Testkörning Kia Sorento sedan 2009 SUV

Master TakeVondo

TakeVondo, som du vet, ordet koreanska. Vad, inte i det vet? Men då hörde säkert att det var nästan den yngsta av östliga kampsport. Inte? Tja, då för referens: År 1955 uppfanns han generellt av den sydkoreanska armén Chon Hong Hee. En enkel vanlig, som lämnar från en dålig by, blev han en formidabel kraft, som lätt motsvarar tänderna av en väpnad fiende.

Vad är jag, faktiskt? Ja, för det faktum att bakom sorentohjulet, jämförde jag ofta den koreanska nyheten med en sådan soldat. Ibland tycktes Kia som många universella passage vara en bra respekt. Och omedelbart kan snabbt vara olika temperamentella parketter. Jag överraskade generositeten av utrustning och utmatning ovanlig ergonomi. Han hade inte en seriös soldat Arsenal, men han kände sig snyggt utanför asfalt. Slutligen lockade han så ofta uppmärksamheten hos det omgivande intelligenta, solida utseendet, och samtidigt förstod ibland på ansikten av nyfiket blinkad frustration att de tittade på bara Kia, och inte en ny Mercedes eller Lexus.

Masking första fallet
På våra gator är han fortfarande i underverk. Och vid första anblicken är det svårt att gissa vad jätten framför dig. Det är som om det är enkla och lakiska, externa former i viss utsträckning avslöjade sina faktiska dimensioner. Och ser mer uppmärksamt, börjar du märka många aggressiva, skarpa droppar. Stora diagonala strålkastare med sparkers av Azart, en fighters ögon, omedelbart utvärdera fienden före kampen. Plastkonstkit Vad är inte en skyddande kostym av Master Taykvondo? Facetted undercuts på huven och vingar som spelar under musklernas garvade hud. Spektakulär kille.

Det är bara namnet rusade helt det är inte hemskt. Sorento är inte något modigt generellt Chon, men bara ett sonoröst ord, som liknar en européer om läckerheterna i det söta livet i Medelhavsorten.

Och trots allt verkar denna koreanska tilldelas den högsta som ges under huven en kraftfull bensin sex, men det finns inga motsvarande tecken på skillnader. I matningen, i stället för mer än ett ökande tillfälle, är 3,5v6 inte för distinkt splatter ex.
 

Vad hur mycket
Den mest prisvärda 140-starka sorent-lx med en 2,5-liters dieselmotor och mekanisk växellåda kostar $ 30 tusen. Bilen har en hydraulicel, ABS, luftkonditionering, kraftfönster och uppvärmda speglar, startspärr, centrala låsning, frontluftkuddar, infogning under trädet i kabinen, strålkastarna och lätta legeringshjul. Bilen med en automatisk maskin för $ 1000 är dyrare. För mer än $ 1500 får du klimatkontroll, religioner, elkörning och uppvärmda stolar, sidokrockkuddar och dimma. Sorento med ett bensinväxel uppträdde i februari och hittills kan den enda uppsättningen ex för 42 000 dollar skryta med en läderklädsel, farthållare, en lucka med ett el- och stereosystem. Snart kan vi köpa en bil med en bensinmotor med 2,4 liter, 141 liter. Med. Det är detta sorento som borde vara det billigaste.

Riddles av den koreanska själen
Under tiden betyder dessa bokstäver att vi har den mest rikligt utrustade sorento. Läderstolar, klimat och farthållare, lucka elektriska enheter, förarstolar, speglar, glasögon, stereo med 8 högtalare och så vidare. Inuti ganska mysigt, och allt är inte billigt. Vid aggregatet, Koreaner gjorde klart inte kapelsili och materialen försökte hämta med smak.
 
Inkludera bakgrundsbelysning och infertilitet, men utmärkt läsbar instrumentbräda blir också söt


Platser är fulla och fram och bakom. Mjuka bekväma stolar, trevliga armstöd, ett halvt dussin kopphållare, en hel del olika kaliberlådor och behållare. Och vilken stor synlighet! Framåt och på sidorna har det många Ossels på topp fem, till sorento, ingen motståndare bakom ryggen omärkligt.
 
