Тест-драйв Kia Rio хэтчбек с 2009 года Хэтчбек
Renault Sandero vs Kia Rio. Масло в огонь
Renault Sandero. Цена: 486000 руб. В продаже: c 2010 года KIA Rio. Цена: 485900 руб. В продаже: c 2008 года
Разница в цене между новым Renault Sandero и Kia Rio в максимальной комплектации и с механическими коробками передач составляет всего лишь сто рублей, но Кроме мизерной разницы в цене есть еще и огромная разница во времени. Что предпочесть покупателю новичка рынка Sandero или же проверенный временем Rio?
Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai
Спор, что лучше, Sandero или Rio, на самом деле злободневный. Наберите в любом из поисковиков Rio или Sandero, и перед вами нарисуется не один десяток страниц, на коих приверженцы первой или второй модели будут доказывать превосходство своей машины над другой. Причем это будут как профильные форумы, так и форумы, совершенно далекие от автомобильной тематики. В частности, на одном из сайтов нам довелось видеть спор на эту тему среди кактусоводов. В общем, спорят даже ботаники. Мы же решили не спорить, а реально посмотреть какая из машин действительно лучше. Двадцать минут обзвона дилеров, и на следующий день два хетчбэка в максимальной комплектации стояли на месте встречи. Оба с механическими коробками передач, оба с максимально возможными по мощности моторами и оба с лужицами на асфальте в районе двигателя. Нестерпимая июльская жара, накрывшая в этом году даже северные районы нашей необъятной родины, не позволяла нам ни на минуту выключать кондиционеры в машинах. Результат: конденсат с кондеев лился по асфальту рекой из-под обеих машин. Впрочем, тут и проявились первые отличия.
Till att börja med installeras luftkonditioneringen i Sandero och i Rio klimatkontroll, och även om den inte är två-zonen, men när elektronik övervakar den optimala temperaturen i kabinen är den fortfarande trevligare. Och luftkonditioneringens arbete själv på Rio påverkar praktiskt taget inte det allmänna bruset från motorn, både i kabinen och från gatan. Det är värt att klicka på motsvarande knapp på den centrala konsolen i Sandero, som sparvar som inte torkas upp efter gårdagens regn, bryter direkt av platsen. Bullret från kylarfläkten i sådana lägen är ganska starkt. I kabinen, vart den gick, men utanför bilen är bullriga, som en raketframsteg före starten. Det är värt att stänga av luftkonditioneringsapparaten, nåd är återigen nedlåtande för världen. I allmänhet byggdes antingen om fransmännen, eller något beräknade inte till slutet där, men faktum kvarstår: luftkonditioneringen påverkar allvarligt den allmänna brusbakgrunden från Sandero -motorens drift, och detta är inte särskilt bra.
Men i beräkningarna av den användbara volymen på bagagefacket lyckades de. Gilla det eller inte kommer de 320 liter i Sandero -bagagefacket alltid att vara mer än 270 liter Rio -bagageutrymme. Volymvolymen och bekvämligheten med att använda stammen själv är emellertid också ett viktigt objekt. Till att börja med, i Sandero är lasthöjden mycket högre än Rio. Det andra ögonblicket: Det kommer inte att vara svårt att fixa lasten i stammen av Rio, det finns lämpliga slingor i golvet, men Sandero har dem inte. Och för det tredje, trots att stammen i Rio är mindre, är öppningen själv mer här. Varför Sandero -designers konstgjorda gjorde det på bekostnad av orimligt utskjutande guider för bagagefacket, för oss förblev det ett mysterium. Rio Trunk är dock inte utan brister. Man måste bara fälla ryggen på den andra raden, eftersom du vet att en mer platt lastplattform fortfarande erhålls i Sandero. Och en tredjedel som du inte kan lägga till förmån för den tredje passageraren, ännu mer än fransmannen, som dock är förståelig, eftersom han är bredare. Men med helt skjuten tillbaka framstolarna är det mer bekvämt att sitta i Rio. Det finns speciella urtag i ryggen på de koreanska framsätena. Och till skillnad från exakt samma urtag i Sandero, har de en plastbas. Det vill säga massagen med knäna på de bakre passagerarna varken föraren eller den främre passageraren i Rio hotar. I Sandero måste en långstörd förare eller hans granne vara tålamod. Du känner varje rörelse av ett sittande bakom bokstavligen en lever. Men vilken nåd i båda bilarna framför! Det finns tillräckligt med utrymme för de mest slankiga. I vilket fall som helst, med en ökning av 185 cm, kan den främre passageraren dras helt. Föraren känner sig inte berövad. Det i Sandero, det i Rio är det bekvämt att få ett jobb vid rattet. Båda bilarna har samma justeringar av sätena och rattet, och därför är de nästan identiska i denna indikator. De små sakerna är bara i ergonomi. Och även om koreanen har att fransmannen har nästan samma sak, finns det fortfarande skillnader. Så den koreanska knappen vid koreanska är i mitten av rattet och fransmannen i slutet av vänster rattbrytare. Eller ta Sanderos justering av speglar. Det ligger mellan sätena på framsätet och vid Rio på förarens dörr. Små saker, naturligtvis, men de kräver en vana.
