Testkörning Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Koreanerna går!

ERA med licensierade modeller som är sammansatta i Sydkorea verkar slutligen slut. Alla bilar som produceras i detta land är redan deras egen utveckling av sydkoreanska företag, i rad är SUV: er. Och om de alla kommer att vara som den nya Kia -bilen - Sorento -modellen, måste andra biltillverkare som specialiserat sig på alla -hjulsdrivna modeller vara mycket svåra. Koreaner går!
 
En kort historia
 
Det sydkoreanska bilföretaget Kia, som är en del av Hyundai -oro, producerar för närvarande bilar av nästan alla klasser, allt från stolthet och Visto låg -profil och slutar med Carens, Carstar och Carnival Minivans. Från början av sin karriär använde detta unga företag aktivt komponenterna och enheterna för det japanska företaget Mazda, som i sin tur är under beskydd av Ford -problemet. Det är sant att graden av integration av det sydkoreanska företaget med japanska eller amerikanska partners ännu inte har nått scenen när modellen som utvecklats av en gren lätt säljs under andra märken - hittills bara Ford och Mazda tillåter sig själva, och koreanerna måste utveckla modellerar och deltar i deras försäljning.
 
Kia har tur med SUV: er, och företaget verkar använda det med kraft och huvud. Hennes första All -Wheel Drive Jeep, den feta mannen i Sportage, blev nästan kult på många marknader. Efterfrågan har upprepade gånger överskridit förslaget, och trots det absolut okända varumärket var Sports väl köpta i Ryssland, i Tyskland och i allmänhet i hela Europa. Efter att ha debuterat i sitt hemland 1991 började Kia Sportage med en enda 3-dörrars kropp sitt framsteg på konsumentplånböcker. 1995, när utvidgningen av den europeiska marknaden inleddes, utvecklade koreanerna en femdörrmodifiering på en långsträckt bas, som senare blev den mest populära. De producerade förresten Kia Sportage i Tyskland - vid fabrikerna från det berömda konvertibla företaget Karmann. 1997 började idrott att samla in i Ryssland - efterfrågan på denna billiga SUV var så hög. Och två år senare, åtta år efter produktionsstart, var Kia Sportage något moderniserad, och en lång -buskig Sportage Grand Modification med ett långsträckt bakre överhäng dök upp. I denna form produceras denna bil till denna dag - ett mycket avundsvärt öde. Särskilt när du tänker på att detta var den första oberoende modellen för ett nybörjare.
 
Och det andra SUV -företaget - Kia Sorento - har alla chanser att upprepa denna framgång. Om bara för att, liksom Sportage i början av 90 -talet, är Sorento också i sin klass med en optimal uppsättning: god monteringskvalitet, trevlig design, mycket acceptabel pris och utmärkt utrustning. För koreanerna kan koreanerna levereras perfekt för utformningen av denna bil: bilen visade sig vara vacker, ganska original och samtidigt internationell i anda. Det finns inte en enda linje som enastående koreanskt ursprung, så den tyska, japanska och amerikanska SUV kunde ha sett så bra ut. Uppenbarligen hade konstnärerna alla konkurrerande modeller som ett visuellt hjälpmedel.
 
Och utifrån utseendet betraktar koreanerna Lexus Rx300, Mercedes -Benz ML, BMW X5, etc. Titta på bakstativet - i denna vinkel liknar bilen överraskande Lexus, och profilen är nästan som ML. I allmänhet är den övergripande stilen för extern design tydligt inriktad på köpare av dyra lyx -SUV: er. På parkeringsplatsen nära kontoret kommer Kia Sorento inte att se ut som en dålig släkting bland ovanstående konkurrenter. I den testade versionen, med målade bums och lister, stoppades alla förbipasserande i allmänhet - de gillade tydligt bilen. Och i staden kastade ägarna till andra SUV: er ibland sneda blick, och tydligt utvärderar denna jeep av ett okänt varumärke. Till och med trafikledarna, som stoppade oss för att kontrollera, tittade mer på bilen och inte på dokumenten. Det verkar som med tillkomsten av denna bil har frasen koreanska jeep förvärvat en ny betydelse. Och detta blev uppenbart när vi träffades på bensinstationen, lite äldre - Hyundai Galloper II. Det blev omedelbart klart hur långt den koreanska bilindustrin gick under de senaste tio åren - från produktion av licensierade modeller till hela cykeln för sin egen utveckling. Och ryssarna kan fortfarande inte lära sig att samla in en ny NIVA normalt - amerikaner, där, ringde de ...
 
