Testkörning Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV i den stora staden

Fyra östra glädje
Enligt det amerikanska ordspråket skapade Gud människor på olika sätt, men överste Colt utjämnade chanserna. SUV-klassen gjorde detsamma han utjämnade chanserna för ägare av riktiga SUV med dem som bara ser ut som hemskt. Idag har vi fyra SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL och Kia Sorento.
Vem kommer att skjuta från sina colts mer exakt resten?

Vad är något
Hyundai Santa Fe.
Pris från $ 36990
Max. Power 189 hp vid 6000 rpm / min
Max. Vridmoment 248 nm vid 4000 rpm
Acceleration 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Pris från $ 39490
Max. Power 220 hk vid 6250 rpm / min
Max. Vridmoment 276 nm vid 4000 rpm
Acceleration 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Pris från $ 34500
Max. Power 170 hp vid 3800 rpm / min
Max. Vridmoment 393 nm vid 2000 rpm
Acceleration 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Pris från $ 38510
Max. Power 230 hp vid 6600 rpm / min
Max. Vridmoment 297 nm vid 3200 rpm / min
Acceleration 0100 km / h 88 s
 
SÄKERHET
Hyundai Santa Fe *****
En av de viktigaste dualerna i fotgängarsäkerhetstester. Santa Fe gjorde 0 poäng i detta test. Annars är allt normalt. Front Punch 12 pekar från 18 (75%), sidopåverkan på 17 poäng från 18 (94%), totalt 29. Skydda baby 4 stjärnor, 37 poäng (75%). Fotgängarskydd 0 stjärnor, 0 poäng.
Mitsubishi Outlander XL *****
Det noteras att strukturen hos materialen från kabinens framsida kan orsaka skador på knä som sitter framför. Men i sidans slag är Outlander felfri. Front Punch 12 pekar från 18 (75%), sidopåverkan av 18 poäng från 18 (100%), totalt 32. Skydda baby 3 stjärnor, 35 poäng (71%). Skydd av fotgängare 2 stjärnor, 17 poäng (47%).
Kia Sorento *****
Genom att korrigera problemet med det svaga knäskyddet av de främre passagerarna, passerade Sorento igen testet och fick fyra stjärnor. Front Punch 9 pekar från 18 (56%), sidopåverkan på 16 poäng från 18 (89%), totalt 25. Skydd av fotgängare 3 poäng (8%). I test för barnsäkerhet är en överdriven belastning på en mannequin, imiterar ett 18-månaders gammalt barn,.
Chevrolet Captiva *****
Liksom outlander finns det en fara för ben före sittande och gott skydd med lateral påverkan. Frontblod 12 pekar från 18 (75%), sidopåverkan 17
kalvor från 18 (94%), totalt 31. Skydd av ett barn 3 stjärnor, 36 poäng (73%). Skydd av fotgängare 2 stjärnor, 17 poäng (47%).

Om någon annanstans storlek och saker, då i bilverden. Idag, många drömmer om en SUV stor, brutal och fruktansvärt, så att allt på vägen vid ett utseende, tryckt på avgasrören, pressas mot sidan av vägen. Stora bilar är inte bara fetisch, det är en kult. Men det finns två grupper av människor i världen som inte kan tolerera dessa monster på hjulgröna och borgmästare.
För de första är SUVs samma röda trasa som en mink päls. Alla anklagar urban tjänstemän i det faktum att de inte kan räkna ut trafikstockningar, men hur kommer du att demontera om Mamashi tar sina barn till skolan på tankar?! SUV är ett sparra halm, som kan förena alla tre sidor. Nästan alltid, vid stadsförhållanden, SUV Monopreus, vilket innebär att de inte konsumerar så mycket bensin och luften förstör inte lika mycket som riktiga SUV.
De är också mindre än, men i medvetenheten är det en sådan bil fortfarande en jeep, vilket betyder att det är coolt.
Två renrasiga koreaner, japanska och amerikanska, födda i Ryssland, kom tillsammans i vårt test. Från honom och låt oss börja.
Metis från Metisov
Det invecklade genealogiska trädet Chevrolet Captiva, redan nu i små satser av de producerade i St Petersburg, är imponerande. På bilen som utvecklats av Daewoo satte amerikanerna korset Chevrolet och valde denna modell för produktion i Ryssland. Vi är bara en bil av inhemska församlingen.
 