I bakdörren finns en mittfrekvens, en ficka för en flaska och en röd och vit belysningslampa

Handskfacket är liten, men den rymliga hyllan och fästgummit gör det ganska praktiskt och bekvämt

 
På takkonsolen fanns en plats på en positiv, bakgrundsbelysningslampor, liksom en digital kompass, deltid barometer och höjdmätare

Med sådan fodring ser dörren vacker ut och solid

 
Moderna för fyrhjulsdrivsystemet byts av ett handtag på frontpanelen och i ett med det ett block av strålkastare och en kryssreglerknapp

Sidosäkerhetsgardiner är för alla passagerare


Men här är det dags att temperera glädjen. Dandy utanför, Kia njuter inte av den sofistikerade finishen inuti. Han, till exempel, till exempel, till BMW-X5. Och huden är inte så tunn och frontpanelens plast. Knacka inte på de pseudoformade panelerna på konsolen och dörrarna i plast i någon rot av muttern från det här kommer inte att vända.
 
Under bagagebotten, den andra botten av facken för nycklar och alla typer av små saker, men fritiden skickades till den ständigt smutsiga platsen under botten

Små saker sänds bekvämt in i stammen genom det femte dörrens öppningsglas

 

Men något är oroväckande mycket mer brist på finmjölsskyddad ull i dekorationen. Låt oss säga att ratten är ganska bekvämt, hon bryr sig, men av någon anledning justeras endast i höjd. Det finns en bakgrundsbelysning på alla knappar på fönstren, och på glödlamporna, markerar de glasögon som blockerar knapparna (de trycker lätt på armbågen) och det centrala låset, sparat. För att slå på den bakre dimma måste du leta efter en knapp som laddas bredvid klimatkontrollenheten. Huvudkontrollen av farthållare på ratten och aktivera själva systemet, du kan bara gå av din vänstra hand på samma plats där utbudet av strålkastare just justeras. Varför är allt så spridda? Vad är koreansk originalitet? Eller skönhet för dem dyrare ergonomi?

Men i stort sett är det alla de små sakerna. Men även i beteendet av soreto finns det avskräckande initiala streck.

Lektioner taykvondo

Jag väljer från parkeringsplatsen. Hur lätt roterar ratten. Höger, till vänster Hur mycket kommer det att skurna, tills till sist, kommer att lagras i begränsaren? Vi kommer inte omedelbart att vänja oss att mäta nästan 4 gånger 360 grader. TRUE, när jag var anpassad, visade det sig att en stor bil kan vara ganska jurko att bli den önskade korridoren på en nära parkeringsplats.

Jag kommer ihåg att BMW-X5 kommer att fungera förstärkaren som aktivt, men med en hastighetsökning efter 20 km / h hälls den omedelbart av den nödvändiga ansträngningen. Här visas en anständig feedback någonstans runt 7080 km / h. Vad är den här fighteren, fråga? Det är rätt, någon sportig karaktär passar inte med sådant beteende. Men som berättade att du kan förstå alla hemligheter i Taykvondo i den första lektionen?

Jag trycker på för gas. Hur är 192 hästar med en automat i form av en tygel? Ser ut, stillastående. Och nu rusa in i strid, ja, så att de även skrämma. Nej, det är inte en acceleration på en hal väg, det är inte lätt, och anti-sovietary system Sorento har inte det faktum att susa i bakhjulsdrift börjar kasta i riktning mot aktern. Har du sett hur en annan Jeeper ger på vintern, i tid som inte ansluter framhjulsdrift?

Och jag verkligen inte verkar för att ansluta något. Det elektroniska omfördelning system TOD vridmoment (Tokke efterfrågan eller ett ögonblick on demand) själv bör veta när man ska gå in arbete.

Bara lyckats justera den drivande körning, lika plötsligt, efter en andra, min herre Taykvondo går in i loppet av handen, det vill säga ledsen, framhjulen. Och jag väntade inte för detta! Jag har knappt tid att göra flera varv på ratten för att föra bilen till önskad bana. Tänk om någon oerfaren är rädd och slog foten på bromsen! Dyra kan stå sådana lektioner i skolan Taykvondo.

