Тест-драйв Kia Sorento с 2009 года Внедорожник

Мастер тэйквондо

Тэйквондо, как известно, слово корейское. Что, не в курсе? Но тогда наверняка слышали, что это едва ли не самое молодое из восточных единоборств. Inte? Хорошо, тогда для справки: в 1955 году его придумал генерал южно-корейской армии Чон Хонг Хи. Простого рядового, выходца из какой-нибудь бедной деревушки, он превращал в грозную силу, легко противостоящую до зубов вооруженному противнику.

К чему я, собственно? Да к тому, что за рулем Соренто я не раз сравнивал корейскую новинку именно с таким солдатом. Временами, подобно многим универсальным проходимцам, КИА казался эдаким увальнем. И тут же мог быть стремительнее иных темпераментных паркетников. Удивлял щедростью оснащения и выводил из себя непривычной эргономикой. Не имел серьезного вседорожного арсенала, но неплохо себя чувствовал вне асфальта. Наконец, он так часто привлекал внимание окружающих интеллигентной, солидной внешностью, и в то же время порой на лицах любопытствующих мелькало разочарование понимали, что разглядывают всего лишь КИА, а не новый Мерседес или Лексус.

Маскировка первое дело
На наших улицах он еще в диковинку. И с первого взгляда трудно догадаться, что за великан перед вами. Как будто простые и лаконичные, внешние формы до известной степени скрадывают его действительные размеры. А приглядевшись внимательнее, начинаешь замечать множество агрессивных, резких черточек. Крупные раскосые фары с искоркой азарта, эдакие глаза бойца, мгновенно оценивающего противника перед боем. Пластиковый обвес чем не защитный костюм мастера тэйквондо? Граненые подштамповки на капоте и крыльях совсем как играющие под загорелой кожей мускулы. Эффектный парень.

Вот только название подкачало совсем оно не грозное. Соренто это не какой-нибудь бравый генерал Чон, а всего-то навсего звучное слово, напоминающее европейцу о прелестях сладкой жизни на средиземноморском курорте.

И ведь этот кореец как будто удостоен высшего дана под капотом мощная бензиновая шестерка, а соответствующих знаков отличия нет. На корме вместо более приличествующих случаю 3,5V6 не слишком внятный шильдик EX.
 

Vad är hur mycket
Den mest prisvärda 140-hästkraften Sorento-LX med en 2,5-liters diesel och mekanisk växellåda kostar $ 30 tusen. Maskinen har en hydraulisk wrap, ABS, luftkonditionering, elektriska fönster i fönster och uppvärmda speglar, immobilisator, centralt lås, frontala krockkuddar, träinsatser i kabinen, tvättstugan och ljuslegeringshjul. En bil med en automatisk maskin är $ 1000 dyrare. För ytterligare 1 500 dollar får du klimatkontroll, religiös, elektrisk drivkraft och uppvärmning av säten, sidokrockkuddar och dimmiga kuddar. Sorento dök upp i februari med en bensin sex och hittills kan den enda ex -utrustningen för $ 42 000 skryta med en lädertrim, en farthållare, en elektrisk enhet och ett stereosystem. Snart är det möjligt att köpa en bil med en 2,4 liters bensinmotor, 141 liter. med. Det är denna Sorento som borde bli den billigaste.

Gåtor av den koreanska själen
Samtidigt betyder dessa brev att före oss de mest rikt utrustade Sorento. Lädersäten, klimat och farthållare, kläckelektriska enheter, förarsäten, speglar, glasögon, stereo med 8 högtalare och så vidare. Inuti är ganska bekvämt, och allt ser inte ut på något sätt billigt. Vid församlingen hackade koreanerna uppenbarligen inte och försökte plocka upp materialen med smak.
 
Slå på bakgrundsbelysningen och den geniala, men perfekt läsbara instrumentpanelen blir vacker


Platserna är fulla både framför och bakom. Mjuka bekväma fåtöljer, trevliga armstöd, ett halvt dussin kopphållare, många lådor med flera kaliber och containrar. Och vilken underbar synlighet! För många alla terrängfordon på de fem, till Sorento, är inte en enda motståndare bakom obemärkt av många alternativ.
 