Varken externt eller internt påverkade inte kvaliteten. I Chevrolet, alls stolt över den här bilen och tvekade hennes stora framgång, även kallad hennes erövrare. Och det finns en anledning till stolthet. Captiva ser dyrare ut än värt det. På parkeringsplatsen i snabbköpet (den naturliga livsmiljön av alla SUV), förvisso, många dödar gynnsamma blickar. Speciellt när de ser hur mycket det klättrar i sin bagage (volym 465/930 liter).
 
Det är sant att det kommer att hända med passagerarnas ögon är imponerande mycket mindre. Captiva Salon är väl gjord, men på något sätt för plastutilitarian. Nej, det finns nästan inga klagomål om ergonomi. Det finns utmärkta bandspelare och kryssningskontrollknappar på ratten, lådor för små saker på mittkonsolen och under passagerarsätet och perfekt läsbara enheter. Men här är den gråa, den tjocka plasten inte ens utspäda insatser under aluminium, särskilt eftersom de också är obehagliga till beröringen. Men förutom detta, inget att göra. Endast parkeringsbroms är obekvämt. Handbromsens hävarm bestämde sig för att göra originalet det här är inte bara en pinne, men en likgiltig krökt poker med ett handtag är invecklat. Men förutom formen är knappen inte i designen, den är inte i slutet, men ovanifrån, vilket är mycket obekväma. Och spaken sitter på något sätt orimligt långt måste nå nästan platsen för att koppla tillbaka med en säte kudde.
 
Men sätena själva är hårda styva, men med märkbart lateralt stöd. På den andra raden finns det fortfarande bättre utrymme för knän så mycket att en person med medelhöjd kan till och med lägga benet till benet, vilket skadar stugan. Lägger till komfort och jämnt golv. Och på den långa vägen till platsen kommer också till armstödet, som kan användas som ett litet bord och kopphållare mellan framsätena.
 
Det börjar från Captiva, som de säger, för hälsa, även om tillverkaren lovade 8,8 ° C till 100 km / h hårt. Det är sant att bilen fortsätter sin överklockning redan för resten: fram till hundratals av det, är det en skarp och mottaglig, men då är reaktionen att trycka på pedalen inte längre så märkbar, och för överhoppning med hastighet måste du komma ihåg det manuella läget. från ACP5.
 
Å andra sidan, i City of Captiva är alltid tillräckligt. Dessutom kan framsteg och vilja att snabbt gå ut för Redoners på 100 km / h enkelt lämna dig utan rättigheter. Tja, på banan vid överhoppning, kommer vagnarna att hjälpa handgjorda läge med det v6 3.2 mycket mer villigt skada alla sina 230 hästar. Så, uppenbarligen är problemet snarare i en maskin, som inte gillar Kik-down-läget. TRUE, med denna motor i Ryssland är det bara möjligt att mekaniken endast erbjuds för phlegmatic 2.4 med en kapacitet på 136 hk.
 
Enligt beteendet på vägen Captiva, en typisk framhjulsdrivna bil med en stor massa och ett högt tyngdpunkt. Åker förutsägbart och ganska bekvämt. Tja, och i turner där bilen inte känner sig så självsäker, kommer ESP till räddning, som är i standarden. Utanför asfaltmålning värre skakar mer än jag skulle vilja. Fyrhjulsdriften är endast ansluten i extrema fall när framhjulen redan är tappade. Men för resor till Cottiva Cottage är clearance viktigare där, och han har en Chevrolet 200 mm.