Utseendet på Sorento är också intressant genom att med all likhet med andra modeller har en uttalad personlighet. Att se en gång är det osannolikt att du senare kommer att förvirra det med SUV: s andra företag - bilen är mycket ljus, minnesvärd. Och även om denna koreanska är långt ifrån chockerande av Ssangyong Rexton, kan du inte heller kalla honom grå och ansiktslös. Men interiören försvann något: hög kvalitet och elegant, men inte lika intressant som extern design. Det kan kallas lite konservativt: allt verkar vara som det borde, men koreanerna tog inte de sista trenderna för mode. Och plasten är visuellt onödigt hård, och plywood på sidorna av den centrala konsolen är tydligt överflödig, och utformningen av panelen är någon form av ansiktslös. Men jag kräver förmodligen för mycket, eftersom det fortfarande inte är Lexus.
 
Det viktigaste är att Sorento -interiören i ergonomi når nivån på salonger för de bästa bilarna i denna klass. Dörren är bred, landningen är bekväm, även bandbredden är inte särskilt nödvändig i detta fall - det är ganska bekvämt att klättra in i Sorento utan den. Plantering bakom rattet imponerade också: nästan som i X5! Och även om Kia i sig är högre (på bekostnad av ramen) kan dess ergonomi erkännas som referens - i ingen ram var SUV så bekväm för mig. Först och främst på grund av själva ramen: det tar vanligtvis mycket utrymme, på grund av vilket golvet i kabinen blir mycket hög, och det finns lite utrymme för benen. Men Sorento har inte en ram: Båda golvet är ganska lågt och tröskeln är låg.
 
Enligt reservatet för det inre rymden är denna bil någonstans i mitten mellan ramen och parkettjepar av en liknande dimension-där är lite närmare än i Honda CR-V, men mer rymlig än i Mitsubishi Pajero Sport. De främre sätena är enligt min mening lite höga, men detta är nödvändigt för synlighet - att sitta nedanför kan du inte kontrollera framkanten på bilen. Men vid baksätet bör till och med mycket stora passagerare gilla: Det finns en plats att ta på dig benen, och du kan inte vila mot huvudet i taket. I allmänhet bör Sorento vädja till höga människor - som i Toyota Land Cruiser Prado, till och med Sumo Fighter kan bekvämt rymma här.
 
Den unga kämpens gång
 
Liksom Sportage är Kia Sorento, trots leksaksutseendet, en allmän -SUV. Kroppen planterades på en kraftfull sparram, och företagets främre oberoende upphängning är en hård brobalk bakom. Men hängen, fram och bak - våren. Detta räddade KIA från de universella modellerna för hängens styvhet och gav en hög komfortnivå både på off -road och på asfalten. Sorento är inte lätt och växellådan - i normalt läge är bilen bakre hjuldrift, och framaxeln är endast ansluten om den är nödvändig för att övervinna den tunga delen av vägen. Men eftersom överföringen har en interdosdifferens kan du använda denna bil i 4x4 -läge åtminstone året runt. Det är, på vintern kan du ständigt rida all -hjulkörning, utan rädsla för att fastna i en snödrivning, men på sommaren för att stänga av framaxeln för att spara bränsle och förbättra accelererad dynamik. För särskilt svåra trafikförhållanden tillhandahålls ett antal sänkande växlar - samtidigt med dess inkludering är centrumdifferentialen också blockerad, vilket avsevärt ökar tvärförmågan. Förutom Sorento kan du beställa en självlåsande skillnad i bakaxeln - ett mycket användbart alternativ för våra förhållanden. Det återstår bara att lägga till att växla överföringslägen utförs av en enkel sväng till vänster om rattet. För att växla från den bakre hjulsdriftet till en komplett, förvandla bara spaken till en division, men införandet av en reducerande växellåda och blockering av mittdifferensen utförs först efter att bilen har stoppats helt.
 