Det finns en mittfrekvens i bakdörren, en flaskficka och en rödvit bakgrundsbelysning

Handskboxen är en liten men rymlig hylla och fästelementen gör den ganska praktisk och bekväm

 
På takkonsolen fanns det en plats för ögonen, bakgrundsbelysningslampor, samt en digital kompass, deltidsbarometer och höjdmätare

Med sådana överlägg ser dörren vacker och solid

 
Lägena för fyrhjulsdrivningssystemet växlas med handtaget på frontpanelen, och i ett enhetligt block med den, rektor-rektor och farthållare

Det finns sidosäkerhetsgardiner för alla passagerare


Men här är tiden till måttlig entusiasm. Utanför är Kia inte att hänge sig åt sofistikerade ytor inuti. Han åh hur långt, till exempel, till BMW-X5. Och huden är inte så tunn, och frontpanelen är plast. Slå inte på pseudodrivna paneler på konsolens konsol och dörrar till någon rotrot kommer inte att vända sig från detta.
 
Under stammens golv, de andra bottenfacken för nycklar och alla typer av bagatell, men reservdelen skickades till en evigt smutsig plats under botten

Det är bekvämt att ladda små saker i bagageutrymmet genom den femte dörren

 

Men något är alarmerande mycket mer än bristen på finsträngad skotsk ull i dekorationen. Låt oss säga att ratten är ganska bekväm, mantlad med hud, men av någon anledning regleras den endast i höjd. Det finns en bakgrundsbelysning av alla Windows -knappar, och på glödlamporna som belyser knapparna för att blockera glasögonen (de är enkla att av misstag trycka på armbågen) och det centrala låset, sparas. För att slå på den bakre dimman måste du leta efter en knapp gömd bredvid klimatkontrollenheten. Huvudkontrollen av farthållaren på ratten, och du kan bara aktivera själva systemet genom fragmentering med din vänstra hand ungefär samma där strålkastarområdet just har justerats. Varför är allt så spridd? Vad är koreansk identitet? Eller skönhet för dem är dyrare än ergonomi?

Men i stort sett, och det här är alla små saker. Men även i Sorentos beteende finns det först avskräckande streck.

TACHWONDO -lektioner

Jag kommer ut från parkeringsplatsen. Hur lätt rattet roterar. Till höger, till vänster om hur mycket han kommer att göra ett ögonblick, tills han äntligen kommer att rusa in i begränsaren? Du kommer inte omedelbart att vänja dig att mäta nästan 4 gånger 360 grader. Det var sant, när han anpassades visade det sig att en stor bil hellre skulle kunna göra ett ganska ok in i den önskade korridoren på en nära parkeringsplats.

Jag minns att förstärkaren fungerar som aktivt på BMW-X5, men med en ökning av hastigheten efter 20 km/h hälls den direkt med rätt kraft. Här visas anständig feedback cirka 7080 km/h. Vilken typ av fighter är det här, fråga? Allt är sant, i någon sportkaraktär passar inte in på något sätt med sådant beteende. Men vem sa till dig att du kan förstå alla Sakor of Sakedo i den första lektionen?

Jag trycker på gasen. Hur gör 192 hästar med en maskingevär i form av ett träns där? Det verkar vara stagnerat. Och nu är de angelägna om strid, så mycket att de till och med skrämmer. Nej, det är inte en acceleration på en halt väg som inte är lätt, och Sorento har inte ett anti-vingar-system som allround, i en affisch-i-hjulsdrift, börjar kasta aktern åt sidan. Har du sett hur en annan jeeper, som inte ansluter framhjulsdriftet i tid?

Och jag behöver inte ansluta någonting. Systemet för elektronisk omfördelning av vridmoment (tork Det är efterfrågan eller ögonblicket på efterfrågan) bör veta när man ska gå med i arbetet.

Jag har bara tid att justera skidåkningen, när plötsligt, efter en sekund, min mästare Tachwondo lanserar handen, det vill säga ursäkta mig, framhjulen. Och jag väntade inte på det här längre! Jag lyckas knappt göra flera revolutioner av rattet för att returnera bilen till önskad bana. Föreställ dig om någon är rädd av erfarenhet och slå bromsen med foten! Sådana lektioner i denna skola kan tachwondo vara dyra.

