Testkörning Kia Rio 3 -dörrar sedan 2012 Hatchback

Pajer med fyllning

Kineserna och koreanerna hävdade, vilken av dem är bättre för den ryska konsumenten. Argumenten från båda sidor lyssnades på av Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Men pajerna är stekt, med lök, kål, ris, potatis och sylt! Flone, gäspar inte, billigt! Och när du påminner om doften av din mors hem eller mormors hotell, bromsar du ofrivilligt ett steg i förväg, detta är bara en avlägsen påminnelse om dem. Nästan säkert kommer gatamat att vara färsk och monoton. Men om, mot bakgrund av den snabba matvardagen, något som liknar hemköket plötsligt spricker ut, se till att produkten inte kommer att bli obemärkt!
Naturligtvis kommer jag att överdriva lite och splitterar ut sarkasm i förväg i förhållande till minst två deltagare i detta test. Men ju hårt debatten kring de nära östra grannarna, desto mer uppenbara: det finns fortfarande en enorm avgrund mellan bilar från Kina och Korea.
Ja, den himmelska bilen utvecklar stormig, ibland häpnadsväckande takt. Det är bara orienteringen är alarmerande: kopior, kopior och återigen kopierar. Dessutom inte licensierade, men tvivelaktiga hem självpoll. Och i denna all-kinesiska process är en otäckt stolthet synlig för förhållandet mellan samma BYD F3 med Toyota-Corollah. Och för en imponerande lista över grundutrustning för de flesta tillverkare visas den i alternativet. Kanske en relativt billig Cheri för med en 2-liters motor utvecklad av det österrikiska företaget AVL kommer att förmörka mindre kraftfulla konkurrenter och erövra experter med söta konturer av en slags stor och rymlig kropp?
Det verkar som om motståndare från Korea Nissan-Aalmer Classic och Kia-Rio inte kommer att kunna motstå sådana argument. Men låt oss tänka på varför denna vanligaste konsumentförbrukning är dyrare, och känslan orsakar mycket mer bil?
Utan stereotyper
Den vanliga konsumenten, som växte upp i post -Soviet -utrymmet bland små motorer och opretentiösa kroppar, är en slags uppfattning om bilen. Det är svårt för många, till exempel, det är svårt att föreställa sig att ett stort (nästan Volga) fordon, med en imponerande bagageutrymme och en ganska modern 130-hästkraftsmotor, plötsligt kan ta och inte gilla den. Hur så? Och spektakulär och vi måste hylla, snygga konturer av kroppen, överflöd av krom, legeringshjul, äntligen? Och inuti, trots allt, lätt läder, polerat aluminium, en rikaste uppsättning utrustning, inklusive klimatinstallation och elektroregulering av förarsätet!
Det är svårt att invända mot sådana känslomässiga argument, medan du flyter genom rattet och den ströa framsidan av kroppen, grymning och skälla, kommer du inte att få en kudde på handväskan som lutas under taket på sätet på sätet, på kycklingen. Du kommer inte att känna dess kyliga yta, enkelhet, om inte primitiviteten i en form där varken ett gram av lust att hålla kroppen i ett bekvämt läge. Vad finns det för att utvärdera när ratten nästan är på knäna, framför ögonen på beskärningen av huvudanordningarna, och de yttre speglarna, smala, som kryphål, helt avvisar önskan att berömma en god sikt? Dessutom, uttryckligen, vägrar ett falskt klimat att blanda luftflöden, förarens glas ser i det lägre läget, men relikerna från den eran ingriper i förhållandet till Chery: de säger, han kommer att bli kär! Motorn är som 2,0 liter, som en distinkt låda, ratt, pedal.
Faktum är att fora -motorn delvis motiverar hopp. Om du stimulerar den från hjärtat och tar varvetspilen till det fyra tusentals märket blir bilen lätt och mobil. Men med en minskning av revolutioner försvagas och allt annat. Avbildning, rekonstruktion mycket snabbt märker jag: lådans spak måste arbeta nästan mer än på en liten löv. Det som verkade solid med lugn körning blir tråkig och inexpressiv. Och här är fortfarande tunga och icke -informativa bromsar, mjakade hängen strävar efter att orsaka en attack av havssjukdomar. Speciellt den bakre, som i djupa vågor skjuter akterns aktern som om man säger adjö till den för alltid. Någon slags katapult!