Marknadsföring RostyShka
Om Captiva är debut av Korean Chevy i klassen Parquets, är andra tillverkare från morgonfiskupplevelsen i Suvostroita mer.
Samma Hyundai Santa Fe är den andra generationen bestseller. Följaktligen steg aptiten. Enligt maskinens utvecklare, skapar de Santa Fe, de är lika med Lexus RX300 och Volvo XC90. Men det verkar inte bara för dem.
 
Inuti Santa Fe ställer tonen införandet under trädet, kramar inredningen. Den har något från Subaru Tribeca, och från Mercedes s-class. Och även om kvaliteten inte är på den sistnämnda nivån är det trevligt för ögat, och det här är redan bra. Ganska mjuka säten sys med röd tråd, och den här lilla saken kommer också ihåg som en särskiljande del. I allmänhet gör interiören ett jämnt intryck än en konkurrent från Chevrolet. Men i själva verket är stolar inte tillräckligt bekant från Captiva Lateral Support.
Förresten, i Santa Fe, bestämde de sig också för att fröss med handbromsen och i slutändan omvandlade de den till Mercedesian SCABER och placerade en annan pedal under den vänstra foten. Också inte den mest lämpliga lösningen. Men utrymmet lossades mellan framsätena Det finns en armstöd med två lådor och kopphållare som ingenting solar.
 
Sämre med den centrala delen av inredningen från baksidan. Till skillnad från Captiva misslyckades den centrala tunneln att gömma, och han tornar stolt i mitten av golvet. Som ett resultat är sit trekant i Santa Fe inte lika bekvämt, som i Chevy. Men om passagerarna inte hindrar sig med full komfort.
 
Den solida reserven för benen förblir även med högst de främre stolarna, kompletterar intrycket av baksidan av den bakre soffan, som kan lutas i olika vinkel i 40/60-förhållandet. Det är, var och en av de två passagerarna som sitter på baksidan kommer att kunna slänga tillbaka det efter eget gottfinnande. Samtidigt öppnar armstödet en låda med kopplare i allmänhet, du kan falla ifrån sig som på en solstol vid poolen, och till och med fånga cocktailen. Bakom ryggen på semesterfirare på baksätet är 774 liter bagage. Med vikta säten växer det upp till 969 liter. Tja, det sodavdelade med cellerna hjälper till att hålla saker i ordning. Det är sant att den här detaljerna i vårt test bara kan förvånas av Outlander XL, alla andra maskiner har också en plats för underjordiska reserver.
 
Rides Santa Fe är inte så smart som Captiva. Maskin med automatisk och v6 2,7 (189 hk) ligger definitivt Chevrolet i raser ett tag. Vad, i allmänhet, döljer inte tillverkaren, påpekar ganska lik sanningsnummer 11,7 s till ett hundra.
 
Fyrstegs AVS är också omtänksamt som den första deltagaren i testet, och på banan uppfattas närvaron av ett manuellt läge inte som en leksak för älskare, som, med att köpa en maskin med en maskin, ständigt byta manuellt, men som ett viktigt alternativ.
 
Enligt upphörande av suspensionen är bilen också likadana: Bekväm på motorvägen börjar på dåliga vägar Santa Fe till capricious, och komfort i kabinen verkar inte så uppenbart. Buller och vibrationer sänds från hjulen.
 
När manövrer i fart blir bilen en rulle och ratten, som i staden verkar vara tätt och informativ, oväntat tom.
 
Tydligen gör sig för att känna till de amerikanska rötterna av Santa Fe som kallas till ära av staden i staten New Mexico.
 
Bland terrängkapaciteten hos den automatiskt anslutna bakaxeln och tvingas låsning av den automatiska kopplingen. Detta, tillsammans med vägen Lumen i 201 mm, tillåter sig lite mer övertygad om att känna sig utanför staden, men på en allvarlig terräng med sådan potential är det fortfarande bättre att inte klättra.
Rama återvänder
Om vi \u200b\u200bpratar om tvingande ambitioner, är de enklare att genomföra på en annan koreanskt bästsäljande ram Kia Sorento. Nyligen överlevde Restyling Sorento med självsäkerhet på sina fyra inte bara på vägen, men också på den globala bilmarknaden. Och människor som väljer det kan förstås. Asiatisk smak skär inte längre ögonen, och antalet lösningar som lånas från andra märken är inte längre rockar. Sorento även under restyleringen fick ett minimum av förändring: strålkastarna och stötfångaren korrigerades. Varför ändra något om det inte är dåligt?
 