Med ett ord, hittills är jag inte alls entusiastisk. Och Sorento verkar vara glad att avsluta mig. Du går långsamt för att behaga alla charm av en hård upphängning. Ramdesignen, gaschockabsorberare, dubbla tvärgående spakar framför, en osäker stråle bakom. Jag kan inte vänta på plastiska, graciösa rörelser från en hård takvatt. När allt kommer omkring lärde han sig inte och inte Aikido. Om slaget, då snabbt, hårt, tydligt på målet. Jag menar, du förstår omedelbart hjulet träffade hålet, den fogen i asfalten hoppade upp. Och hur man förstår denna mystiska koreanska själ?

Användbar träning i frisk luft
General Jung lärde soldaten inte bara att bekämpa skicklighet, utan också till professionell lugn. Så jag försöker att inte förlora sin känslomässiga balans. Jag körde bara cirka hundra kilometer och 20 liter 95: e eftersom det aldrig hände. Kontrolllampan brann oväntat, när det fortfarande fanns 12 liter bränsle i tanken, vilket tvingade mig att oroa mig. Det tänkte till och med: datorn på kort skulle inte tillåta sådana obehagliga överraskningar, vilket tydligt indikerar hur många fler kilometer jag kommer att sträcka mig före bensinstationen. Nej, räddade det. Men de installerade en höjd, barometer, kompass. Jag vill inte spela.

Men jag minns general Chon: Först och främst ett kallt sinne, en lugn själ. Jag häller 80 liter på en gång och går. Och låt bilen svälja hinkarna på två per hundra (om du kommer ihåg, Mitsubishi-Pajero-3.5 från föregående generation kännetecknades av samma otänkbara aptit. Det finns nästan samma på Kia). Med ett ord lärde jag mig snart att klara av denna kvalitet Sorento. I slutändan tillåter han honom att snabbt och säkert gå till målet. Till deponiet.

Asfalten här var täckt med ett tätt skikt av rullad snö. En mer halt beläggning är kanske ren is. Ja, okej. Så långt jag lyckades förstå för hundra av de nära Moskva -kilometerna, när äntligen den återhämtade TOD kommer in i arbetet, blir bilen rätt alla -hjulsdrift. Kanske nu kommer ett tomt att passera i ett rent fan?

Påfrestande. Och där är. Här är det, Fighting Mood! Det var bara en så tyst, log dumt, och nu var han samlad och redo att attackera när som helst. Berövad träns av alla slags ESP där, under Sorentos gas är nästan perfekt ren, på ett annat sätt, svängar. Jag påminde mig väldigt mycket idrottsman.

Om vi \u200b\u200btill exempel jämför med Lexus-RX300, visar det sig att KIA svarar snabbare på styrningarna, och känslan av hastighet döljer också på den. Jag reste mycket till Hyunde-Terrakan och Ssan-en-flaren. Dessa killar är mycket mer tankeväckande i tur och ordning.

Och på en hög hastighet hålls rakt kia. Du kan säkert ge honom vilja att spridas till 130140 km/h. För Sorento är detta, som de säger, kryssning, ganska bekväm hastighet. Nästan inget irriterande ljud, du behöver inte stjäla ständigt. Submarine gaspedalen på golvet, maskinen kommer att leda den tredje, ta varvometern till cirka 6200 rpm och gör att maskinen kan accelerera ännu mer intensivt, slå på den fjärde.

Och hur bra bromsarna är! Endast lite är inte tillgängligt för dem som passagerar BMW, Volvo eller Mercedes-Benz kan skryta med. Framför och bakom installerade koreanerna ventilerade skivor med stor diameter. Det fanns inget sätt att mäta den omvända accelerationen i snön i snön, men det, jag försäkrar dig, är imponerande. Med ett ord, på kvällen hittade jag lätt ett gemensamt språk med Sorento.

Och här är en lämplig tuberkel. 30 grader 30, inte mindre. Hur är Hosinsuls helt resistenta självförsvarstekniker, som koreanerna skulle säga? Kommer jag att ta det? Överhängningarna är ganska korta, väglumen är större än vissa professionella skurkar på 208 mm, transmissionen har en allvarlig (2,48) sänkande, bakre skillnad med hög friktion.

