Testkörning Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento - Val av pragmatister

I hyllan av billiga diesel SUVs anlände! Företaget hedrade Bestseller - Suzuki Grand Vitara kommer nu att vara en nyhet av koreanska bilköpare - en femdörrram SUV KIA SORENTO. Kampen för köparen i prisklassen upp till tjugo tusen euro blir alltmer allvarligt, sedan nu finns det ett val ...
 
Varje gång Kia Sorento visas på vägen märker jag att många människor uppmärksammar honom, särskilt om bilen är vacker. Mest av allt är en silvermetall, som målades med en 3,5-liters version av Sorento, som testades sommaren i fjol. Därefter ledde utseendet, körkvaliteten och kombinationen av konsumentegenskaper till glädje av alla deltagare i testet, och därför, när återförsäljaren föreslog att testa också dieselversionen av bilen, hittade vi inte styrkan att vägra.
 
Så design. För att säga att Koreaner gjorde något ovanligt, betyder det att säga mycket lite. Efter allt, efter utseendet på Kia Sportage, med vilket företaget har mycket framgångsrikt föll i en ny marknadsnisch, i ungefär tio år, och under denna tid och prioriteringar har förändrats mycket. Men när Koreaner utvecklade en andra SUV, lyckades de och den här gången gissa alla konsumenternas begäran.
 
Även om det är helt sant i det här fallet. Snarare kan vi säga att de koreanska bilarna tydligt visste att det var mest efterfrågan på marknaden. De vågade inte skapa en parkerchief, särskilt eftersom utvecklingen av en ny plattform skulle vara för förstörd för dem. Men den universella rammen utanför vägen är enklare och billigare. Och dessutom, i denna sektor, efter borttagning från produktion av flera universella modeller, finns det ett underskott av moderna SUV. Dessutom, så vacker ...
 
Men Kia Sorento ser mer ut som en parckarter. Medan du inte vet vad exakt gömmer sig i djupet av denna modell, antar du att framför dig är en annan crossover med automatisk fullhjulsdrift och bärarkropp. Men nej, Kia är fortfarande sant mot sitt koncept och, som i fallet med en sportandel, föredrog att göra en rambil med en parkettdesign. Förutom sparshead, som vilar kroppen, har Sorento också en beroende bakfjädring. Hon är starkare smala oberoende suspensioner och motsätter sig enkelt alla chocker som kommer till hennes terräng. Och användningen av fjädrar i stället för våren gjorde det möjligt att göra bilen mjuk och bekväm.
 
Salon Sorento producerar mindre gynnsamt intryck än designen av hans kropp. På något sätt rostig utan en speciell fantasi. Först, deprimerande av närvaron av billig hård plast, och även läderinredningen gör inte ett korrekt intryck. Och för det andra, på grund av den specifika designen av instrumentpanelen, känns det omedelbart att den koreanska bilen. Allt tycktes göras på klassens kanoner: en informativ städad, bekvämt beläget byter och sänkor, ett greppratt, etc., men vi blir knappt en direkt bekant från inspektionen, många frågor uppstår. Varför är lädernätet så glatt? Varför finns en träfinish på sidoväggarna i den centrala konsolen, så plast? Och i allmänhet kunde man verkligen inte ges för åtminstone på vissa ställen närvaron av bra texturerad plast? Som åtminstone såg mjuk och dyr ...
 
Men till det inre av Sorento kommer kraven att uppstå endast bland ägare av europeiska och japanska SUV, som Koreaner fokuserade när man utvecklade denna modell. SUV är lik dem i många detaljer att det finns vissa illusioner i konsumenterna i konsumenternas sinne - kanske, kanske i målets kvalitet, kommer han att se ut som ett RUX? Besveve dig: Nej, varken på Lexus, eller på någon annan prestigefylld Sorento All-Wheel Drive är inte. Det som emellertid kompenseras fullt ut av priset.
 
När allt kommer omkring kostar alla dessa modeller minst tio, och till och med för femton tusen euro dyrare - på samma kraft och liknande utrustning. Så, att välja Kia Sorento, Köparen vet exakt, på grund av vilken hans bil var billigare. Det är det - på grund av dessa sekundära tecken på en lyxig bil ...
 