Kort sagt, hittills har jag inte är glad. Och Sorento är glad att avsluta mig. Går långsamt okunniga att smaka alla charm av hårt suspension. Ramkonstruktion, gas stötdämpare, framför dubbla tvärgående hävstänger, bakom kontinuerlig balk. Jag kan inte vänta på plast, graciösa rörelser från den stela taykvondist. Han ville inte lära honom och inte aikido. Om hit, sedan snabbt, hårt, klart i målet. I den meningen, du omedelbart förstå hjulet slog gropen var korsningen reroxed i asfalten. Och hur man kan förstå detta mystiska koreanska själ?

Användbara träning i friska luften
General Chon lärde soldaterna inte bara för att bekämpa färdigheter, men också en professionell fattning. Så jag försöker att inte förlora min själ jämvikt. För endast ett hundratal kilometer, och 20 liter av 95: e skedde inte. Kontrollampan fångas upp oväntat tidigt när 12 liter bränsle kvar i tanken, tvingar mig att skaka mig. Det tyckte även: datorn ombord inte skulle tillåta sådana obehagliga överraskningar, som tydligt visar hur många kilometer sträcks till tankning. Nej, räddade de. Men installerade höjdmätare, barometer, kompass. Spela Jag vill inte.

Men jag kommer ihåg General Chon: Först och främst, det kalla sinnet, en lugn själ. Jag kommer omedelbart att flyta 80 liter, och framåt. Och låt bilen groanly svalna skoporna på två på ett hundra (om du kommer ihåg, präglades Mitsubishi-Padgeo-3.5 tidigare generation av samma irrepressiva aptit. Det är praktiskt taget detsamma vid KIA-motor). Kort sagt, jag lärde mig snabbt att sätta upp denna kvalitet av sorento. I slutändan tillåter han honom att snabbt och säkert gå till målet. Till polygonen.

Asfalten här visade sig vara täckt med ett tätt lager av rullad snö. En mer halt täckning utom ren is. Tja, okej. Såvitt jag lyckades förstå hundra kilometer nära Moskva, när den äntligen degrader TD kommer i bruk, blir bilen rätt fyrhjulsdrift. Kanske kommer den rena fläkten att skickas?

Jag litar på. Och där är. Här är han, kämpar! Bara en lugn var, loggad dum, och nu går jag och redo för en attack när som helst. Den saknade brudlarna av alla slags esp, under gasen av sorento nästan helt, i Ralla, vänder sig om. Jag är väldigt mycket idrottare x5 påminde om.

Om du till exempel jämför med Lexus-RX300, visar det sig att KIA svarar snabbare på rattets varv, och känslan av hastighet växer också på den. Jag har fuserat med Hönde Terrakan och Ssan-Yon-Reston. Dessa killar är mycket mer omtänksamma i enheterna.

Och i hastigheten hålls Direct Kia med bra gjort. Du kan säkert ge honom viljan att överklocka upp till 130140 km / h. För Sorento sägs det vara cruising, ganska bekväm hastighet. Det finns nästan inget irriterande ljud, du behöver inte ständigt vrida. Sälj gaspedalen till golvet, Maskinen kommer att vända den tredje, ta med takometerns pil till ca 6 200 varv per minut och, vilket gör att maskinen ännu mer intensiv, kommer att vända den fjärde.

Och hur är bra bromsar! Bara lite försvinna för dem som kan skryta med passageraren BMW, Volvo eller Mercedes-Benz. Den främre och bakre koreanerna har installerat ventilerade skivor med stor diameter. I snön kunde den inversa accelerationen, ett tydligt fall inte mäta, men det försäkrar jag dig, imponerande. Kort sagt, på kvällen hittade jag enkelt ett gemensamt språk med Sorento.

Men bumpster är lämplig. På ögat av grader 30, inte mindre. Hur är Hoshinsin Hoshinsin, som Koreans säger? Kommer det ta? Nätter är ganska korta, vägen är större än någon professionell passage på 208 mm, det finns en allvarlig (2,48) reduktion, bakre differential av ökad friktion.