Där asfalten kommer att sluta, kommer Sorento att vidarebefordra alla degen deltagarna. Ram SUV med 203 mm clearance och möjligheten att ansluta sig till med självsäkerhet går genom snodmudsbudbäraren. Om hjulet elektroniskt styrt är i auto-läge, är framaxeln automatiskt ansluten när de bakre lederna börjar buck. Det är också möjligt att aktivera den fulla enheten och det låga läget som aktiverar den nedåt, men den senare är endast möjlig under stoppet.
 
På en bra väg i Auto Sorento-läge är det självklart och på något sätt allvarligare än resten av bilarna i degen. Det verkar som om det är mer, svårare och solidt. En 170-stark 2,5-liters dieselmotor med ett vridmoment på 393 nm accelererar maskinen som väger mer än två och en halv ton till 100 km / h för 12,3 s. Men även efter mer avfyrande konkurrenter verkar Kia inte slitmatiskt för henne bara en annan karaktär. Sorento med all sin externa fräsch visar sig vara en gammal härdmaskin. Han har till exempel en sådan vintage som en teleskopisk drivantenn. Jag hade detta på Mercedes-Benz (W124) 1988 ... men när jag kom till den bakre soffan Sorento insåg jag att föreningen med Merin inte var oavsiktlig.
 
I min Mercedes, som, innan de kom in i Ryssland, var Paled i en av Tysklands taxoparker en underbar baksida. Under tjänstesåret blev han mjuk och bekväm som en favoritstol. Det kunde sitta på det. Så i sorento är baksätet exakt detsamma. Du sitter inte i det, och blir fet, och jag vill svänga på sina mjuka källor för alltid.
 
Framsätena är inte så fria, men det skulle ha somnat i det bästa annars, utan att ha lämnat parkeringsplatsen. Och så framför ganska täta fåtöljer med en lätt ledtips av lateralt stöd. När allt är dåligt under hjulen är det ganska möjligt att bo i stugan. En del av suspensionens arbete tar på sig sätesfjädrarna, och som ett resultat, passagerare, svänger smidigt, simma över potholes, beläggning och spårvägar med minimala förluster i komfort. På dåliga vägar kan Sorento enkelt rida ganska snabbt enligt den här indikatorn är det bäst i testet.
 
På frontpanelen av sorento, raid retro. Vilka är de två dörrarna som ligger under den klimatiska enheten som ligger under den klimatiska enheten, öppnar som lådor i någon byrå?! Och till och med ganska dynamiska och modernt utseende, uppdaterade efter den sista restyleringen, bryter inte den övergripande känslan av det gamla, ett föråldrat hem. Läder, trä och diesel, oförskämd som en katt. Så jag vill sätta tofflor, lägga tjocka mattor istället för gummimattor och dölja en plädfilm, klättra på baksätet.
 
När det gäller stammen är det inte särskilt bekvämt att sätta stolarna och expandera sitt utrymme i Kia, speciellt eftersom den helt smidiga lastytan inte visar sig ändå. Men i volym kommer det inte att ge plats för konkurrenter (890/1900 l).
 
STOREBROR
Så vad händer? Tre koreanska herdare kom med en uppenbar avsikt att ta med sina order. Vad ska Mitsubishi Outlander XL göra? Den mest kända medlemmen av detta test är faktiskt äldre och Santa Fe, och Captiva, och även Kia Sorento, om du överväger hennes ålder från förra årets återställning. I Japan kunde Outlander XL ha köpt tillbaka 2005, men för Outlander XL en nyhet, och mycket trevlig.
 
