, blommar han. Ett imponerande clearance och hackade former är inte allt som X-Trail erbjuder den som gillar SUV: han kan verkligen köra dit, där det verkligen inte kan oroa sig på framhjulsdriften, även i närvaro av hjärnor. Han har en hel del affärer med geometri, och med utrustningen i överföringsmöjligheterna med hela blockeringen av ögonblicket i det ögonblick då ögonblicket är tillräckligt för jakt och för fiske.

Det är sant att det är omöjligt att säga att platsen för passagerare på baksätena är nära. På en trasig primer kan du styra, utan att höja dina ben från gasen, och på backen är det knäckt, utan att låtsas vara i förväg, hur mycket är en ny stötfångare. Energiintensiv suspension och komfort på dåliga vägar på en bra nivå. X-spåret är emellertid inte sprawling på asfalten. Ja, rullarna är mer än andra, ja, han pekar på bromsning och dör på acceleration, men skrämmer inte ramarna av ramoffer och betalar inte i sina oberoende suspensioner av coachkkalkens brister.

X-trail valet av pragmatiker och de som uppskattar maskinens utilitariska kvalitet. Nissan är det mest blygsamma utseendet, men det är det mest universella och det mest acceptabla.


 
Sammanfattning
Vi startade detta test inte bara att jämföra tre olika bilar, men också för att utvärdera tre olika metoder och tre olika generationer. Chevrolet Captiva (ej att förväxla med Opel Antara: Detta är inte samma sak Captiva är äkta och ibland sjutton.) Crossover hundra procent. Bilen av koreanska ursprung i dessa tider när dessa bilar redan har haft den tekniska nivån på fordons Amerika. Han är enkel och väl utformad. Bekväm och ganska universell. Mycket kontrollerad. De viktigaste trumfkort är rymlighet, komfort och lika kondition och för staden och för byn. Nissan X-Trail En företrädare för en gammal skola och dess syfte är smalare. Han ärvde från sina ram företags medmänniskor en seriös inställning till vägen till skador på asfalt disciplin. Det sätt som är värre, Nissan är bättre. Han kan flyga ett drag där Kia kryper knappt i en viskning, och han kommer inte att göra någonting där hon håller på att förlora hälften av plasten från botten. Och bättre och snabbare asfaltväg, desto mer Nissan bladen innan hastighet och moderna krav på styrbarhet och stabilitet. Kia slutför motsatsen. Hon stoppade bokstavligen med alla nya och modet, börjar med design och slutar med suspensionen. Idén med crossover i Kia kommer till utförande: det är ingen hemlighet att de flesta stadsjeepar och delning röra sig endast på asfalt, så varför lär dem att rida leran, förvärrade asfalt beteende och att höja priset. Delning har blivit mindre anpassade till off-road och nu kan du ha en crossover, lite annorlunda från personbil. Från SUV, är det fortfarande bara vad som var värdefullt för en bosatt i metropolen: en hög landning, en känsla av trygghet och förmågan att inte uppmärksamma tillståndet i vägen. Men i Kia sju platser, modern diesel, utmärkta köregenskaper, salong med en premie premie inredning, och de senaste alternativen. Du har möjlighet att välja: alla övergångar är olika, och alla på sin publik.


 

En källa: Bilar