Testkörning Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Alla foton Kia Sorento 2006 - 2009

Underordning

Gillar det eller inte, koreanska SUV: er förblir de billigaste. Och vi kommer inte om kinesiska maskiner bristen på grundläggande säkerhetsverktyg som ett anti -låssystem och kuddar tillåter dem inte på allvar. Det låter trite, men din egen hälsa är för dyr för att spara på den.

Så koreaner. I deras läger har två händelser nyligen inträffat och hotat att radikalt blockera status quo. För det första fick företaget Severstal-Auto, som styr OJSC UAZ, ZMA och ZMZ, statusen som den allmänna distributören av Ssangyong-motorn i Ryssland och började bilda ett nätverk av återförsäljare, som faktiskt inte fanns, även om det fanns i i De senaste åren i Moskva driver det Ssangyong Representative Office. Parallellt organiserar Severstal-avo montering av Rexton-modellen på ZMA: s kapacitet i Naberezhnye Chelny och kommer senare att fästa den senaste Kyron och Actyon. För det andra har Hyundai Motor just slutat leverera Terracan till Ryssland till Ryssland. Således finns det två rivaler kvar: Ssangyong Rexton Ja Kia Sorento. Vi pratar om stora rammaskiner med en utvecklad växellåda.

Trots lägsta åldersskillnad verkar det som om minst en generation delar dessa bilar. Rexton gör ett mer vuxenintryck: han är en åskande, last, bevuxen med fett på sidorna och låt oss säga, i aktern.

Vårt val:

Den koreanska bilen för 40-50 tusen är en djärv och på sitt sätt ett riskabelt köp som lovar vissa problem i återförsäljning. Därför bör valet av konfiguration behandlas särskilt noggrant. I båda fallen rekommenderar vi att uppmärksamma dieselmaskiner. Kia Sorento med en turbodiesel 2.5 och automatisk verkar vara det bästa alternativet: det har ett system för att upprätthålla en vägavstånd, ABS, ett par kuddar, klimat, ett ljudsystem med CD, värma framsätena, speglarna och torkar, immobilisatorer , strålkastare tvätt, dimma och legeringshjul R16. En sådan bil kostar 1 022 250 rubel. ($ 35 400). Ssangyong Rexton är av största intresse för RX 270 XDI -versionen med en modern Mercedes -turbodiesel med en kapacitet på 165 hk. Vi råder dig att beställa den här maskinen med mekanik (1 101 710 rubel, eller $ 37 990), eftersom installationen av maskinen innebär underbemanning med olika utrustning, vilket i slutändan ökar priset med lika mycket med $ 5 000. Den mekaniska Rx 270 XDI är Utrustad med en tvingad med all-hjulkörning, salong med velorfinish, ABS, två kuddar, luftkonditionering, ett ljudsystem med CD, multi-melter, uppvärmda framsäten och speglar, dimljus och 16-tums legeringshjul.

När det gäller övergripande dimensioner är det nära Sorento, men lådans kropp och valfria steg visuellt gör det mer imponerande. Men Sorento med sina laminära konturer, tvärtom, kommer att strammas, byggas och kraftfullt. Rena linjer i kroppen gör det mer snyggt, kompakt. Känn dig i banden med sport!

Rexton är original och självförsörjande. Han vet sitt pris, vet att han inte är en stilig man, men inte kommer att imitera någon. Det har inte en speciell smak, som kan ses från kärlek till alla Tsatski -lysande kuddar, spoilers, relationer och liknande. Sorento, som alla representativa för ungdomar, letar efter sitt eget jag, och, vad som ofta händer, på jakt efter mina I rullar till banal kopiering. Som avgudar väljs naturligtvis de som miljön anser coola. I det här fallet är dessa Lexus RX och Mercedes-Benz Ml från tidigare generationer, likheten med graderna fångar bokstavligen ögat.

Внутри Рекстона царит интимный полумрак, который создает темный, почти черный велюр отделки. Кресла здесь по-домашнему мягкие и уютные. И просторные что в первом ряду, что во втором. На задних сиденьях Sorento теснее, но общее настроение здесь легче, воздушнее, благодаря светло-серой коже и, наверное, люку в крыше. Дизайн Kia вновь энергичнее, что подчеркивается лаконичностью форм и вставками под алюминий, но ему не хватает индивидуальности: общий стиль достаточно безлик. SsangYong тоже далек от того, чтобы называться шедевром, но у него определенно есть изюм центральная консоль с эффектными дисплеями в проамериканском духе. Впрочем, эта щедрость компенсируется скупостью, с которой оформлена приборная панель. Тоска зеленая! А еще Rexton запомнился пестротой отделочных фактур, пусть даже при ближайшем рассмотрении все они оказываются примитивным пластиком. Sorento будет построже, но его материалы вряд ли богаче.