Mitsubishi var alltid väl såld i vårt land, och även när företaget plågades av en grym kris slog vår marknad stabilt tusentals lansare, pajero och autlenders. Därför är det faktum att Mitsubishi har överlevt och återvände till livet, det finns våra fem Kopecks, mer exakt miljontals dollar.
 
Outlander XL Detta är kanske den första Mitsubishi i historien, vars salong kan kallas riktigt coolt. Högkvalitativ plast, lätt hud och mycket aluminium. Om konkurrenterna är plast, imiterar den vinge metallen, är Outlander real aluminium. Från det är överlagringar gjorda på ratten, insatser på torpedo och dolt på ratten på öronen av manuell växlingshastigheter. Förresten är taket på XL också av aluminium och här är det inte en fråga om skönhet, men i karaktären så att bilen behåller passagerarvanor, måste tyngdpunkten utelämnas.
 
Som ett resultat kan du hantera XL utan rabatter på dimensionerna. Ett litet ratt ligger bekvämt i händerna och med alla fart kan du känna en bra bil. I sin tur, för att skriva denna hastighet av XL med ett tre-liters V-format redskap på 220 hk Vård och kärlek. 9,7 s till hundratals på papper ser en värdig indikator, och i livet verkar acceleration ännu snabbare. Detta är särskilt märkbart på den våta och hala våren asfalt, där Outlander på varje trafikljus är den första som går bort.
 
Hjälp honom i det här svåra företaget, inte bara musklerna, utan även hjärnorna i AWC Fullhjulsdrivsystemet och M-ASTC-kursstabiliseringssystemet.
 
I allmänhet fungerar all automatisering i XL så tydligt att du inte vill klättra till henne med ditt råd. Det här är den enda maskinen i testet, vars adaptiva sexväxlade automatiska skär med en hastighet med föraren, så det manuella läget behövs inte. Det är till och med en skam, eftersom de öron som redan nämnts på ratten vill dra bara så att de inte försvinner.
 
Andra skäl att dra utlandare för öronen, det är inte redan odlat nog. XL jämfört med föregångaren lagt till 95 mm i längd och 50 mm i bredd och höjd. Dessutom har hjulbasen blivit mer 45 mm. Så den rymliga salongen överraskar inte storleken på den och XL att vara rymlig, men här var bekvämheten att landa även på den bästa nivån än väntat.
 
Framsätena, liksom alla andra testdeltagare, ha ett tillräckligt antal justeringar för att få in dem någon person. Mer intressant bakre raden. Det, förutom den redan bekanta Santa Fe justerbar i hörnet av backup erbjuder även möjligheten att flytta sätet 80 mm fram och tillbaka. Bekvämt inte bara sitter på baksidan, men också en bagage som lätt kommer att ligga i en 774 liters bagageutrymme. Om du måste transport något verkligt stort, för det du inte behöver öppna bakdörrarna och turas om att vika ryggen i bagageutrymmet i sig finns knappar, när du trycker på back stolarna först sänka ryggen och sedan luta sig framåt . Tja, kompletterar målning av allmänna bekvämligheter bakdörren. Den består av två delar: en öppnas på övervåningen, den andra ner.
Som ett resultat, är en liten extra lastningsområdet erhålls.
 
En sådan tjänst inte erbjuder någon annan maskin i testet. Och Outlander behövde inte ens att ladda upp en sådan trumfkort, som en Bluetooth-telefon med röststyrning och Rockford Fosgate ljudsystem med en kapacitet på 650 W med en subwoofer-fastnat i bagageluckan! Och segern gick till honom.
 