Tack vare en sådan stängsel ser hanteringen av handikappet bara ett förväntat tillägg till en utan någon komplex karaktär. Lånande, intensiv sidosvängning med en strikt och skarp ratt gör enheten svaga och ganska farlig i hög hastighet.
Resultatet av kloning
Det verkar vara Toyota-Korollah från berömgenerationen i varje rad, cramper, knapp, växelbrytare. Även underifrån, perfekt kopierade spakar, bakre balk, avgassystem. Men under huven på BYD F3 av någon anledning, en 1,6-liters Mitsubishi-motor. Det verkar som om de i Mellanriket känner till sina sätt att förena eviga rivaler.
Och ändå är analogier olämpliga. Du är övertygad om detta, tittar på glimmer, allt i ett litet nätfönster i kombinationen av enheter. Och inga skalor som blinkar vågen och pilarna som blossar upp med starkt ljus! Platta och halta former av sätet, täckta med perforerad kinesisk hud, mer påminner om dermatin, kan fortfarande jämföras med handikappet. Jag noterar till och med en mer bekväm och hög rygg. Men när han vilade huvudet på taket och med vridna ben i pedalen på grund av ett litet utbud av längsgående justering, blev det oroligt. Tja, bilen kan inte ens antyda släktskapet med Toyota, när den inre spegeln i den dinglar som något på ett rep! När det omgivande trädet kallas till och med billig plast, roterar tungan inte och ett litet chip på kroppen nästan framför hans ögon blommar med en brun fläck! Jämförelsen är endast lämplig med landsmannen som en stipendiat i olycka. Föräldrar väljer inte!
Jag medger, genom BYD mer framgång än handväskan, ergonomi (tydligen har ett mer tankeväckande föremål tagits för kopiering), bagagefacket är mer rymligt och djupare, mer rationellt baksätet. Kanske sätter jag en punkt på detta, eftersom här är arbetet med klimatinstallationen dumt och obegripligt, och externa speglar väcker tankar om den enhetliga verkstaden för alla kineser för deras tillverkning.
Transmission F3, som sjunger i I- och II -programmen, ljud i samklang med de första intryck, introducerar Despondency och föreningar med strukturer i början av 1960 -talet. Det är sant att en vokalväxellåda som en hastighetsuppsättning är ganska snabbt att hantera uppgifter. Men här ersätts hylarna av växlar av kakofoni från däckens brus, aerodynamiska flöden och motor.
Motorn är i allmänhet inte dålig, men som sin 2-liters countryman väger till hög hastighet och blir uttrycksfull först efter 3 5004 000 varv / minut. Det är värt att släppa en varvpil lite, bilen blir grå och vardaglig. Chassit är något bättre än Cheri. Nej, naturligtvis kommer jag inte att kalla F3 -hängsmycken heller, de räknar de små bulorna på vägen i så detalj och bullrigt. Men BYD är inte benägen att bygga upp mer allvarliga grytor, och pendlarnas energiintensitet är bättre.
Jag ville säga att bilen är mer framgångsrik och när det gäller kontrollerbarhet: gener trots allt! Men vid tidpunkten för kloning slogs de ändå av ett visst virus, så resultatet kom ut inte helt förutsägbart, en -sidosid. Tack vare anständiga hängen är bilen tydligare, den uppför sig bättre i hörnen. Men det finns mycket feedback på ratten, och bilen skurar ganska mycket. I allmänhet två stövlar av ett par och långt ifrån den mest framgångsrika och fashionabla stilen.
Enkelhetens starkhet
Hur bra det är när de inte försöker överraska dig med en billig lyx, för att bevisa att även den mest framgångsrika klonen är uttrycksfull. Den gamla, vänliga Nissan-Aalmer kan inte orsaka en storm av känslor. Du befinner dig i en fattig, men snygg och solid bil, i världen av verifierade ansträngningar, plastplast, mörkt tygklädsel. Bilen försöker inte överraska dig för att göra dig rikare än du är, på vissa ställen påverkar den arkaiska av lösningar (sådant är skjutreglaget för värmesystemet). Men allt detta ser infödda, bekant, bekvämt. Och även om ratten är stor, men sätet anpassar sig till kroppens egenskaper i en rörelse, även om dess proportioner kan kontrollområdena inte kallas ideal. Den vanligaste kombinationen av enheter? Kanske kan det bebockas med arkaiska, men det läses utmärkt. Och så i allt, för vad du än tar, vad du än berör.