Тут требуется оговорка. Дело в том, что Sorento к нам попал в своей самой что ни на есть полной и дорогой комплектации, в то время как Rexton в одной из промежуточных. Мы понимаем, что, с точки зрения имиджа, правильнее было бы взять на тест топовую версию RX 320, которая и дороже 5-литрового Sorento на жалкие копейки. Такой SsangYong уровнем оснащения положил бы Kia на лопатки, имея в арсенале не только постоянный полный привод и секвентальный автомат, но и системы курсовой устойчивости и предотвращения опрокидывания, гидроусилитель переменной эффективности, оптитронные приборы и дополнительный мультиметр, сиденья с памятью, складывающиеся зеркала и много еще чего. Ack. Живьем таких машин у дилеров нет.

Увы, потому что Рекстону в версии RX 280 очень тяжело конкурировать с Sorento в дорожных дисциплинах. Равно как и во внедорожных. Мощность двигателя выше, однако нехватка 700 кубиков и допотопный автомат притупляют реакции машины и сильно осложняют управление разгоном. Чтобы добиться адекватного ускорения, онемелую педаль акселератора приходится класть в пол, и лишь после 4000 об/мин отклики мотора становятся более или менее адекватными. Sorento принципиально другой отзывчивый, расторопный и понятный. Даже ручной режим автомата не очень нужен: и без него переключения происходят быстро и логично.

Samma situation med kontrollerbarhet. Kia behagar med en mer begriplig feedback, flit, måttlig rullar. Och tillförlitlighet i tur och ordning. Rextons tyg av föraren svarar på den lata personen, och på en slingrande väg kräver det styrning. Det bör emellertid noteras att typen av enhet är bra på maskinens beteende. Den bakre hjulsdriftet Rexton kan översättas till all -hjuldrift endast på hala beläggningar, medan Sorento -överföringen själv väljer det bästa alternativet för att distribuera vridmoment genom axlarna. Men på torr asfalt är Kia också kvar på den nakna bakre hjulet.

På snöäckta allmänna vägar är ett system som implementeras på Sorento att föredra i alla avseenden. Med undantag för bränsleförbrukningen är aptiten av Kia verkligen heroisk. Det räcker med att säga att i gott humör är svängen på Sorento ganska framgångsrikt och säkert passerar med streckande glidning, och sådana experiment är kontraindicerade: att förutsäga var maskinen är i slutändan är ganska svår.

På off -road förändras situationen. Båda bilarna har en minskning av en serie växellåda, men Rexton med sin styva blockering av mittdifferensen och den självlåsande skillnaden i bakaxeln är uppenbarligen bättre beväpnad. Han har fler suspensioner, vilket hjälper till att undvika diagonal hängning. Under sådana förhållanden kommer den siktade acceleratorn förresten, att undvika onödiga tofflor. Endast stegen stör, eftersom de förvärrar geometriska korsförmåga.

Men Ssangyong är bättre inte bara i snön, sand och smuts. Det överträffar Sorento på motorvägen. Låt förbi det är svårare, men nivån på komfort i rörelse är mycket högre. I stugan tyst håller Rexton perfekt linjen och visar avundsvärt jämnhet på kursen och växelkursstabilitet i trasiga områden på vägen där Kia med sin hårda upphängning lanseras i dans. Rexton Railway Crossings flugor, precis som en tank på demonstrationer. Det enda som kan störa föraren är vibrationerna i de osäkra massorna, tydligt kändes på ratten. Bromsarna är bättre än Sorento mer kraftfulla och mer specifikt men inte radikala. Det viktigaste är att inte glömma att du driver en tung SUV, till vilken fysikens lagar är mycket mer hänsynslösa än för stadens hatchback.

Пока Sorento впереди, что подтверждают и продажи: через сеть официальных дилеров в России продано всего около двух с половиной тысяч машин против девятисот Рекстонов. Но это пока. Говорят, что российский Rexton подешевеет тысяч на пять долларов, а на поддержку ему идет более компактный Kyron. В свою очередь, Sorento уже готовится к плановой модернизации. Думается, что и Hyundai ушла из этого сегмента не надолго. Так что в корейском квартале еще будет жарко.

АВТОГРАФИЯ
Kia Sorento
Предшественник нет
Премьера март 2002
Кузова универсал
Двигатели 2.4-3.5 л (139-195 л. с.)
Производство Южная Корея
Ожидаемая замена 2008

АВТОГРАФИЯ
SsangYong Rexton
Предшественник SsangYong Musso (1993)
Премьера сентябрь 2001
Модернизация осень 2004
Кузова универсал
Двигатели 2.3-3.2 л (120-220 л. с.)
Производство Южная Корея
Ожидаемая замена 2005-06

Автомобили предоставлены компанией КМ-Нева, официальным дилером Kia Motors и SsangYong Motor
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО

Текст: Леонид Клюев