Som ni ser är Kia Sorento en bil av dem som lika säkert känner både på en trasig primer och på det plogade fältet och på Autobahn. Dessutom, varken i det eller i det andra, eller i det tredje fallet kommer ägaren av bilen inte att tvingas rodna, vilket motiverar hans nederlag genom bilens designfunktioner. Till stenbrottet? Så i stenbrottet. Jakt? Ja, snälla, åtminstone på Safari. Även om allt kunde ha varit annorlunda, om Sorento skulle vara en parkett -SUV med oberoende hängen, som bär en kropp och vanlig allhjulsdrivning med Wiskofta.
 
Koreanerna kunde lätt göra en Surento SUV och lämna Loneron Rama i Mercedes-Benz ML och utrusta denna modell med en oberoende bakre upphängning. Och det är det - en annan konkurrent till BMW X5 och annan SUV, Sav etc. skulle ha visat sig Men detta scenario passade tydligen inte utvecklingen av händelser: han såg sin modell verkligen en allmän -SUV och inte en tunn parkeringsmedlem. Och det stämmer: det finns praktiskt taget inga sådana modeller kvar. Nästan alla nya medelstora SUV: er flyttade till SUV -klassen - till och med den legendariska Mitsubishi Pajero III blev oberoende, efter att ha tappat en Spar -ram samtidigt. Och det visar sig att köparen av en god allmänhet SUV behövde antingen välja bland gamla modeller som Mitsubishi Pajero Sport eller Nissan Terrano II, eller fortfarande böja sig för tillverkare av parkett -SUV: er. Så den potentiella köparen Kia Sorento vet väl: de som har tappat sin favorit -SUV på grund av en förändring i tillverkarens prioritering kommer att uppmärksamma honom.
 
På vägen och utanför vägarna
 
Tre versioner av Kia Sorento representeras officiellt på vår marknad: en 2,5-liters 140-hästkrafter turbodiesel, fyrcylindrig 139-hästkrafter 2,4 liter och en toppversion med en 3,5-liters V6. Den grundläggande modifieringen anses vara en Turbodiesella LX - dess kostnad börjar från 17.420 euro med hänsyn till leverans, men utan tull. Standardutrustningen för denna version inkluderar gjutskivor, en kudde för föraren, en självlåsande skillnad i bakaxeldrivningen, en immobilisator, en förarsäte justerbar i höjd och en justerbar rattstång. Det finns också ett centralt slott, strålkastarkorrigerare, servostyrning, elektriska fönster vid alla dörrar och elektriska regleringsspeglar med uppvärmning. Den bästa versionen av Lux, som endast erbjuds med en 3,5-liters motor, har också ABS med EBD elektroniska distributionssystem, navigator och laterala krockkuddar, hjulbågar, dimljus etc. I allmänhet ett komplett paket, inklusive farthållare, klimatkontroll, ratt med läderklädsel, värma framsätet, en automatisk växellåda och till och med funktionen att värma torkarna på vindrutan. Denna version av SUV var på vårt test - full av full värd cirka 26 000 euro.
 