Inget särskilt anmärkningsvärt är en klassisk förändring på språng. En vanlig motor med en jämn, uppmätt karaktär, där rutter emellertid är något större än vi skulle vilja. Nej, han utför pålitligt sitt arbete, helt utan att anstränga sig under vanlig körning. Men de sträckta växellådorna och frånvaron av en gnista i humöret på motorn förhindrar mer.
Det som verkligen irriterar är kontrollerbarheten, eller snarare slö, omtänksamheten i maskinens reaktion, intill de fasta kroppsrullarna. Det är inte klart var det kom ifrån: trots allt, Dokorean Almer inte led av sådana sår. Och här i en sådan utsträckning att för att omvägen av oegentligheter måste beräkna banan i förväg.
Även om vad man ska jämföra med? Mot bakgrund av kineserna kommer Nissan utan tvekan att verka bekvämt och solid. Dessutom finns det känsliga, verifierade bromsar, god jämnhet, god akustisk komfort. Och, viktigast av allt, allt fungerar, nästan perfekt interagerande. Naturligtvis, mot bakgrund av en mer modern konkurrent, kommer Alera inte att vara smidig. Låt oss lyssna på en annan åsikt.
Vår tids hyllning
Försäkra att sedan sedan Kia Rio är något speciellt betyder att skopa själen. En helt vanlig bil, vars hela fördel är bara i den uppenbara nyheten. I jämförelse med samma Almer ser det naturligtvis mer modernt ut och interiören är mer intressant. Det verkar vara samma plast och mörka toner som dominerar klädselmaterialen, men i bilen känner du dig annorlunda. Det är ljusare, roligare, vänlig. Uttrycksfulla, minnesvärda enheter är slående. En mysig säte, till de enkla formerna som jag inte vill hitta fel. Små kräftor, begripliga pedaler, fönsterklimat. Med ett ord var allt detsamma som i de närliggande bilarna, det började spela och tjänade.
Jag gör till och med redo att ge ett försprång till den lilla under kvartalet: vad är det att förvänta sig av en summer med en volym av 1,4 liter, förutom den glädjen i höga hastigheter? Och plötsligt, överraskande, uppmärksammar jag hur sällan jag måste byta program. Det faktum att även på den femte Rio är mer säker och mer pålitlig än de andra accelererar från 50 60 km/h. Och om du bara kan klaga på bristen på smidighet efter 140 km/h. Här har du en liten leaf!
De två koreanernas rivalitet utvecklas inom komfortområdet. Rio är väl balanserad av buller och lämnar i allmänhet ett ganska gynnsamt intryck. Här tävlar han lätt med Almer. Men dess upphängningar är tuffare, de klarar sig bra med små oegentligheter, men är benägna att detaljera upprepning av vägprofilen. Därför ser Nissan på allvarliga grytor att föredra.
Men kursens smidighet är Almers sista argument. I andra nomineringar lämnar nykomlingen Rio ingen chans till motståndaren. Bromsarna är lika effektiva. Och beteendet på vägen, om inte oklanderligt, är mycket bättre än resten. Assertiv, med en gnista, reaktion i hörnen, god feedback. En fantastisk känsla av en direkt och känslig inställning till förarens team. Allt detta gör Kia Rio lätt, bekväm och lydig i vardagen.

Låt oss föreställa oss att kineserna kopierade vår, ryska bil, säger Prior eller Kalina. Samtidigt kom de inte in i kroppens kraftschema, ändrade inställningarna för chassit och andra system, medan de kompletterade maskinerna billiga, utan snarare pålitliga elektronik, elektriska enheter och säkerhetssystem. Slutligen samlade de helt enkelt försiktigt och målade kropparna och utrustade dem med god plast. Och vad? Förmodligen skulle det ha visat sig trevligt.