Vad du definitivt måste vänja dig är till viktlösa vidhäftningspedaler, som är på den första, i den andra bilen. Ursprungligen verkar det som om det inte finns något i andra änden av kabeln. Är det korrekt? Kanske kommer någon att köpa detta, men så överdriven lätthet verkade olämplig för oss.
Sensualitet, som de säger, försvinner, och kopplingspedalen är bokstavligen intuitiv. Jag tänkte lite och antingen stannade eller rusade från en plats med en åska. I allmänhet stammar. Detsamma kan sägas om styrförstärkaren, men dock bara i Rio. För koreanen är han elektrisk och därför alltför lätt i parkeringsläge och exorbitant tungt i ruttläget. Dessutom, med hög hastighet från grunden, är det bokstavligen att vikas. Han vände sig och överväldigad, vilket betyder onödig rörelse i motsatt riktning för att justera banan. I det här fallet förutsäger Sandero mer, men vid parkering, att i hög hastighet är kraften på ratten densamma, den är måttligt tung. Och hur är det med dynamiken? Tyvärr levereras Rio till vår marknad med en enda motor. Detta är en 1,4 -lit -ROW 16 -VALVE 97 -HorsePower Power Unit. Sandero är mer demokratisk och så många som tre motorer erbjuds att välja mellan köparen. Men för de pengar som vi uttryckte i början av artikeln, har Renault en motor med en stor volym och större kraft. Här pratar vi redan om 1,6 liter volym och 102 liter. med.
Renault Sandero I Europa dök upp denna hatchback för två år sedan. Dessutom, intressant, där kostar det mindre än Renault Logan Soplatter, tvärtom, vi har det tvärtom. Uppenbarligen försöker företagets marknadsförare på detta sätt ge bilen en något annorlunda status. Till skillnad från Logan, enligt sin åsikt, graviterar Sandero till ungdomar än till dem som för.
Körning
Det maximala vridmomentet flyttas till området med höga hastigheter, och därför måste motorn stimulera hela tiden.
Salong
Ganska rymlig. Stammen är rymlig.
Bekvämlighet
Effektiviteten av luftkonditioneringsapparaten i varmt väder kan inte glädjas.
säkerhet
Det finns bara en airbag i databasen. Det andra kudde och ABS -alternativet även i den maximala konfigurationen.
Pris
Intressant, men det kan mycket väl vara ännu mer konkurrenskraftigt.
Kia rio
Denna bil är inte ny på vår marknad, i samband med vilken det finns en väl etablerad efterfrågan på den. Ändå modifierar tillverkaren nu och sedan sin bästsäljare för att inte förlora kunder. Den sista förändringen är restyling, som drog Rio till den allmänna företagsstilen och därmed återigen oeniga intresse för modellen.
Körning Bilens dynamik är ganska acceptabel. De orsakar inte negativitet och bromsar, men styrning kräver beroende.
Salong
Måttligt är rymligt, ganska bekvämt. Material som verkar mjuka vid beröringen visar sig vara hård plast.
Bekvämlighet
Klimatkontroll och ett ljudsystem kan mycket väl lysa upp till och med en lång resa.
säkerhet
Två krockkuddar och abs är ganska jämförbara med priset på en bil.
Pris
Det är ganska tillräckligt för bilen.
Vår dom
Så vad är slutet? Vem har vunnit? Definitivt skulle vi inte ge ett svar på denna fråga. Vi kunde till exempel inte svara själv en fråga om att bilar i verkligheten är mer dynamisk. Dessa två sekunder av skillnaden, som förklaras av tillverkare, fångade inte särskilt våra ögon i acceleration. Och i andra indikatorer är bilar mycket lika. Både Sandero och Rio har både sina för- och nackdelar. Och tvister, så de är tvister så att sanningen föds i dem. Vi försökte bara prioritera och tillsatte därmed oljan till elden.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