Låt oss säga direkt: Alla intryck av detta test erhölls från modifiering med en 3,5-liters motor och en automatisk kontrollpunkt, eventuellt en grundläggande turbodiesel, som kostar nästan hälften mindre, kommer att vara helt annorlunda. Eftersom Sorento 3.5 är den högsta klassen. För att vara ärlig förväntade jag mig inte att koreanerna skulle göra en så harmonisk och kapabel SUV - för mig har Sorento blivit en verklig uppenbarelse. Bilens överklockningsdynamik dödar mest av allt. På 9,7 sekunder ringer hundra från en plats - det här är, jag kommer att rapportera till dig, resultatet som är värt en bra sedan, för att inte tala om Rogue. Snabbare Sorento bara kraftfulla SUV: er som BMW X5 eller amerikanska monster med åtta cylindriga motorer. Du trycker på gasen, och Sorento bryter lätt av och får omedelbart hastighet. Samtidigt fungerar motorn och maskinen så tydligt och mjukt att du bara undrar. Såvitt jag minns orsakade den snabba accelerationen på Pajero 3.5 mindre positiva känslor. I hela varvtalet, som börjar med tomgång och slutar med det röda varvmätaren, fungerar motorn mycket tyst. Och när det provocerande trycket från gaspedalen fortfarande får honom att brusas i ett par sekunder, hörs en trevlig välmatad rumling under huven-nästan i BMW.
 
En 3,5-liters Sorento rider bra i medelhastigheter. Det maximala vridmomentet på 294 nm faller vid 3000 rpm, så till och med smidig acceleration är mycket effektivt. Denna SUV måste hållas nästan hela tiden, eftersom dess motor är så ivrigt tas upp till arbetet att du kommer att påskynda upp till 100-120 km/h på något sätt orealistiskt snabbt. Och viktigast av allt - bekväm. Bilen accelererar helt enkelt, och ingenting indikerar ett överskott av hastighet: varken ljudet från motorn eller bruset från den kommande vinden. Även vid 140 km/h, vilket är ganska mycket för en sådan bil, är komfort helt enkelt fantastiskt.
 
Alla kommer att gilla kursens smidighet. Trots närvaron av en beroende baksuspension är mjukheten i Kia Sorento -rörelsen endast underlägsen till samma BMW X5. Varken fluktuationerna i de osäkra massorna eller uppbyggnaden av kroppen - inställningarna för suspensionerna är nästan perfekta, även om de på den långa resan kan verka lite hård. Men i en tur, såvitt omständigheter tillåter, kan du gå i god hastighet, utan att släppa den framför branta svängar. Kontrolliteten hos denna bil skärpa på ett sådant sätt att den i Sorento -svängen först börjar glida bakaxeln något - det finns tid att förlora hastigheten och korrigera felet. Även om det är en jävla sak att rida så här, med en liten skid, på Sorento: En kraftfull motor bryter direkt bakhjulen i en glid, så bilen, som en superbil, är något i sidled. Men även i detta läge fungerar motorn förvånansvärt tyst, en fullständig illusion av dyra lyx -SUV skapas.
 
Om ... ... denna SUV producerades inte i Sydkorea och bar KIA -företagets emblem inte ett lite känt företag, men till exempel något respekterat japanskt företag, skulle det inte kosta cirka 26 000 euro - detta är i första. ... Denna modell, inom ramen för det interna samarbetet mellan KIA och dess Ford -patron, började säljas på vissa marknader under varumärket Ford eller Mazda, skulle det ha väntat på en öronhjälpande framgång. Och hon skulle direkt bestämma med parketten Ford Maverick (alias Mazda Tribyte) och med den nya Ford Explorer - detta är för det andra. ... Allt var exakt som beskrivits ovan, det vill säga Sorento producerades under ett annat märke och var dyrare, han skulle förmodligen inte ha fått sådana entusiastiska recensioner från oss. När han åkte till en annan priskategori skulle Kia Sorento tävla med helt olika modeller - detta är tredje. Men i det här fallet, med en kostnad på mindre än trettiotusen för en bil med en 3,5-liters sexcylindrig motor, en automatisk växellåda, fyrhjulsdrift, läderinredning, klimatkontroll, etc. etc. är Kia Sorento ett riktigt unikt erbjudande för vår marknad. Och om återförsäljaren lyckas slå ut goda kvoter kommer andra säljare av SUV: er i denna priskategori att slipa sina tänder i en dröm: Koreanerna går!
 

Källa: "Avtogazeta"