 
Detta sägs ännu inte om de renrasiga kineserna som levereras till vår marknad. De är billiga och vid första anblicken perfekt utrustade. Men så snart alla allvarliga rivaler, nackdelar med strukturer visas på deras fält, blir felberäkningar i inställningarna uppenbara. För att undvika dem är det nödvändigt att inte bara kopiera, utan att noggrant studera grannarna först av alla som är mycket nära
Chery fora
I slutet av 2006 grundades produktionen av en bil från Kina i Kaliningrad.
Motorer: bensin 1,6; 2,0 L (109; 129 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Konfiguration: Tre nivåer.
Pris i Ryssland: 360 190414 500 RUB.
+ En rymlig stam, attraktiv för den ryska konsumenten, motorn och utrustningsnivån.
_x0007_ - Medioker ergonomi, klimat, bromsar, hantering och jämnhet.
Allmän bedömning 7.0
Det har attraktiva och intressanta lösningar. Men när de föll i en hel bil, tyvärr, fick de inte ett bra resultat.
BYD F3
Sedan debuterade i Kina 2005, 2007, de första kopiorna av Toyota-Korollah dök upp i Ryssland.
Motor: bensin 1,6 L (100 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk.
Konfigurationer: L-I; G-i; GL-I; Glx-i.
Pris i Ryssland: 299 950393 900 RUB.
+ Ett rymligt lastfack, en hög utrustning, bekväm för passagerare.
_x0007_ - nära föraren och den främre passageraren, mediokra bromsar, akustisk komfort och klimat.
Allmän bedömning 7.1
Den externa och interna likheten med den berömda modellen förvärrar endast bristerna i en mycket mediokra maskin, som bara har två fördelar: storleken på salongen och stammen.
Nissan Alera Classic
I Ryssland representerades den koreanska produktions sedan i april 2006.
Motor: bensin 1,6 L (107 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk och 4-växlad automatisk.
Konfigurationer: PE; Re+; Se.
Pris: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + solid interiör, bekvämt bagageutrymme, god jämnhet och akustisk komfort.
_x0007_ - Närbild i ryggen, inexpressiv styrbarhet, baksätet transformeras inte.
Allmän bedömning 7.8
Han saknar originalitet och uttrycksfullhet, men med tanke på konsumentvarorna är det inte alls dåligt.
Kia rio
Premiären på bilen ägde rum i januari 2005 i Detroit. I Ryssland representeras en sedan och hatchback av den inhemska och koreanska församlingen.
Motorer: 1.4; 1,6 L (97; 112 hk)
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Konfigurationer: Standard, komfort, lyx, lyx A/T.
Pris: 399 000469 000 RUB.
+ Bekväm och uttrycksfull inre, flexibel motor, balanserad körfunktion.
_x0007_ - Närbild för de bakre passagerarna, hårda på stötar.
Allmän bedömning 7.9
Bakom ett vackert utseende, en bekväm och tankeväckande bil med en intressant uppsättning ridfunktioner.
Kom igen, sitta!
Tvättutrymme för last och passagerare är ett av de grundläggande kraven för billiga bilar. Förutom obligatoriska mätningar beslutade vi att bara sitta oss tre i baksätena som vi delar våra intryck.
Den yttre soliditeten hos Cheri Fore är faktiskt ett bedrägeri av de bakre passagerarna. Mycket lutande rack och taket faller till akternpressen på huvuden. Det är inte möjligt att glida nedre, knän nära ryggen på framsätet.
BYD F3 i salongens höjd och bredd är den mest rymliga. Normalt sitter luckan i taket inte framför, men de bakre passagerarna har mycket mer frihet. Det är synd, och här är knäna särskilt ingenstans att sätta, och en massiv tunnel stör den genomsnittliga passageraren.
De tre som sitter i baksätet i Nissan-Aalmer Art: nära alla. Det är ännu svårare att komma ut därifrån eftersom de i den här konfigurationen sparat på handtagen, för vilka det är bekvämt att hålla på.
Kia Rio är inte heller en gåva för tre vuxna män. I jämförelse med Almer är ingångsutgången något bekvämare här, konfigurationen av baksidan av framsätet är mer korrekt. Men ändå är det trångt.
Sergey Voskresensky: Fans av en bil från Mellanriket kommer säkert att bebagra mig i chauvinistiska stämningar. Tro mig, jag är inte emot dessa produkter. En annan irriterande: Ryssland förvandlas till en enorm deponi för att testa rå teknik.
Sergey Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Källa: Tidningen "kör"