Med flytten som stormar ett hinder, slår jag lätt på toppen och rullar ner. Det är sant, berörde fortfarande den främre stötfångaren på kongressen. Det finns emellertid en bred elastik över omkretsen vid omkretsen, vilket är smärtfritt att arbeta med en bulldozer. Tyvärr, skydd är bara på motorvevhuset. För att täcka den med en växellåda med en fördelning av någon anledning övervägd överflödig.

Med viss försiktighet är jag startad vid Kosoyras övergrepp. Två, tre meter, och, tyvärr, sorento, överlämnar. Jag slår på de reducerade, några fler försök, samma resultat. Nu skulle det finnas ett byte av biträdande, men här eller tröst med hög hastighet eller permeabilitet.

Och ändå är det nödvändigt att känna igen Oscoretum-förmågan av Sorento i det vanliga livet tillräckligt. Jag highledde hjulen på grund av den självlåsande bakre differentialen och ett långsiktigt tänkande, men ganska effektiv elektronisk blockering maskinen var fortfarande vald. Han pierced i snön en risk, lite, inte nått naven, och med denna Kia klarade sig. Dessutom visade det sig att på bekostnad av den energiintensiva långtidsupphängningen vet han hur man reser mycket känt även av den minsta vägen. Jag rekommenderar inte någon att helgedom på X5, RX300, CR-V eller X-Traile. Överbryggad hängande hävarm eller bruten stötfångare garanteras.

Amerikansk ekonomi

I staterna berättar Sorento-säljare köpare: Du kan naturligtvis välja Lexus eller Mercedes. Men om du tar vår nya sorier, har du fortfarande tillräckligt med pengar för att betala för utbildning av dina barn på college. Och trots allt uppskattade de bilen där. Amerikanerna ringde honom den bästa typen av mässa i priset upp till $ 25 (!). Ja, det kostar bilen från $ 19,900 för bakhjulsdriftens modifiering upp till 24 500 för allhjulsdrift Sorento-3,5-ex. Eh, är det en sådan sak i Ryssland?

Specialerbjudande

Par av hundratals kilometer asfalt snötäckta vägar är naturligtvis inte tillräckligt för att noggrant studera alla nyanser av den här bilens beteende. På något sätt beter sig sorento nästa? På en mycket ny bil (på en kilometer med mindre än 1000 km) började styrskenan att knacka på styrstället, jag behövde justering till vänster bakdörrlås, jag tyckte inte om det högra bakdörrlåset, var inte skyddat från vatten , och därför frystes teleskopantennen efter tvättning. Jag är glad att sådana små saker kommer att förbli problemen hos återförsäljaren under en mycket lång tid. När allt kommer omkring är en garanti för KIA 5 år eller 150 tusen km av körsträcka.

Vilka omständigheter kunde naturligtvis inte påverka bilens allmänna intryck. Jag är öm, trots att jag inte kunde bli van vid honom så länge, jag gillade det. Tack vare en mycket märklig, men mycket bekämpa naturen, är den här bilen perfekt för rollen som en kompromisslös idrottsman. Och i detta avseende är Sorento-3,5V6 ett unikt erbjudande. Trots allt är All-Terrain-venerna av BMW-X5 och Mercedes-Benz-ML också väl förberedda för snabb åktur. Och dessutom kommer Sorento, åtminstone inte att förlora dem på terräng.

Ändå, för att läsa Sorento, kommer Bestsellers ära inte att riskera. Gjorde $ 42 tusen per koreanska, inte alla kommer att bestämma. Ja, och den återkopplade eller terracan har ett trumfkort av en stridskämpe. Den första med en 3-liters motor i 197 liter. Med. Det kostar $ 34 tusen, och den andra med samma som i Kia, motorn och en lika gynnsam fem års garanti 38 600 dollar.

För ett solidt utseende, högkvalitativ montering, praktisk och rymlig inredning, god hantering, manövrerbarhet och dynamik, resenärsmotor, gynnsamma servicevillkor.

Mot den låga varumärkesbilden, hög bränsleförbrukning, förseningar i TOD-arbetet, hög i Ryssland.

En källa: Limousine Magazine [04/03]