Men överväga blygsamheten av inredningsdon nackdel är ett tecken på dålig ton. Ja, kanske, huden i Kia är inte så dyr som i BMW, och plasten köps från en annan leverantör. Men i resten, med avseende på kvaliteten på montering och ergonomi, är Kia Sorento inte sämre - minimala clearances, inget ljud, bra passande detaljer. Låt inte högsta klassen, men mycket hög ...
 
Det är dags att se hur diesel soret rider. Jag kommer ihåg, bensinmodifieringen lämnade en hel del positiva känslor, och alla var beundrade främst en magnifik motor, liksom en utmärkt chassisinställning. Diesel, även en turboladdad, är naturligtvis inte en 200-stark besättning med 3,5-liters bensin V6, och därför skulle det vara dumt att räkna med ett orkan temperament. Så vi förberedde i förväg till unhurriedly - vad man ska kräva från turbodiesel som passerar?
 
Men det visade sig att Kia Sorento, även med en 140-stark 2,5-liters turbodiesel, rider ganska bra. Gas till golvet, och efter 15,5 sekunder visar hastighetsmätarens pil ett 100 kilometermärke. Om du fortsätter i samma anda, så kommer det efter ett tag att kunna få en 170 kilometer. Sann, tid för detta behöver märkbart mer ...
 
Den fyra-stegs automaton som är installerad på bilen som tillhandahålls för degen är inte en mycket signifikant inverkan på dynamiken för överklockning, versionen med mekanikerna accelererar upp till 100 km / h bara för en sekund snabbare. Fyra steg utan manuell regim är emellertid inte den modernaste lösningen, men i fallet med en öm, finns det inga klagomål om maskinens funktion. Omkopplarna är ganska förutsägbara, men ibland väldigt skarpa, speciellt i kick-down.
 
Själva gillade den fyrcylindriga turbodiesel: topp av vridmomentet faller på 2000 rpm, så acceleration i vilket fall som helst är dynamisk. Tryck lätt på höger pedal - och bilen är glatt accelererad. Lusten att gå med, som på en bensinbil, uppstår inte, eftersom snabbare diesel bara inte vill ha. Det kan vridas till den mest begränsare, men det är inte tillräckligt med detta, eftersom bilen accelererar bara lite snabbare än 2000-2500 rpm. Dessutom, i sådana lägen, blir ljudet av motorn, hörsel i stugan ständigt, högt och till och med irriterande. Jag vet inte varför, med en sådan magnifik ljudisolering, fungerade designarna inte på en ljuddämpare för motorn, men diesel är en solist. Och ju högre omsättningen, desto högre, meddelar han bilen i stugan, i vilken typ av bränslebilstationer. Musik, naturligtvis, kommer naturligtvis att hjälpa, men kommer inte att spara från den här nackdelen, så vi sätter Kia Sorento Minus för den stackars ljudisoleringen av motorrummet.
 
Och om det kom fram, är det omöjligt att inte notera och överdriven styvhet i den här versionen. En bil med en sexcylindrig bensinmotor, som det verkar för oss, var märkbart mjukare - tydligen på grund av motorns vikt. Han ignorerade också groparna på banan och fästde sig själv med självsäkerhet. Och Turbo Diesel-modifieringen är märkbart hårdare: Varje led är överförd till kroppen, och den vertikala squabble är märkbart mer än Sorento 3.5. Tydligen är saken detsamma i rikedom ...
 
Det är dags att dra slutsatser. Om Kia Sorento kan vi bara säga bra: en vacker, billig, pålitlig och universell SUV med en dieselmotor. Och viktigast av allt - nästan ohälsa! Ramdesign, beroende bakfjädring, ansluten framaxel, opretentiös diesel - det verkar som om bilen ursprungligen var avsedd för vår region. Ja, och priset är ganska acceptabelt för en ny helstor SUV, det bekräftar - europeiska och amerikanska modeller är mycket dyrare. Och låt dem se lyxiga inuti, i extern design har de inte en stor fördel jämfört med den koreanska modellen.
 
Dessutom konkurrerar Sorento inte ens med dem, men med Parquets, eftersom en fem dörr off-road bil av denna storlek i arton med mer än tusen euro att köpa nästan orealistiska. Är att ovannämnda Suzuki Grand Vitara passar in i dessa förhållanden. Så förutom en intressant design, en rymlig salong och en dragdieselmotor på Kia Sorento, finns det en annan mycket viktig fördel för den vitryska konsumenten - ett ärligt pris!
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: "Autogase"