Just XL är det mest förutsägbara och trevlig inom management, han har en snabb maskin, han har den mest bekväma salong och mest bekväma stammen. I allmänhet har han allt vad du förväntar dig från SUV. Tja, om du vill att mixtra i leran bredvid ACP spaken finns en genomsökning SMART-SELECT som är ansvarig för off-road möjligheter. Det har tre 2WD lägen (framhjulsdrift), bakhjulsdriv) och 4WD LOCK (blockerar kopplingen) är anslutna.
Du kan ändra inställningarna på språng. I princip bör marginalen för olyckor på off-road ge ett fritt utrymme på 215 mm, men i ryggen alla bytet reserven ligger inte i bagageutrymmet, men under botten, vilket är anledningen till markfrigång minskar. Men om vi anser att de flesta SUV i livet inte något storm annat än liggande polisen och gränser, och de mest fruktansvärda vägar för dem förblir Vinter snöiga gårdar, de kommer inte att kalla det ett stort minus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, cm3 3195
Max. Kraft, l. Med. För rpm 230/6600
Max. Ögonblick, Nm vid rpm 297/3200
Dynamik
Maxhastighet, km / t 204
Acceleration 0100 km / t, från 8,8
gemensamma data
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km, stad 16,4
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km, riksväg 8.
Volymen av bränsletanken, l 65
Hjulbas, mm 2705
Längd, mm 4635
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1720
Diameter för återföring, m 11,5
Clearance, mm 200
Massskärning. / Full., Kg 1805/2440
Pris, $ 38 510

Captiva accelereras snabbare än alla, upp till 100 km / h det här är en riktig tändare
Dyra version med 3.2 från Enkel med 2.4 Distinguishes svängsignaler på speglar
Topp v6 med en kapacitet på 230 hk Erbjuds endast med en maskingevär
Externt ser Chevrolet dyrare än inuti
Captiva vanor är typiskt framhjulsdrift, och alla brister fixerar ESP, utan vilken maskinen inte är till salu
Chevrolet med självsäker stormning, men det är bättre att inte klättra av vägen

Hyundai Santa Fe.
Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, CM3 2656
Max. Kraft, l. Med. För rpm 188/6000
Max. Ögonblick, nm vid rpm / min 248/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 179
Acceleration 0100 km / h, från 11,7
gemensamma data
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, City 14.4
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, Highway 8,4
Volym av bränsletank, L 75
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4650
Bredd, mm 1890
Höjd, mm 1725 (1795 med skenor)
Diameter av reversering, m 11.3
Clearance, MM 201
Massskärning. / Full, KG 1750/1843
Pris, $ från 36 990

Clearance Santa Fe, jämfört med det förflutna, har blivit mindre än 6 mm. Trifle för en sådan bil
Santa Fe-motorn heter MJ, men trots ett sådant icke-allvarligt namn är det en bra hårdvård med ett gasdistributionsfasjusteringssystem
Vid Santa Fe Speed \u200b\u200bstjäls osäkert, med självsäkert rider precis rätt
Hyundai dynamiken är tillräckligt, det finns inte tillräckligt med ömsesidig förståelse från motor och automatiska maskin

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Typ av turbodiesel
Arbetsvolym, CM3 2497
Max. Kraft, l. Med. För RPM 170/3800
Max. Ögonblick, nm på rpm 393/2000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 192
Acceleration 0100 km / h, från 12,3
gemensamma data
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, City 11
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, Highway 7.3
Bränsletankvolymen, L 80
Hjulbas, mm 2710
Längd, mm 4590
Bredd, mm 1863
Höjd, mm 1730
Diameter av reversering, m 11.1
Clearance, mm 203
Fast av projektilen. / Full, KG 1985/2610
Pris, $ från 34 500
 

Medan Sorento fortfarande vet hur man gräver i lera, men nästa generation har redan lovat att avvika från den.
Sorento namngavs efter staden i Italien, låtarna i låtarna. Tydligen hoppas de att de kommer att skriva dikter om deras SUV
Efter att ha restying sorento diesel 2,5 CRDI har blivit 30 hk mer kraftfull än tidigare.
Du kan välja en dieselversion och med mekanik, men maskinen fungerar bra
 
Sorento Acceleration är den mest slematiska, men i den och drar inte på hastigheten utnyttjar