På resan, det stormande hindret, befinner jag mig lätt på toppen och rullar ner. Det är sant att han fortfarande rörde den främre stötfångaren vid kongressen. Men ett brett elastiskt band passerar runt omkretsen, som fungerar smärtfritt med en bulldozer. Det är synd, bara motorn har skydd. Av någon anledning ansåg de det överflödigt att täcka det med en utdelning med den.

Med vissa försiktigt börjar jag storma sluttningen av sluttningen. Två, tre meter, och tyvärr ger Sorento upp. Jag slår på de sänkta, några fler försök, samma resultat. Nu skulle det finnas gummi av pellets, men här är antingen komfort med hög hastighet eller förmåga till land.

Ändå måste det medges att Sorentos allresistenta förmågor i det vanliga livet är tillräckligt. Jag publicerade hjulen på grund av den självlåsande bakdifferensen och en lång -finting, men ganska effektiv elektronisk blockering, maskinen valdes fortfarande. Han genomträngde ett spår i snön, nästan nådde naven och Kia klarade av detta. Dessutom visade det sig att han på grund av den energi -intensiva långslutande upphängningen vet hur man går mycket berömt även längs den mest trasiga vägen. Jag råder inte någon att vara så smidig på X5, RX300, CR-V eller X-Trail. En böjd hängspak eller en trasig stötfångare garanteras dig.

Sparande i amerikanen

I staterna säger Sorento -säljare till kunder: Du kan naturligtvis välja Lexus eller Mercedes. Men om du tar vårt nya alternativ har du fortfarande tillräckligt med pengar för att betala för dina barn på college. Och trots allt uppskattade de bilen där. Amerikanerna kallade honom den bästa allresistenta i prisintervallet upp till $ 25 (!) Tusentals. Ja, där kostar bilen från 19 900 dollar för bakhjulsdrivna modifiering upp till 24 500 för fyrhjulsdriften Sorento-3-ex. Eh, kommer det att vara i Ryssland?

Specialerbjudande

Ett par hundra kilometer asfalt snöiga vägar är naturligtvis inte tillräckligt för att noggrant studera alla nyanser av beteendet hos denna maskin. På något sätt kommer Sorento att bete sig på? På en mycket ny bil (på kilometern mindre än 1000 km) började styrstället knacka, inte det bästa handtaget på den vänstra bakdörren justerades med sina uppgifter, det var inte skyddat från vatten, och därför, efter tvätt, Den teleskopiska antennen frös. Jag är glad att sådana små saker kommer att förbli problemen för återförsäljaren under mycket lång tid. När allt kommer omkring är en garanti för KIA 5 år eller 150 tusen km körning.

Vilka omständigheter kunde naturligtvis inte påverka det allmänna intrycket av bilen. Sorento, trots att jag inte kunde vänja mig så länge, gillade det. Tack vare en mycket ovanlig, men mycket stridstecken är det en sådan maskin som passar helt för rollen som en kompromisslös idrottare. Och i detta avseende är Sorento-3.5V6 ett unikt erbjudande. När allt kommer omkring är terrängfordon BMW-X5 och Mercedes-Benz-ML också mycket dyrare för snabb ridning. Och dessutom kommer Sorento åtminstone inte att förlora för dem utanför.

Ändå kommer jag inte att riskera Sorentos ära av bästsäljaren. Inte alla kommer att bestämma sig för att ge $ 42 tusen per koreanska. Ja, och Recton eller Terracan har Trump -kort starkare än stridssättet. Den första med en 3-liters motor 197 l. med. Det kostar $ 34 tusen, och den andra med samma motor, och samma lönsamma fem -år garanterar $ 38 600.

För ett fast utseende, högkvalitetsmontering, praktisk och rymlig interiör, bra hantering, manövrerbarhet och dynamik, en smärtsam motor, gynnsamma underhållsförhållanden.

Mot den låga bilden av varumärket försenar en stor bränsleförbrukning i arbetet med TOD, högt pris i Ryssland.

Källa: Magazine "Limousine" [04/03]