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, CM3 2998
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 220/6250
Max. Moment, nm vid RPM 276/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 200
Acceleration 0100 km / h, från 9,7
gemensamma data
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, City 12.2
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km, Highway 8.5
Bränsletankvolym, L 60
Hjulbas, mm 2670
Längd, mm 4640
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1680
Diameter av reversering, m 10,6
Clearance, mm 215
Mass Snage. / Full, KG 1650/2175
Pris, $ 39 490

XL säljs samtidigt med den gamla outlanderen. Bokstäver pekar på storlek i titeln så att det inte finns någon förvirring
Outlanders passagerarvanor tog inte ens bort XL-prefixet som han inte verkar stor och slät
Den tre-liters 220-starka motorn verkar ännu mer kraftfull på grund av en bra låda
Det höga priset på Outlander sparar delvis bra utrustning
Trots fyrhjulsdriften älskar Outlander solid mark under hjulen
LED bakljus ser moderbar och dyr
På Outlander förhindrar ingenting att parkera i en snödrift: förutom att baksidan av baksidan hänger ner
 

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Första show 2005
Design under riktning mot Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Första show 2005
Design Hyundai-Kia Europa under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Första show 2004
GM design.
Kia Sportage.
Första show 2004
Design Hyundai-Kia Europa under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
 
UTANFÖR
Ett av villkoren för ett framgångsrikt spel i någon nischklass är strikt överensstämmelse med sina regler. Det för stil och design av nischbilar uttrycks i kanoniska detaljer, mottagningar och till och med vissa färger. Ju mindre en sådan nisch, de här reglerna är hårdare, och ramverket är redan. Klassen av Universal Cars SUV (sportigt fordon) Typ av lastpassagerarbil av sport och ekonomiskt syfte började ta form relativt lång. Under den här tiden lyckades jag främja mina normer och tabuer, men också att expandera betydligt. Idag andra gånger. Och om det vid tidpunkten för dess utseende klass SUV var en specifik produkt av den nordamerikanska marknaden, nu symboliserar den internationalismen hos hela världen Avtodizain. Men stereotyper förblev hur drömmarna lämnade för att komma till det dyraste till Förenta staternas oberoende. Vad behövs för detta? Från ansiktet är naturligtvis varumärket användbart: Emblemets storlek värderas. Men bevarande av traditionella funktioner i modellen här är relaterade utan en pitue. Detta är inte Europa. Erkännande av släktet Mitsubishi består av en form som bildas av två inverterade trapezes (gummitäckning) och tre rubinkristaller emblem i mitten. Chevrolet har länge tillhörat sin identifiering med en horisontell stång och ett gyllene kors. Rasen av de återstående degen deltagarna uttrycks i en chans och fullt ut under det bytbara sättet. Sida Tonen av uppfattningen frågas silhuetter. Tyvärr är de sekundära och någonstans har vi sett det. Till exempel är sidan av sporten nästan hällde Mercedes ML av den första generationen, och Santa Fe och Captiva, var och en på sitt eget sätt, utnyttjar BMW X5-bilden framgångsrik på marknaden. Nyheten för Chevrolet älskare har blivit bara en gitter på framkanten. Mode! Bakifrån av SUV-klassbilen bör inte orsaka något annat än att tillgodose det belopp som spenderas på förvärvet. Bagageporten bred, laddningshöjd är tillräcklig och den bakre optiken är funktionell. Alls högra verktyg! Men ta en titt som emotionellt dragna bakljusen från Outlander True Sport, och till och med utmärkt fordon.
INUTI
Inte ens tillägnad sakrament design och stil, (detta är stor märk på fotona) graden av likhet av arkitektur, kompositioner och ritningar av 4RS presenteras på testpaneler förvånad. En professionell kan ta var och en av dem för ritningen alternativ för en idé. Inte överraskande. Det fungerar, och manifesteras i all sin glans funktioner nisch design. En märklig löner för framgång och popularitet. Det återstår att leta efter nyanser. Det finns några av dem. Detta är de läckra detaljerna i Captiva, där det är integriteten av dess utformning. Detta och Outlander ratten, som bildar en sport del av sin stil.
SAMMANFATTNING
Leta efter nyanser! Medan de har fortfarande ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander har en sjunde versionen, men det är inte till salu. Men salongen och stammen på Mitsubishi verkligen XL
Slutligen Mitsubishi Salon, är inte skäms för vilken. Dessutom kan de vara stolta
De bakre fåtöljer kan fällas med knappen i bagageutrymmet. Underlättar lastning och vikning plattform
Allt du behöver till hands. Dessutom längst ned i dörren till en stor ficka, där du kan sätta en flaska
Mellan två väl brunnar, den ljusa och tydlig skärm på datorn. Förresten, dekorerad allt med äkta aluminium

Hyundai Santa Fe.
 
   
Den första Santa Fe söktes i rustning från billig plast repor inte vill ha. Nya rustningar skott, under dem visade sig vara en vacker, men mycket mer sårbara bil
Inredningen var intressant. Tonen sätter införandet under trädet, kramas interiören. Fortfarande material bättre ...
För det faktum att vi berövades sju sängen version, Hyundai ursäktade med ett rymligt bagageutrymme och tack
Sätt för aluminium på bakgrunden av en tärning under ett träd ... Även om nuvarande knapparna
Enheterna är studsade och datorskärmen är låg informativ och uppmärksammats av spruckna blå

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Luftintag på vingarna kännetecknas av toppversionen. Om det i deras ställe blinkers bil kostar 10.000 $ mindre
Interiören är bekvämt för alla och ergonomi är nästan perfekt, plast är ganska mjuk. Men det finns något slags känsla av sparade tonfall
Captiva är också sevenstal, men i detta fall bara ett minne kvar från stammen. I femsitsig design med en plats för att starta hela order
Att uppfinna cykeln började inte allt bekvämt och fungerar bra. Och vad behöver du?
Sådana enheter blir en redan igenkännbar Chevrolet funktion liknande och Aveo, och Epica. Familje värde!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling nästan inte påverkar utseendet. Men Sorento från början såg bra ut och säljs för
Mjuka stolar, en massa lådor och kopphållare. Allt är som hemma, jag vill inte ens komma ut. Tja, från den bakre, djupa vinnande soffan komma ut alls svårt
Trunk med trim och separat öppning av glas. Vad mer behöver du en person att träffa ... Tom?
Bredvid powerfönstret på nischknappen. På vägen där kan du behålla, till exempel en mobiltelefon
Det finns inga storlekar här, men allt är bra och tack
Outlander kommer att inspirera de som väntar på Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. Plattformen är generell!
 
 
SAMMANFATTNING
I det här fyra finns det ingen svagnikov. Var och en av bilarna kommer att vara ett bra val och, säkert är din favoritleksak din mästare. Men om du letar efter en bil som låter dig få maximal körglädje blir det Outlander XL. Detta, tillsammans med en bekväm bagage, den ursprungliga loungen och det rika paketet gör Mitsubishi, som kallas måste ha. Captiva är inte lika noggrant och kan inte skryta med sådana dyra material, men det har en mycket rymlig salong och det finns möjlighet att välja en version med sju platser. Det är det optimala valet för huset, för familjen: söt, inte vilad, ärlig maskin. Men det är bättre att rida Kia Sorento Bad Road till Kia Sorento: det kommer att ta på vägen: Jag kommer att köra av vägen, och stötarna kommer att mjuka som möjligt. Det är sant att älskare av dynamisk körning med henne inte kommer att ges. Santa Fe är bra, men fuzzy reaktioner på ratten med hastighet och den långsamma maskinen förstör den övergripande bilden.
1: A PLATS
Mitsubishi Outlander XL.
+ Passagerarvanor, bra material, original design och bekväm bagage
- Inget urval av motorer och seminalversion
2: a plats
Chevrolet Captiva.
+ Mycket skarp upp till 100 km / h bil. Salong är mycket rymlig, särskilt mycket utrymme i de bakre soffanpassagerarna
- Tankfull maskin. Interiören är bekväm, men lite grå och blekad
3 platser

En källa: Bilar